Megelli250ｒ Megelli250ｒの悲劇

　今日は朝4時に起床(^^;;
　5時から作業開始です！

　まずはカウルの補修でも。

　と思ったら、さらにオーマイがっ！

　アッパーカウルにも割れが(T_T)

　どうやらブレーキフルードの付着による割れではなく、取り付け時の締め込み過ぎによる応力が掛かってしまい割れたようです(T_T)
　他にも割れているところがありましたし、作業中に、カウルのメッシュを固定しているスピードナットのピンも、ポロっと折れたりして(T_T)
　硬いんじゃありません、単に脆いんです。

　Megelli250ｒは、ボクの技術で手に負えるマシンじゃありませんでした。
　外装取り付けがこんなに難しいとは。
　ステーの位置が左右で違いますから、どうしても無理な力が掛かってしまう部分が生じ、そこから割れてくる感じでしょうか。
　皆さんも多分他人事じゃありませんよ(^^;;たぶん
　前後左右のステー位置が完璧なMegelli250ｒ（いうなればワンオブサウザント？(^^;;）か、あるいは販売店で修正済みのマシンでなければ、必ず無理が掛かっているはず。
　なので、いまは平気でもやがて割れます。ただでさえ振動が凄いって話しですし。

　カウル脱着を伴う作業は、ショップに依頼した方が無難だと思います。
　で、必ず作業後すぐにチェックして、割れがあればクレームで交換してもらう、これしかありません。
　カウル同士を固定するスピードナットの取り付け部分にもヒビが入ります。ここは作業後のチェックでは見えませんから、割れても諦めるしかなさそうですけど。

　もうオイル交換を自分でするのもイヤになってきました(T_T)はぁ
　
　
　

Megelli250ｒ メーターステー製作

　午後半休を取って、家に帰ってきたのに、雨が降っているじゃあ～りませんか(T_T)
　今日は、トランポ（200系ハイエース（実はレジアスエース））の積載方法を検討、変更する準備をするつもりだったのに、予定が狂ってしまいました。もぉ！
　でも、幸い雨は小雨なので、Megelli250ｒのメーターステーを作るとしますか！

　ダンボールを切り貼りしながら現物合わせで型紙を作って、その型紙をベースに2mm厚のアルミ板を切り出し、穴を開けて、バリを削って、完成！

　縦の穴2つが、先日穴あけしたヘッドライトブラケットにこのステーを取り付けするためのボルト穴です。
　その脇の少し大きめの穴が、メーターマウントブッシュを逃す穴で、ヘッドライトブラケットの裏側に固定する予定にしています。
　ステーに向かって左の少し大きめのスペースにLAP SHOTを配置し、向かって右側には電圧計、その下のスペースにはアワーメーターを配置する予定にしています。
　電圧計は予定にありませんでしたけど、中華は信頼できないので、念のために装備することにしました。

　で、これが、ニュートラルランプ用ブラケット。
　

　場所は、メーターの真下です。

　なんだか、これが精一杯でした(^^;;
　
　
　

Megelli250ｒ アンダーカウル割れ、その後

　月に2日の有給休暇を取るな、と上司から言われ、ハイわかりましたと返事をしたボクは、月の有給休暇を1.5日にすることにしました。
　一休さんを見て育った幼年期に培われたこの屁理屈精神をなめんなよ、ってことで、今日は午後半休です(^^;;

　んで、Megelli250ｒとご対面。

　オーマイがっ！

　アンダーカウルの割れが成長していました。

　波及はさらに広がったようです。

　どうせサーキットでぶっこけてバリバリになる運命のカウルですから別にいいんですけどね、しかも5000円程度らしいですし。
　それよりも、緩むかも知れない不安を抱える締め込みしかできない取り付けというところにはちょっと悩んでしまします。
　これは製造の中華がしょぼい以上に、設計のイギリスがダメなんでしょうね。
　FRPカウルを買う！って豪語しましたけど、考えてみればそんな予算ないし、NSR250R/SEにも投入していないFRP外装（NSR250R/SEは現状シートカウルだけ）をMegelli250ｒに投入するのは順番が違うと思うと、ちょっと踏み切れません。
　Megelli250ｒが乗って楽しいバイクかどうか、そこをまず見極めてからですね。
　
　
　

Megelli250ｒ KOSO Mini 2 HOUR METER 購入

　スピードメーターを廃し、タコメーターと水温計のみのレース用メーターに交換するMegelli250ｒ。
　その管理のために、KOSOの「Mini 2 HOUR METER」を購入しました。

　詳しいところは、コチラを読んでいただくとおわかりいただけると思います。
　つまり、NSR250R/SEと同じ装備をMegelli250ｒにも与えているってことです(^^;;
　
　
　

Megelli250ｒ KOSO RX2N-R購入

　誰か、止めてぇ(T_T)

　ってことで、Megelli250ｒ用にKOSOの「RX2N-R」を購入しました。

　そう、ウチのNSR250R/SEにも使っているレース用メーターです。

　エンジン回転数の表示の他には、1系統のサーモメーターのみです。このサーモメーターを切り替えて水温と油温を表示させようと考えたのが薄型右ハンドルスイッチというわけです。

　なぜメーターを交換したかったかというと、ドレスアップなどではなく、視認性の向上を図るためだったりします。
　ほら、この通り。

　純正メーターを比べると一目瞭然です。

　速度メーターがついていないことについては、最高速程度であればGPSログデータでわかるので問題なし。
　オドメーターがなくなることについては、ちょっと問題がありますが、これもNSR250R/SE同様アワーメーターでエンジン始動時間で管理しようと思っています。

　実際には10000rpm回らないらしいMegelli250ｒですけど、あえてこのメーターにしたのは、汎用性が高いからです。
　006Pで駆動できますから、例えばNSR-Miniに水温センサーとエンジン回転数を拾う配線を用意しておけば、10分も掛からずに取り付け可能です。
　マジでNSR250R/SEから外して使うことも考えましたけど、今年はMegelli250ｒとNSR250R/SEを同じ日に走らせることも想定しているので、あえて購入しました。

