耐久レース参戦に向けて

　来る11月5日、スポーツランドやまなしで開催されるチャレンジバイクレース、Q4LL 6時間耐久レースに参戦します。
　今日はそのためのマシン整備です。

　まずはオイル受けの仕上げです。
　先日、外したアンダーカウルで型どりし、FRPで作ったオイル受けをサンダーで整形しました。
　整形といっても、余分なところを切りとばすだけです。
　で、できあがったのが、下の画像です。

　ちょとした自己満足。やれば出来る！！ですね。
　整形したものをマシンに合わせて見ました。
　左側は・・・ナイス・フィット！

　しかし、右側は・・・んん～。

　ぱっくり隙間があいてしまいました。
　これは、型どりした際にアンダーカウルを車体から取り外していたからのようです。
　アンダーカウルを車体に付けると、ボディに固定される関係でアンダーカウルに応力が掛かり、取り外しているときとは形状が変化しているため、その変形分、隙間があいてしまうようです。
　この問題は・・・いまのボクのレベルにはどうにもならないです、はい。

　で、ここで失敗に気がつきました。
　このオイル受けは、アンダーカウルの取り付けボルトを使用して、アンダーカウルの上から共締めするつもりでいたのです。が、なぜでしょう？　よほどぼぉっとしていたのか、ボルト位置の下でオイル受けをカットしている事実に、ようやく気がつきました。
　バカ丸出し、って感じ～みたいな～。
　ど、どうする？
　と、悩むまでもなく、こんな時は、必殺・エーモン・ステー登場です。
　オイル受けにボルトを通す穴をあけて、エーモン・ステーを切ったり、曲げたりして、位置合わせ。
　なんとかなったところで、オイル受けを缶スプレーで着色して、取り付けして出来上がり。
　こんな感じです。

　塗料にウレタンなんて使う気にもなれません。
　ひどい出来です。
　自分で作るというところに、自己満足と充足感を覚えていましたが、実際出来上がったもののひどさを見ると、理想と現実のギャップをイヤというほど見せつけられた気分で、ゲンナリしてしまいました。
　コストは安く上がった！・・・そう思うしかやってられません。
　6時間、壊れないことを祈るのみです。

　さて次は、アッパーカウルを社外のカウルから、純正に戻しました。
　社外のアッパーカウルは、薄いFRPなので、おそらく転倒したら粉々になってしまうでしょう。
　以前出場した耐久レースで、カウルが破損したことによって苦労したことがあるので（ビーチでのミニバイクの耐久レースでした）、頑丈な純正カウルに戻した次第です。
　ヘッドランプ穴を、自作FRPカバーでふさぎたかったのですが、すでにそんな気力もなく、おざなりですが、カッティングシートでふさぐことにしました。
　風圧が気になりますが、ま、大丈夫でしょう(^^;;
　ついでに、ゼッケンも貼っておきました。
　これまた超おざなり。こういうところに性格がでてしまうのですね。
　ボクはすぐにキィーとなってしまうので、いつもどこかで脱力モードです。

　なんか、格好悪いっすよね。
　ハリー・オードみたいっていうかなんというか(^^;;わかる人だけわかってください

　ゼッケンをカッティングついでに、いたずらもしてみました。
　SLy耐久レースの参戦常連チームにASシムラさんというチームがあります。ボクは、初めてこの耐久レースに参加するとき、ASシムラさんのHPであれこれ情報を集めさせていただいたものです。マシンも同じGSX-R250Rです。そこで、ボクのマシンをASシムラさんレプリカにしてみることにしました。
　ASシムラさんには、「マル肉」チーム、「マル骨」チーム、「マル筋」チーム、そして噂によると「マル皮」チームもあるらしいです。・・・となると、次は、髪？脳？爪？血？　むむ～
　ってことで、勝手に「マル臓」チームということにしてみました。

　アンダーカウルが3次曲面なのか、カッティングシートがうまく貼れず、途中でキィーとなったので、またしてもおざなり仕様です。
　今にして思えば、「マル腸」チームの方がよかったかなぁ？・・・んん～
　あ、ASシムラさん、お叱りを受けるようでしたら、すぐに剥がしますので、問題がある場合は、ビシッ！とおっしゃってください(^^;;

　これで、マシンはほぼ完成。
　車検に通らないなんてことがないように祈るばかりです。