フルフローティングディスク化 完結編

　いろいろ紆余曲折がありましたが、インナーローターのアルミ化は、今回が完結編となります。

　新コブラ（GSX-R250R/SP）のインナーローターがスチール製だったことから話しははじまりました。
　スチールからアルミにするために、RGVガンマ（VJ22A）のSP用を流用することを考えたのですが、結果として、RGVガンマ（VJ21A)用はインナーローターがアルミであり、ローター外径も等しいことからそのまま流用可能でした。ただ、そのまま流用したのでは面白くないので、社外のフローティングピンを使ってみることにしたのでした。

　準備するものは下記のとおりです。

☆アウターローター

　サンドブラストで錆取りを行いました。

☆インナーローター

　汚れを落とすのに、ライディング・サービスBONのBONさんから小分けして頂いた業務用の溶剤を使用したところ、汚れはバッチリ落とせたのですが、アルマイト表面が曇るという緊急事態が発生しました。
　もともと、アルマイトで着色しようかな、と悩んでいたので、真面目にカラフルにしようかと思いましたが、自分の中ではドレスアップ路線はもうやめなくては、と思っているところもあり、去年購入したままあまり出番の無かったモータウン製「アルミニュームラストリムーバー」を使ってみました。期待していなかったのですが、意外にも曇りは取れ、満足できるくらいの輝きが取り戻せました。この製品、なかなか良いかもしれません（画像は用意しませんでしたけど）。

☆フローティングピン

　以前は、アクティブやPOSHなどから販売されていましたが、現在ではプラスμの製品しか見つけられませんでした。よって、選択の余地なく、自動的にプラスミューを選ぶことになりました。
　ご覧のように、カラーは、レッドとゴールドを購入しました。
　インナーをアルマイトしたなら、ゴールドのインナーにレッドのフローティングピン、レッドのインナーにゴールドのフローティングピンを使うつもりでした。
　1ローター9個使用しますが、外れてしまうことも考慮し（本当はそんな恐ろしいこと考えたくもありませんが）、予備を含め各10個ずつ、合計40個買いました。

☆ネジロック剤

　デイトナから発売されているパーマテックスのネジロックジェル（中強度）を買いました。
　液体ではないので、垂れにくく、とても使いやすく、オススメできる商品だと思いました。ツイストアプリケーターも便利です。
　Eクリップの脱落防止のために使ってみることにしました。エポキシ接着剤を使う勇気はありませんし、何もしないのも気が休まらないので、とりあえず効果があるといいな、的な感じです。

☆プライヤー

　五十嵐プライヤーの「IPS ソフトタッチスリム」です。
　見てわかるように、ナイロン樹脂が装着されているので、フローティングピンを傷つけずに作業が可能です。
　ボクは、通常、燃料ホースの取り付けの際に、燃料ホースを痛めないために使っていたりします。

　さて、作業開始です。
　フローティングピンは、ピン→ウエーブワッシャー→ディスク→Eクリップの順番で取り付けます。
　最初のピンの取り付けが一番難しく感じますが、慣れるとそう難しく感じなくなります。
　あとは、単純作業の繰り返しです。
　ソフトタッチスリムプライヤーのナイロン樹脂で、Eクリップを押し込むには、ナイロン樹脂が柔らかすぎてちょっと無理があったので、片側のナイロン樹脂を外し、作業しました。ナイロン樹脂側をピンに、外した方をEクリップ側にすると、ピンをキズ付けずに、サクサク作業が進みます。

　こうなると、一番面倒な作業は、ネジロック剤をピンに塗る作業です。
　難易度は低いのですが、ふき取りが面倒です。

　そして、1セット目、完成！

　なかなか格好いいでしょ？
　さらにアップ！

　すばらし～。

　さらにもう1セットを完成させて、本日の作業終了！

　そもそも純正でもフルフローティングディスクです。
　社外のフローティングピンを使ったメリットは、軽量化くらいでしょうか？
　そういえば、ノーマル状態では、カチャカチャ音を立てて動くアウターローターが、社外のフローティングピンを組んだあとは動かなくなりました。
　ん～、音が鳴るのがいいことなのか、よくないことなのかわかっていないボクですが、ちょっと寂しい気分です。
　ネットで検索すると、ピン→ウェーブワッシャーではなく、ピン→ディスク→ウエーブワッシャーとしている人が散見されます。
　もしかして、ボクの組み方の方が間違いですか？
　ピンを車種セットではなく、バラで20個×2で購入したので、説明書みたいなものがついていなかったんですよね。

　詳しい方、教えてください。