　取り付けは今度の土曜日になりそうです！
　
　
　

アンダーソンコネクター SB-50A入荷

　関係者各位

　お待たせしまし大変申し訳ございませんでした。
　アンダーソンコネクター「SB-50A」がようやく入荷しました。

　ポチガレージでも採用している「グレー」となります（同じSB-50Aでも色で形状が異なります。同じ色のコネクター同士じゃないと繋げません）。
　ご存知の通り、ウチのGSX-R250R/SP、Megelli250ｒは当コネクターを装備し、エンジン始動時には外部バッテリーの同コネクターを車体側コネクターに接続し、エンジンを掛けています。
　バッテリーにアクセスし易い車種ならともかく、Megelli250ｒのようにタンクを外さないとバッテリーにアクセスできない車種などには、もってこいのコネクターかと思われます。
　定格電流５０Ａ、耐電圧６００Ｖという安心の大容量対応です。
　ググるとなんと1個4000円でも売られているこのコネクターを今回限りの超格安プライスでご提供！
　数に限りがありますので、お早めに～。
　
　
　

Megelli250ｒ カウルが割れました(T_T)

　Megelli250ｒをトランポに積もうと思ったのですけど、キャリパーとブレーキホースを交換した後で、ブレーキフルードを入れていないことを思い出しました。
　ブレーキが効かないと、さすがにトランポには載せられません。
　ウチのレーシンゲマシンのフロントブレーキには、全車ワコーズのSP-Rを入れていますが、在庫がないのでリアブレーキ用のワコーズBF4を入れておくことにしました。

　で、ブレーキのエア抜きの際に、ピュッ！っとブレーキフルードがマスターシリンダーから飛んでしまい、アンダーカウルに付着してしまいました。
　そのままにしておくと、塗装が痛むので、すぐに拭き取ってみると・・・。

　む？
　汚れ？

　アンダーカウルに黒くスジが。
　汚れかと思い、ウエスで拭くと、スジが増えていくではありませんか。
　ウエスに油でもついていたのかな？と確認しても、そんな様子はありません。

　んで、よぉっく見てみると、

　ブレーキフルードをこぼして数秒で、カウルが割れてしまっているではあ～りませんか。
　まだ走行0kmなのにぃ～(T_T)

　写真は撮っていませんが、この後さらに割れは広がり、もう1本のボルト付近にも割れが(T_T)

　・・・なんちゅう脆いカウルだ by ミト(^^;;

　いや～、やっぱり中華っす。
　20年前に製造されたGSX-R250Rのカウルですらこんなことにはなりませんよ、まったくもぉ(T_T)

　いや、文句は言いますまい。

　かのミートホープ社長もこう言っているじゃあ～りませんか。

　いわく、

　「安ければいいという、消費者の風潮にも問題がある。」

　と。

　・・・な～んつってな(T_T)

　皆様、お気をつけを。
　
　
　

NSR-Mini 復活

　白糸の耐久レースに誘われました。
　5時間の耐久レースらしいです。
　8分しか体力がもたないボクの役割は、マシンを出すことみたいなので(^^;;、久々にNSR-Miniの状態を確認することにしました。

　ブログを読み返せばいいのですけどけど、確か前後サスはOH後未走行、タイヤはBT-601SS新品、ファイナルはM12の白糸仕様だったはずです。

　冷却水は抜いてあるので、ヒートブロックを入れ、エンジン始動。

　キャブレターの清掃はおこなっっていませんが、あっさりエンジンが掛かりました。
　水温計の電池がなくなっていたので、交換して問題なし。
　フロントブレーキも昨年分解清掃しているので問題なし。
　んが、リアブレーキに引きずりが。
　ブレーキペダルを踏むと戻ってきません。
　めんどくせ～(T_T)
　でも、ペダルを元の位置に戻すと、引きずりません。ってことは、ピストンが戻っているので固着ではなさそうです。
　ステップをブラケットごとはずしてみると、原因がわかりました。

　ボクはリアブレーキを踏まないので、錆びて固着していました(^^;;マジ踏んでないことがわかりますね。
　これは、ペダルを外し錆を落として、グリスアップして問題解決。
　もし練習にFSWのカートコースに行くとすれば、Megelli250ｒも持っていって慣らしもしたいので、トランポを2台積み仕様に変更することにしました。

　6月の日光の走行会も、GSX-R250R/SPとNSR250R/SEの2台体制のつもりですし、この際2台積みを標準にしちゃいましょうかね？
　ちょっと積み方を工夫してみます。
　
　
　

Megelli250ｒ 外装取付

　いよいよレーサー化の準備も最終局面を迎えつつあります。
　いままでは作業性を高めるため外装を取り外した状態にしていましたが、今後の作業はそれほど多くありませんし、外した外装が無駄に場所を取るので、外装を取り付けしておくことにしました。
　納車日に外して依頼、すべての外装を取り付けするのは今日がはじめててです(^^;;
　とはいっても、リアフェンダーや、ミラーなどの不要な外装まで取り付けするものではありませんけど。

　ミラーを外した部分は、先日作ったステーを使用しました。

　いや～、外装をつけるのは、凄まじく手間でした。
　ボルトが多いこともありますが、とにかく整備性が悪すぎます。
　アッパーカウルから取り付けしていきましたが、ボルトを普通に締めこんでしまうとアンダーカウルが付かなくなってしまうので、すべてのカウルを取り付けした後に、本締めするてな具合です。
　それでも勘合が悪く、無理やり付けているところがあります。
　アンダーカウルがエンジンに接触するのは当たり前ですし、

　右のアンダーカウルが右ステップブラケットに接触してしまいます。

　ボクなりにがんばりましたけど、どうしてもクリアランスを確保することが出来ず、諦めました(T_T)

　それでは、Megelli250ｒ、ポチ号をご覧下さい。

　ポイントは、PP素地部分を前期型200系ハイエースS-GL専用色に塗ったことです。

　質感が向上したように見えれば成功なのですけど・・・。

　スクリーンに貼ったダイノックカーボンは、やっぱり幅広に貼りすぎました。

　これじゃぁトップブリッジ上にマウントする車載カメラが、前を撮影することができません(^^;;
　参ったなぁ、こりゃこりゃ。
　まぁ薄々わかっていた事なんですけどね(^^;;見た目を優先した結果です。

　それにしても、脱着がしんどい外装です。
　FRP外装が出たら飛びついてしまいそうですよ。
　
　
　

Megelli250ｒ 右フレーム・インフィル取付

　さらに小ネタ投入。

　先日3Pパールで塗装したフレーム・インフィルの右側を取り付けしました。

　さらにアップ！

　他の素地パーツと同じ色にするのが面倒くさくて、パールホワイトに塗ってみましたが、色を変えたことが全体に及ぼす効果については現在不明です(^^;;
　リアフェンダーもパールホワイトに塗っていますけど、違和感ありませんし、塗ったって感じもしませんし（あ、全体的なイメージの話しで、パーツそのものはゴミ噛み、垂れなど、塗った感じヴァリヴァリっす！）。

