GSX-R250R FCR始動！

　今日は、去年のシーズン中を思わせるかのように、1日中バイク整備でした。
　9時、朝一でいつものバイク屋さん、ライディング・サービスBONに行きました。
　ただいま、諸事情により(^^;;クルマでなく、チャリで約5kmの道のりです。
　背中のリュックには、今日取り付ける予定の新コブラ（GSX-R250R/SP）用のFCRキャブレターが入ってます。
　このままチャリで転倒したら、FCRがボクの脊椎を直撃するのかなぁ～なんて考えるつつ、無事お店に到着。
　完成したエンジンとご対面です。

　先に述べたように、腰下を分解したSPエンジン1号機ではなく、腰上を載せ換えたSPエンジン2号機です。
　今日はじめて知ったのですが、クラッチのプッシュロッドのオイルシールがダメで、オイル漏れを起こしていたので、シールの交換をしてくれたとのことでしたが、以前の所有者もオイルシールを交換しており、その際シールを外すのに思い切りコジったらしく、下のクランクケースがガジガジになっていたとのことでした。ベッタリと液体ガスケットを塗って対処して下さったそうですが、どのGSX-R250Rもろくなもんじゃないということを改めて思いしらされした。
　お店のスペースを借りて作業をする関係で、接客のお邪魔はできません。
　そのため、作業が途中で中断したりすることもあるので、のんびり作業しました。
　新コブラはお店に持ち込む際、エンジンレスですが外装をちゃんと取り付けたので、外装を外すことからはじめました。

　エンジンを載せるには、BONさん、ヒグチさんのヘルプを必要とします。ボク一人では重たくて、とても持ち上げてマウントする作業はできません。ただ、平日にも関わらずお客さんが間をおかずやってくるので、ボクはエンジンを載せるまで、熱対策のためにサーモスタットを外してみました。

　影で見えづらいと思いますが、真ん中に写っているのがサーモスタットです。
　こんなバカでかいものが、ウォーターラインにあるわけですから、外すだけで水温が下がるというのも納得です。暖気に時間がかかるのはやむを得まません。
　サーモスタットを外した時に使用する専用Oリングはもう手に入らないと思うので、サーモスタットに付いていたOリングをそのまま利用することにしました。ただ、そのままといっても冷却水の漏れが気になるので、Oリングのサーモスタットの入ってた溝には、別のOリングをカットしたものを詰めこんで、潰れないようにしておきました。
　ついでに、今回のOHでは、ウォーターホースを全部取り替えようと思って注文しておいた新品ホースに交換しまいた。といっても、5本あるホースのうち、届いていたのは3本で、2本は届いていませんでした。もう部品の供給がないのか、バックオーダーなのかは、BONさんに聞き忘てしまいました。
　ホースほか、注文してある純正部品です。

　そのほとんどが、エンジンのパーツです。
　あまりに多いパーツに、支払いの時がいまから恐くなってしまいました(^^;;ま、なんとか・・・なる・・・のかな？
　エンジンの搭載は、ボクも当然手伝うつもりでしたけど、ボクがいると邪魔なのか能率が悪いのか、BONさんとヒグチさんが二人でサクサク載せてくれました(^^;;

　配線関係はボクでやりましたが、実はとても簡単です。
　エンジンを降ろして時間が経過しているので、すっかり手順を忘れていましたが、それでもすぐにできました。
　ここで、ひとまず完成！
　あとは、FCRを付けて、エンジンを始動させるだけなのですが、問題が1点ありました。
　マフラーが自宅にあり、お店に持ってきていないのです。
　諸事情でチャリのボクには、とてもマフラーを持ってくることはできなかったのです。
　しかし、ありがたいことにユウヤさんが遠いところわざわざボクの家にやってきて、マフラー運びをして下さるというので、ユウヤさん待ちです。
　その間に、他のことをやろうと、フロント・フォークのオイル交換を行いました。
　オイルはもちろん円陣家至高の「ABSO-RR」です。
　早速フォークを外し、分解、オイルを抜きます。

　き、汚い・・・。なぜか右側が特に。

　「1年前に交換したばかりなのに、こんなに汚くなるんですね～」、なんてBONさんに言ったら、「レーサーのつもりならもっとマメに交換するように」と言われてしまいました(^^;;
　この汚れを目の当たりにすると、納得です。
　汚れたフォークの中に、新品のオイルを入れても効果半減です。ただ、ガソリンで洗うわけにもいかないし、高価な「ABSO-RR」でフラッシングするわけにもいかないので、スズキ純正フォークオイルを購入し、そのオイルでフラッシングしました。
　これが結構大変で、1Lのフォーク・オイルを使い、入れたり出したりとそのたびにフォークを摺動させましたが、結局満足行くまできれいにすることはできませんでした。それでも、仕方がなく「ABSO-RR」を入れましたが・・・本日得た教訓！フロントフォークのオイル交換なんてするもんじゃない、ってことです。誤解がないようにさらに付け足すと、オイル交換するくらいならOHした方がいい、ということです。各部品にまとわりついた古く汚れたオイルを流し落とすことは、分解しないとには無理だとわかりました。次回は・・・できれば7～8月あたりにOHしたいところですが、問題はコストですね。フォークオイルが安ければこまめにオイル交換という手もあるのでしょうが、「ABSO-RR」の値段を考えると、それはあまり現実的ではなさそうです。
　フォークを外したついでに、ハンドルも交換しました。
　現在のハンドルはハリケーン製なのですが、これが「レーサーにつかう部品ぽくない！」とノックさん指摘されていたので、ヤフオクで格安で購入したサンセイ製にしました（説明すると、コブラは、ネイキッドということもあり、ハンドルまわりのスペースが狭いため、ハンドル・クランプ部分の大きなハンドルは使用できなかったのです）。

　フォークオイル交換に意外に時間が掛かり、半泣き状態でしたが、救世主ユウヤさん運んで下さったマフラーのおかげで、FCRの取り付け、音出しまで無事にこぎつけることができました。ユウヤさん、ありがとうございました。
　FCR、感動的です。
　250ccのくせに生意気なんだよぉ！と言いたくなるような迫力のある吸気音、すばらし～。
　でも、残念なことに、同調もセッティングもダメなせいで、ポン付けで走らせることは無理そうです。
　いましばらく、BONさん、ヒグチさんのヘルプを必要とします。
　お二人にはホント、お世話になりっぱなしで、22時までボクのためにすみませんでした。
　そして、ありがとうございます！

　早く全開で走りたいですぅ～。

　これが特注！GSX-R250R用FCRだだだ！