　左側のフレーム・インフィルについては、メーターハーネスを通す関係で、まだ取り付けできません。
　
　
　

Megelli250ｒ 薄型右ハンドルスイッチ取付

　小ネタを細々お届けしております。

　ハイスロ化に伴い必要となった薄型右ハンドルスイッチを取り付けしました。

　セルモーターのスイッチ動作を確認、キルスイッチOFF状態でセルが回らないことを確認、ってことで、動作には問題ない模様。
　水油温計の切替に使用するヘッドライトスイッチについては未検証ですけど、JWPFコネクターは準備OK。

　テスターで確認しておけばよかったと思いつつ、きっと問題ないでしょ(^^;;
　
　
　

Megelli250ｒ ヘッドライトブラケット加工

　どうでもいいようなことでも、ネタにしちゃます。
　ってことで、Megelli250ｒのヘッドライトブラケット（アッパーカウルステー兼メーターステー）をプチ加工しました。
　6mmの穴を2箇所ほど開けました。

　さらに（意味もなく）アップ！

　まだ妄想段階ですので、予定通りになるかどうかはわかりませんが、この穴は、メーターを交換するときに、同時に追加するLAP SHOT等のメーター類をマウントするためのステーを固定するための穴だったりします。

　ぉぃぉぃ、こんなところでボルト固定すると、メーターとボルトの頭が干渉するじゃん！

って心配は不要です(^^;;
　そのための超低頭キャップボルト！

　この通り、ボルトの頭とメーターマウント用ラバーのクリアランスは確保できています。

　早くメーター届きませんかね～。
　金曜日、出荷されているとのことです！
　
　
　

Megelli250ｒ ビルドアライン ステンレスタイプ取付

　Megelli250ｒのキャリパーを交換した結果、必然的にブレーキホースを交換しなくてはならなくなったので、メッシュホース化することとなりました。
　選んだのはビルドアラインのステンレスタイプで、ホースの取り回しは、格好悪いのですが、純正の取り回しと同じとしました。
　理由は簡単。純正相当の長さのビルドアライン(中古）が、500円で売っていたからです(^^;;
　遠い将来、ラジアルマスター化することを考えると、そのときまたホースを購入する必要が出てくることから、今回は見た目よりもコストを重視した次第です(^^;;

　マスターシリンダーには90度バンジョーを使用。エアフリーバンジョーボルトを使いたいところですが、余っていたバンジョーボルトがあったことから、ここもローコストで。

　

　そして、左フロントフォークのブラケットを通して、

　キャリパーに。

　妄想段階では、キャリパーからブレーキアダプターを使用し、ストレートにホースを取り出す予定だったのですが、実際にそうすると、ホースがフロントタイヤ、フロントフェンダーに干渉してしまうため、やむなく90度バンジョーを使用しています(T_T)格好わるい

　全景はこんな感じ。

　さらに格好わるいっす(T_T)
　ラジアルマスター化するまでの辛抱ということで我慢しますけど、当分その予定はありません(^^;;
　Megelli250ｒをラジアルマスター化するより、NSR250R/SEの方が先ですからね。
　
　
　
　

Megelli250ｒ ダイノックカーボン貼付

　先日スクリーンに貼ったカッティングシートに満足できなかったので、早速、3Mのダイノックカーボンを購入しました！

　安物のカッティングシートとは質感が違いますね！
　このサイズで300円。りーずなぼぉ～とは言えないにしても、悩むことなく購入できました(^^;;

　不器用なので、ドライヤーで温めながらスクリーンに貼付けましたけど、気泡が(T_T)ま、仕方ありませんよね。
　先日よりも、幅広に貼ってみました。

　これで、スクリーン越しにメーター裏が見えることはないと思います。

　・・・ちょっと幅広過ぎた気がしないでもありませんけど(^^;;ま、いっか。

　前傾姿勢からさらに上体を伏せスクリーンを通して前方視界を確認するイメージで覗いて見ると・・・

　な、なんじゃこりゃぁ～

　スクリーンの視界は、ただ透明というだけで、クリアーな視界は得られません。ゆがみまくりでした(T_T)ウンコじゃん、このスクリーン。
　あ、デジカメ画像では普通っぽく見えてますけど(^^;;
　むぅ。
　レース用ってことじゃないと、これは当然の結果なのでしょうかね？
　硬質塩化ビニールで自作できるかなぁ？
　
　てなことを6時過ぎからやっている本日、次のネタ、どうしましょ？(^^;;
　
　
　

GSX-R250R/SP ベストタイム更新＠FSWショートコース

　NSR250R/SEの準備が進まない以上仕方がありません。
　今日は、気持ちを新たに、GSX-R250R/SPで富士スピードウェイのショートコースを走ってきました。

　現地に到着したのは7時。
　早速GSX-R250R/SPの準備を済ませました。

　今日の予定は、C枠とD枠の走行でしたが、台数が多く、ビビッてしまったボクは、C枠の走行をやめることにしました。
　そんなわけで、7時に到着してからD枠開始までの6時間、ボウリングの玉に日光浴させ、浮いてきた油を拭き取っては向きをかえ、拭き取っては向きをかえ、とボウリングの玉の油抜きをして過ごしました(^^;;

　通常、1本目よりも2本目の方が身体が馴染んでタイムが出るのですが、タイムアタックがメインじゃなくて、楽しく走るのがメインなので、D枠1本でも問題ないでしょう～。

☆2輪D枠　走行開始13：30。気温24.0度、気圧959hPa。路面50.4度。
　コースインして、すぐにFCRのセッティングがダメなことがわかりました。このボクでもわかるほど、吹けが鈍くなっています。多少凹つきもありますが、全く走れないわけではありませんので、そのまま走行を続けました。
　3コーナーから最終コーナーまでを何速を使って走るか、それを考えつつ走っていると、ななな、なんとまたしてもベストタイムを更新してしまいました(^^)うほっ！
　これで、NSR250R/SEのタイムよりGSX-R250R/SPのタイムの方が約0.5秒ほど速いという逆転現象が！
　ますます早くNSR250R/SEに乗りたくなりましたよぉ～(T_T)

　タイムアップした主な要因は、引き続き課題となる膝を擦ろうとしたことで、以前の乗り方に近くなったこと、そして、外していたとはいえ、FCRのセッティングが以前より進化しているからだと思います。
　去年のボクは、一体なんだったんでしょうか？って感じです(^^;;

☆今日のポチ。

　FCRのセッティングがダメだと思ったのは、回転の上昇が鈍く、多少凹つくことが原因です。
　今日は、気温が25度近くになったので、気温が高くなった影響で空気が薄くなり、ガスが濃くなったものと思いました。
　今後の対策をする必要があるので、空気密度を計算してみると、先日走ったときよりも空気密度は濃い数値になっています。
　む？
　なのにどうしてガスが濃くなるのでしょう？
　FCRのセッティングをする場合は、空気密度は関係なく、気温を重視した方がいいのでしょうか？と悩みながらオンボード動画を見てみると、空燃比計の数値は、先日走行した際より薄い数値となっていました。
　なるほど！
　濃いと思っていたFCRの症状は、実は濃いのではなく、薄い症状だったんですね。
　FCR、やっぱり難しいです！
　でも、走行毎に情報を蓄積しているので、朝の気温と気圧で、FCRのセッティングを的確に判断できるようになるのも、もうすぐです・・・たぶん(^^;;

　今日は、FSWからそのままボウリング大会に行く予定にしたので、近場の温泉で汗を洗い流していくことにしました。
　はじめは、富士八景の湯に行くつもりでしたが、FZR400RRさんから「小山町町民いこいの家 あしがら温泉」という場所を教えてもらったので、早速行ってきました。

　いや～、気に入りました。
　これからFSWからボウリング場に直行するときは、この「小山町町民いこいの家 あしがら温泉」でひとっ風呂浴びて行くことにしようと思います！
　FZR400RRさん、ありがとうございました～。
　
　
　

明日の予定！

　誰も気にしていないボクの明日の予定です。

　明日は、FSWショートコースに行きます！
　マシンは、GSX-R250R/SPです。
　NSR250R/SEは・・・クラッチとシフターが(T_T)
　クラッチは交換してなんとかなる予定です。ワイヤーの遊び不足が原因じゃなければ、ですけど。
　シフターはメーカー送りにしましたが、不具合無しの回答でした。
　んが、予備機を貸し出して下さるので、それで検証してみる予定です。
　明日には間に合いませんから、来週以降の話ですけど。
　でも、日光の走行会までにどこかで実走させないことには・・・。
　むぅ～。NSR250R/SEのかわりにMegelli250ｒを持っていってもいいんですけど、Megelli250ｒじゃ基準タイムをクリアできませんし。悩ましぃです。あ、GSX-R250R/SPもでクリアできないかも知れないんですけどね(^^;;

　んで、走行が終わったら、温泉です！
　汗を流すためぇ～。
　FSWにシャワールームがあるのは知っているのですけど、使ったことがありませんし、レーシングコースのピットにあるので、なんだか近寄りがたくて。

　そして、温泉からボウリング場に直行して、ボウリング大会に参加します。
　先週掴んだコツをまだ身体が覚えてくれているといいのですけど。

　バイクにボウリングというこれからの季節は、土曜日はタフな一日になるのでちょっとしんどいっす！

Megelli250ｒ 右ハンドルスイッチ完成

　Megelli250ｒのお話しです。
　ハイスロ導入に伴い、右ハンドルスイッチを薄いタイプに変更しなくてはならなくなりました。
　んで、キルスイッチとセルボタンの付いた中華スイッチを買ったわけですが、Megelli250ｒも真っ青なウンコっぷりでとても使う気にはなれず、ホンダ純正のスイッチを流用しようと考えましたが、後付けするメーターの水温・油温の表示切替にライトスイッチを使うことを思いついたボクは、OW-01タイプの薄型スイッチを購入したのでした。
　で、ライトスイッチを加工し、今日は、コネクターを付けて、作業完了！

　Megelli250ｒと同じコネクターを用意したので、ポン付け可能になっています。
　配線さえ間違えていなければ、このまま動くはず！
　水温、油温の切替は、下の画像の、脇から出ている配線を使用するつもりです。

　ここにはいつものJWPFコネクタを付ける予定です。

　純正スイッチを並べてみるとこんな感じ。

　動作確認は、週末の予定です。
　
　

Megelli250ｒ 古河電工RFWコネクター購入

　Megelli250ｒの右ハンドルスイッチのコネクターは、どうやら古河電工の防水コネクターRFWシリーズの9極のものと思われるので、早速ゲットしてみました！

　メーターのコネクターは、同じく古河電工のRFWシリーズの12極だと思われますが、ネットでは販売しているお店を見つけることができず、購入を諦めました(T_T)ご存知の方、いらっしゃいませんか？
　んじゃどうするかというと、仕方がないので、メーターハーネスからコネクターを取り外して使用します。
　そのため、オス端子とワイヤーシール、そして、ダミープラグ？も購入しておきました。

　また準備不足があったなぁと思うのは、Megelli250ｒには、シート下後部と、タンク左下に使用していないコネクターが伸びているのですが、そこのコネクターをついでに購入しておかなかったということです。
　何に使う配線か知りませんが、もし電源を取り出すのに使用できるのなら、コネクターを利用した接続で無駄に配線を加工する必要がなかったのにぃ！
　・・・でも、何かに使う予定があるわけじゃないので、買っても無駄になっただけかも(^^;;いつか使うかも？ってことでGSX-R250Rも10台以上集めて、まるっきり出番がないのと同じですね。

　右ハンドルスイッチの配線加工、いそがねば！
　
　
　

祝！2300PV/日

　先日、過去30日間で抽出した1日当たりの平均アクセス件数が、当ブログはじまって以来はじめて2200PVを超えました！ってネタをお届けしました。
　そのときは、2200PVがピークになるだろうと信じて疑わなかったのですが、昨日、一日当たり最多3200件というアクセス件数があったことを受け、2335PVを記録しました！
　たま～にあるんですよね。恐らく、一人の方が大量にアクセスして件数が伸びるということが。
　昨日もそんな感じだったみたいです。

　ってことで、おそらくこれがピークだと思われますので、改めてネタにした次第です。
　数件の更新はあっても、2400PVを超えることはないでしょうね。
　もうネタのためにバイクを買うなんて出来ないし、早く借金を返して、次の大型ネタ（作業小屋建設）の資金集めをしなきゃ！！

　あ、そうそう、Megelli250ｒを購入後のアクセス件数の推移をみてわかったことは、いままでネタに都度貼っていたにほんブログ村のリンクについては、ま～ったくアクセス件数に寄与していないということです。てなわけで、もうリンクを貼るのはやめようと思います(^^;;ボクは、負け犬なんですぅ～
　
　

Megelli250ｒ シングルシートカバーいじり

　新車購入時に注文を入れておいたシングルシートカバーが、1ヶ月半待ってようやく入荷しました。

　「パーツの取り寄せに時間がかかることは基本的にはございません。」なんて大嘘ですね。
　そういえば、メガリ・ジャパンのHPに掲載されていた「2次減速比2.846」が「3.000」に訂正されているようです。
　もしかして、メガリ・ジャパンは素人の集団なんじゃなかろうかと思う今日この頃。
　販売店を経由して確認中の内容も、2週間以上経ってもいまだ回答がありませんし・・・。
　むぅ。
　エンスト問題の解決も、意外にアイドリング4000rpmとかで解決したりして(^^;;

　さて、シングルシートカバーが届いたので、リモーションの「「シングルシートカバー鍵で開閉出来ちゃうぜキット」をパクることにしました、ごめんなさい。
　NSR-Miniにはリモーションのフォークバルブを使用していますので、お詫びにMegelli250ｒでも購入を検討させていただきますm<_ _>違いがわからなかった男ですけど(T_T)

　なんのことかよくわからない人に説明すると、Megelli250ｒは左シートカウルにある鍵でタンデムシートを外すことができるのですが、シングルシートカバーの場合は、カバー上からボルト2本で固定するというわけのわからない設計なのであ～る。
　で、それを鍵で開けるように考えたのリモーションで、「シングルシートカバー鍵で開閉出来ちゃうぜキット」の発売まで待てないボクは自作してしまおう大作戦なのであります。

　実物を手にして、リモーションのブログに掲載している「※一部車両側に加工が必要です」の意味がわかりました。
　この突起を削り飛ばさないとなりません。

　もちろん、躊躇せずカットしました。
　で、リモーション製と全く同じでは面白くないと思い、外したテールランプの取り付け穴を利用し、カバーが左右に動かないよう加工をしてみました。

　んが、これは失敗(T_T)
　GSX-R250R/SPのつもりで、シングルシートカバーを後ろ側から装着するイメージで作ったのですが、実際には前側から装着するので、全然ダメダメでした(T_T)無駄な時間を費やしてしまいましたよ、えぇ。
　結局、ひねりも何もなく、リモーションのパクリで完成。

　一箇所だけの固定では、ガタツキができるかと思っていましたけど、問題なさそうです。

　カバー上からのボルトは、アルミのカラーアルマイトしたボルトに交換した方がおしゃれかもしれませんね。

　ボルト直付けだと、カバーに傷が付くと思い、ゴムワッシャーを噛ましてあります。
　格好悪いですけど(^^;;

　そうそう、アルミ板は1mmでも問題なさそうです。

【おまけ】
　古くは戦国武将の甲冑、身近なところではガンダム、そして今、Vメガリ！

　なんつってな(^^;;
　このステーを黄色く塗れば、それらしさが出るかも？

　メーターの取り付け穴は、RX1やRX2、他タケガワのOEM品と同じピッチでしたので、RX2N-R導入でも、ステーにポン付け可能です。
　ちょっとホッとしました。
　
　
　

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Megelli250ｒ アッパーカウルいじり

　今日はFSWに行くために会社をサボりましたが、ごめんなさい、自分に負けて、FSWには行きませんでした(T_T)
　NSRに乗りたいのに、乗れないという状況から、いまだに気持ちの切替ができず、GSX-R250R/SPに乗る気にはなりませんでした。
　なんか、転倒しそうな気もしたし・・・。
　そういうときもありますよね？ね？

　ってことで、Megelli250ｒのレーサー化は続きます(^^;;
　先日、Takezo製のMegelli250ｒ用メガリヘッドライトカバーにパールホワイトのカッティングシートを貼りましたが、これがどうにもダメダメな感じです。

　

　どー見てもパールホワイトじゃないっしょ？これ。
　パールベージュにしか見えません。
　もう塗るしかありませんね！
　貼ったカッティングシートを剥がすと、糊が残りまくりです。
　きぃ～っ！
　ヤフオクめっ！
　やっぱカッティングシートはきちんとしたブランドを選ばないと大変っすね。

　塗装をはじめる前に、ヘッドランプカバーを気持ち補強しておきました。

　わかりますか？
　ネジ穴にワッシャーを貼って、補強気分です(^^;;
　この上からFRPシートを貼って補強するつもりでしたが、樹脂を用意するのが面倒だったので、これで終了。
　ほとんど意味ないっすね(^^;;割れたときに補強することにします。

　さて、塗装ですけど、今日はなんちゃって簡易塗装ブースを用意するのが面倒だったので、そのまま露天吹きすることにしました(^^;;
　まずサーフェーサー。

　先日塗り忘れたフレームのヘッドパイプ横のカバー、フレーム・インフィルもついでに塗っています。
　そして、途中は割愛しますけど、パールホワイト。

　ちゃんと3コートしています。
　今回のクリヤーは、レタンPGマルチワンパッククリヤーを使わず、2液のちゃんとしたPGマルチHXクリヤーを使いました。
　フレーム・インフィルも面倒なので、パールホワイトにしちゃいました。
　見よ！このパール感！！

　すばらしぃ～(^^)

　先日注文しておいたクリアースクリーンが届いたので、ついでにスクリーン交換も行いました。
　これがクリアースクリーン。

　レーシーさを演出すべく、カーボン柄のカッティングシートを貼ってみたりして。

　わかりづらいっすね。
　アップ！

　やっぱり安物を使わないに限ります。
　ちゃんと伸ばしながら貼ったのに、シワが・・・(T_T)
　余計なことをするんじゃなかったです。
　きれいに剥がせるカッティングシートだといいのですけど・・・。
　はぁ(T_T)
　ダイノックカーボンでも買って用意しておけばよかったと今さら後悔です。
　・・・今から買っておこうかなぁ。

　そうそう、塗装後のヘッドランプカバーも見てもらわねば！
　我ながらうまくいきましたよぉ～！

　色合いはドンピシャじゃありませんが、カッティングシートよりははるかにいい感じですし、パール感も比べものになりません。

　アッパーカウルとの隙間は、エプトシーラーで埋めようかどうしようか検討中です。

　いや～、塗装は面倒ですけど、うまくいくと楽しいですね！

　・・・でも、この後、乾いたつもりで無造作に触ったら、クリヤーが完全に硬化していなくて、艶がなくなっちゃったんですけどね(T_T)磨きで艶が復活することを切に願って止みませんよぉ～。

　次のネタに続く(^^;;
　
　
　

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Megelli250ｒ 他整備あれこれ

　タイトルをつけるほどじゃないMegelli250ｒ整備あれこれ。

　こんなの作りました。

　アルミカラーとアルミ板をロウ付けしてあります。
　これがなにかと訊ねたらベンベン。

　ワンオフしてもらったキャリパーサポートには、純正の速度センサーを取り付けできるようにしてありますが、今後の改良で、純正の速度センサーが使用できない場合に、社外の速度センサー（具体的にはタケガワ（KOSOのOEM品）のアクティブセンサー）を利用できるよう作ったアタッチメントです。
　これまた手作り感あふれていますけど、これでもポチガレージの金属加工技術のすべてを投入しています(^^;;

　他には、リモーションの「「シングルシートカバー鍵で開閉出来ちゃうぜキット」真似をして、シングルシートカバーを鍵で開閉できるようにするための下準備を。

　シングルシートカバーがまだ手元にないので、イメージができないのですけど(^^;;
　強度は必要なさそうなので、1.0mm厚のアルミ板を使用しました。
　詳しくはシングルシートカバーが届いてからですね。

　ハイスロする関係上、右ハンドルスイッチも薄型のものを用意しています。

　メーターを「RX2N-R」に交換した際に、ポジション、ONのスイッチで、油温、水温の切替を行おうと考えていましたが、なにやらそう単純ではない様子です。
　分解して、スイッチを確認したところ、

　こんな感じのスイッチになっていました。
　むぅ。電気に詳しい人ならどうにでもなるのでしょうけど、ボクにはちんぷんかんぷんです。
　そこで、原始的な方法を取ることにしました(^^;;
　上記のスイッチは、実際にはこんな感じになっていました。

　そこで、ONの際に同時にすべてのスイッチが入らないように、端子をリューターで削りました。

　そして、その穴をパテで埋めて、こうなるようにしてみました。

　はたして、うまくいくのでしょうか？

　右ハンドルスイッチのカプラーは、多分古河RFWシリーズと思われるので、配線はカットしたりせずにきれいに処理できそうです！

　・・・てなことをやって過ごしてました(^^;;

　
　
　

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Megelli250ｒ テールランプ取外し後処理

　Megelli250ｒの整備は続きます。

　昨日、テールランプを取外ししたあとの姿が格好悪いことから、リアフェンダー切り飛ばすところまでは行いました。
　その続きです。
　0.5mm厚のアルミ板を買ってきて、それらしく蓋ができるようにえっちらおっちら加工を行いました。
　0.5mm厚のアルミ板は、カットするのが楽で助かりましたが、Megelli250ｒの形状にジャストフィットする蓋を作ることはできませんでした(T_T)

　少し離れて見ると、おぉ！いい！、と、自画自賛(^^;;

　でも、近づいてみると、そうでもありません(T_T)

　角度を変えて見るとこんな感じ。

　隙間が手作り感を演出します(^^;;ぉぃ

　後ろから見るとこう。

　アルミ剥き出しはどうだろうかと思わなくもありませんが、純正はこの部分にアルミシートが貼ってあったりしますし、色は塗らないことにしました。

　サイレンサーが斜めに見えるのは、斜めだから(^^;;ぉぃ
　諸般の事情で、まっすぐには付けません。

　関係ありませんが、リアフェンダーとサイレンサーの隙間がもっと少ない方が格好いいように思うんですけど、どうでしょう？
　フェンダーが溶けちゃうからこの隙間なんでしょうか？
　サイレンサーバンドに穴を開ければ、サイレンサーの位置を上に出来ますけど･･･むぅ。
　どうしましょうね？
　穴は目立たないし、軽量化って自分へのいいわけにもなるし、やってみようかなぁ。
　どうせ切り飛ばしたリアフェンダー、溶けたところでどうってことないですもんね。
　
　
　

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Megelli250ｒ ハイスロットル取付

　朝～。
　きょぉ～もいいてんきぃ～。

　Megelli250ｒのレーサー化は続きます。
　サーキット走行といえばなんといってもハイスロでしょう、てことで、GSX-R250R/SPで使わなくなった中古ハイスロ(中華ハイスロ？）をMegelli250ｒに使用することにしました。
　フィッティングしてみると、スロットルワイヤーの長さが異なるので、ポンつけできませんでした。
　純正ワイヤーの長さを測ることは造作もありませんが、なんとなく面倒なので、純正ワイヤーを手にドライバーズスタンド厚木店に行き、｢これと同じ長さのワイヤー下さい」ってお願いしてみると、わざわざ測ってくれて「90cmなのでこれをどうぞ」って言われて、そのまま何も疑問に思わず購入してきました。

　早速取り付けしてみると・・・ぉぃ、長さが違うじゃあ～りませんか。
　自分で測ってみると、長さ違うし(T_T)あぁ～あ。
　ks店員め(T_T)
　またお店に行くのが面倒だし、開封済み商品の返品でもめるのもイヤなのでそのまま使うことにしましたけど・・・店員はアウターの長さじゃなくてインナーの長さを測って90cmと言ったと思われます。
　バイク用品店の店員でこのレベル・・・(T_T)はぁ。自分で測っておけばよかったっす。

　長すぎても全くつかえないわけじゃないだけマシでしたけど、当然余分に長いです。

　はぁ(T_T)消耗品だと思って我慢します。

　ワイヤーの遊びをゼロに調整して、終了～。

　ハンドルスイッチの準備もしなくちゃですね。
　
　
　

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Megelli250ｒ 整備あれこれ

　今日は富士スピードウェイ・ショートコースのスポーツ走行枠のある日でしたが、お休みました。
　いま乗りたいのはNSR250R/SEなのに、シフターとクラッチトラブルを解消出来ず、だからといってGSX-R250R/SPに乗りたい気分でもなかったからです。
　でも大丈夫。
　月曜日は有給休暇を取ってありますので、月曜日にGSX-R250R/SPで走ってきます！

　てなわけで、Megelli250ｒいじりを行いました。
　スイングアームのグリスが少なかったという方のブログを読み、グリスアップすることが目的です。
　リフトアップ！

　使えないと思っていたヤフオクの前後兼用スタンドですけど、ギリギリ使えました(^^;;
　あの苦労はいったい・・・(T_T)
　画像は用意していませんが、固定ステップバーにしたので、ステップスタンドを使ってジャッキアップし、リアホイールを外してからスイングアームを外しました。

　やっぱり中華！
　スイングアームに貼ったガムテープを剥がしたら、塗膜まで剥がれました。
　もう気になりませんけど。
　これが外したスイングアーム。

　グリスアップをするつもりが、恥ずかしながらどうやって外せばいいのか、方法がわかりませんでした(T_T)

　圧入なんでしょうか？
　無理やりこじっても壊しそうなので、諦めました(T_T)
　グリスニップルが付いているし、後からでもグリスを注入することができますよね？ね？
　グリスガンは持っていませんけど(^^;;

　あとは、レーサー化の一部として、リアフェンダーをカットしました。
　テールランプを外したMegelli250ｒは、こんな感じ。

　開口部が格好よくないので、リアフェンダーを迷わずカット！

　マフラーを外している状態だと、ちょうレーシーに見えます。
　んが、後ろから見ると、

　やっぱり開口部が格好よくありません。あ、シートカウルは仮組み状態です。
　開口部はアルミ板で塞ごうと思いましたが、手持ちの1.0mm厚のアルミ板ではちょっと厚すぎる気がするので、今度0.5mm厚程度のアルミ板を購入してから、作業しようと思います。
　形状的には難しそうなので、きっとおざなりな出来になるでしょうけど(^^;;

　スイングアームを組んだあとは、チェーンをRKのGB520TRUにしました。

　GSX-R250R/SPにも、NSR250R/SEにもこのチェーンを使用しています。
　後輪を手で回すだけでも違いがわかるレース用チェーンです。
　当然ですが、標準チェーンとは比較にならないほどスムーズに後輪が回るようになりました。
　リアホイールのベアリングを交換するともっと違いがでるはずです。

　他に、LAP SHOT3のコネクターをJWPFコネクター化しました。

　GSX-R250R/SPにはLAP SHOTのLP-01を、NSR250R/SEにはLP-02を使用していましたが、LP-01をダメにしてしまったことから、現在はLAP SHOTを付け替えて使用しています（あ、付け替えるのは本体だけで、センサーは双方に装備しています）。
　Megelli250ｒも付け替えて使ってもいいのですが、Megelli250ｒ用のセンサーを別途用意しないことには、付け替えが大変になるので、Megelli250ｒには新たにLP-03を用意した次第です。
　といっても中古で、なぜか相場価格よりも安くゲットできました(^^)まだ動作確認していませんが、ま、問題ないでしょ。
　センサーはどこにつけましょうかね？

　って感じの一日でした。
　
　
　

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Megelli250ｒ 重量化？

　続いてMegelli250ｒの小ネタ。

　Megelli250ｒをデチューンしたんでちゅ～ん(^^;;ぉぃ、の巻ぃ～。

　先日紹介したMegelli250ｒのラジアルマウントキャリパーサポートの重量を量ってみることにしました。
　まず、ノーマルキャリパー（パッド含む）。

　約915gでした。

　ラジアルマウントキャリパーサポート。

　約248g。

　そして、frandoの「AJP モノブロック・4ポット・ラジアルマウントキャリパー」（パッド含む）。

　約860g（キャリパーのみのカタログ値は800gだったりします）。
　
　むぅ！
　なんと、ノーマルよりバネ下を重たくしてしまったじゃあ～りませんか。
　実際には、キャリパーマウントボルト2本分の重量がさらに加算されてしまうので、標準より200g以上も重たくしてしまったことになります。
　(T_T)うぅ。

　格好だけでモノブロックを選んでしまいましたが、もしfrandoの「HF-1 スモール・4ポット・ラジアルマウント・ブレーキキャリパー」を選んでいれば、このキャリパーの重量はパッド含まず500gなので、ギリギリ軽量化できたのにぃ～。

　ま、いっか(T_T)よくないけど。

　ラジポンまでは手が回らないので、あとはメッシュホース化して終了。
　あ、キャリパーの形状から、ノーマルのホースが使えなくなるんですよぉ。

　
　
　

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Megelli250ｒ Lifepo4バッテリー EVO2 4CELL取付

　今日はゴールデンウィークの最終日。
　FSWから帰ってきたからといって、昼寝などはしていられません。
　だって、時間がもったいないじゃないですか！(^^;;
　ってことで、久しぶりにMegelli250ｒネタを仕込むことにしました。

　話せば長い物語なので、まずはコチラで予習お願いします(^^;;
　要約すると・・・
　バッテリーは軽量化するに限りますよね？
　ボクの場合、その軽量バッテリーは、BALLISTIC Performance Components製1択です。
　「BMS Balance Charger」も用意しちゃってますから。
　でも、「EVO2 50」では役不足でした。
　GSX-R250R/SPも「EVO2 50」なのですけど、転倒するか、ガス欠させるかしないと、ほとんどエンストすることはありませんから問題ありませんが、Megelli250ｒは高速道路で走行中に止まったとか不穏な噂を耳にするので、外部バッテリーを使用せずにエンジン始動できるだけのバッテリーが必要じゃないかと思いました。
　・・・って感じです。

　で、用意したのがBALLISTIC Performance Componentsの「EVO2 4CELL」です。

　「EVO2 50」と「EVO2 4CELL」の外見はほとんど同じように見えますが、サイズは違います。
　「EVO2 50」は、高さ：84mm、横幅：52mm、奥行：52mmなのに対し、「EVO2 4CELL」は、高さ：112mm、横幅：62mm、奥行：62mmと一回りほど、「EVO2 4CELL」の方が大きくなっています。
　重さも違い、「EVO2 50」が246gなのに対し、「EVO2 4CELL」が444gです。
　あ、某オークションに出ている商品の大きさ、重さは間違いだと思います。あれは、旧モデルの数値かと(^^;;

　数値だけでは違いがわかりにくいので、画像で比較してみると、
　こちらが　「EVO2 50」で、

　こちらが「EVO2 4CELL」です。

　取り付け方法は前回同様、商品の梱包に使用されている緩衝材を使いました。

　ちとでかく、重たくなりましたが、標準バッテリーと比べれば、遥かに軽量化できてますので無問題！

　早速セルを回してみると・・・。
　あれ？
　思ったほどセルが元気良く回りません。
　キュル・・・、キュル・・・、って緩慢な感じでしか回らず、しかも、電圧が下がりすぎるのか、キュル・・・っとセルが回るたびにメーターがオープニングデモをはじめてしまいます。
　むぅ。
　このバッテリーでは、キュルキュルキュルキュルキュルっと連続して3秒くらい回すことは不可能なようです。
　もし、この「EVO2 4CELL」がカタログスペック通りの性能なら、CCA値は135なので、標準バッテリーYTX9-BSのCCA値120を上回っています。それでもこれってことは、標準バッテリーはもっとダメってことでしょうか？

　Megelli250ｒオーナーの皆さん、セルは軽快に回りますか？
　これで始動性に難があるようなら、バッテリーを頻繁に上げてしまうことになりそうな予感がしますが、大丈夫ですか？
　むぅ。
　やはり、エンジン始動用の外部バッテリーを接続するためのアンダーソンコネクターは装備したままの方がよさそうですね。
　
　
　

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NSR250R/SE 富士スピードウェイショートコース走行

　またまた2連チャンで富士スピードウェイのショートコースまで行って来ました。
　今日のビックリドッキリメカは、NSR250R/SEです。
　なぜNSR250R/SEなのかは、説明不要だと思います。
　同じ人間が乗って、NSR250R/SEのタイムよりGSX-R250R/SPのタイムの方が速いなんてあり得ません。あってはなりません(^^;;
　つまり、NSR250R/SEでヘボ過ぎるが故にこのようなことになってしまうわけで、今日はNSR250R/SEで練習です！

　ゴールデンウィーク最終だからでしょうか、FSWまでの道のりはいつになく快適で、7時前には到着してしまいました。
　いつもならゲートオープンは7時半ですので、30分以上待たなきゃならないのかと思いましたが、7時前にも関わらずゲートが開いていて、ラッキーでした(^^)

　いっちば～ん！

　GSX-R250R/SPもいいですけど、NSR250R/SEも格好いいですよね。

　この中途半端なカラーリングにも慣れ、いまや違和感を感じません(^^;;

　いつもよりも30分以上早く到着したのは幸いでした。
　先日の走行で調子の悪かったPICシフターの調整を行うことにしました。
　不具合は、シフトペダルのガタツキからセンサーの反応が均一ではないことが原因なのでは？と思い、ペダルのガタツキ解消からはじめます。
　ペダルとステップバーの間の隙間をシムで調整することで、ガタを無くしました。完全には無くせませんけど(^^;;
　今までは0.5mm厚のシムでダメだったので、0.7mmにしてみたところペダルが動かなくなってしまいました。
　0.65mmでもダメで、結果、0.6mmが妥協点でした。

　あとは、実走させて、点火カットタイミングを調整します。

　むぅ。
　シフトアップが出来ません。
　ってことは、点火カットタイミングが速すぎるということです。
　で、点火カットの時間を長めにしてもダメ。
　むぅ・・・。
　あれこれやって、ようやく気がつきました。
　センサーがONになっても、点火カットが行われていないのです。なので、シフトが出来なかったのでした。
　よくよく観察してみると、動作したり、しなかったりです。
　通電はしていますし、センサーも反応するとランプが付くので問題なし。
　PICシフター本体の故障でしょうか？
　今日は、シフターの使用を諦めざるを得ません(T_T)

　今日の天気は、午後から崩れる予報だったので、朝1のA枠から走行することにしました。

☆2輪A枠　走行開始09：30。気温21.7度、気圧947hPa。路面36.2度。
　コンディションは悪くありません。台数は多くありませんし、路面はドライ。路面温度も十分です。
　4コーナーから5コーナーに掛けて、フロントがプルッっとして怖いので、ステアリングダンパーの設定を最弱から2クリックほどヘヴィに振って、いざ！

　がーん(T_T)
　クラッチが滑りまくります。
　ワイヤーの調整でなんとかなる見込みでいましたけど、全くダメでした。
　PICシフターの調整でも全開にしているのですけど、そのときには滑る気配はありませんでした。
　コース上で全開にするのと、そこらで普通に全開にするのとでは、同じ全開でも負荷の掛け方が違うんですね。
　・・・そりゃそっか(^^;;
　ってことで、終了～(T_T)
　最終手前で4速まで入るところが3速まで、メインストレートでは5速まで使うところが4速までで、しかも滑りまくり。マシンが前に進みません。

　はぁ(T_T)
　滑り具合は、こんな感じです。

　ギャグじゃ滑ったことのないボクなのにぃ！(^^;;ぉぃ

　クラッチアウタ、クラッチセンタも交換すると、4万円コースかぁ・・・(T_T)
　中華の神様にお祈りでもしてみようかなぁ(T_T)

☆今日のポチ。

　クビが回らなくなってきた今日この頃・・・。
　
　
　

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2012年5月6日富士スピードウェイショートコース SS2 C枠 写真

　またまた2連チャンで富士スピードウェイのショートコースに行ってきました。
　その様子は後ほどアップします！ってことで、久しぶりに写真を撮ってみました。
　C枠のみ。1眼でもなんでもない普通のコンデジの画像でよければ、どうぞ！

　周りが明るすぎて、これ以上シャッタースピードを落とすことができませんでした(T_T)

　あ、無断で掲載しておりますので、ぉぃぉぃ、載せるなよという方がいらっしゃればご連絡下さい。
　お詫びの上、削除します。
　
　
　

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祝！2200PV/日

　本日、過去30日間で抽出した1日当たりの平均アクセス件数が、当ブログはじまって以来はじめて2200PVを超えました(^^)ありがたや、ありがたや。

　先日達成したアクセス件数200万PV突破については、時間の問題だと思っていましたので、あまり関心はありませんでした。このままでいけば、300万PVも不可能ではないというか、可能でしょう。
　しかし、1日の平均アクセス件数については、2000PVを超えることは不可能に近いと思っていたので、非常にうれしいです。
　にほんブログ村の効果ほとんどありませんで、Megelli250ｒ効果絶大といったところでしょうか。

　でも、これ以上の件数は本当に無理だと思います。
　おそらく、これがピークかと。
　頼みのMegelli250ｒもいまだ準備中ですし、Megelli250ｒネタを期待していた人がそろそろ飽きる頃だと思います(^^;;
　Megelli250ｒのブログも増えて行くでしょうし。　
　ですので、2200件という中途半端な件数でネタにしてみました。

　記念にスーパームーンの写真を(^^;;
　全部失敗でした(T_T)
　
　
　

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