FCRいじり

　今日は会社を休んだので、新コブラ（GSX-R250R/SP)をいじってみることにしました。
　そういえば、よく、ちゃんと仕事しているのか？、と訊かれますが、はい、していません。
　ってことで、活動はしなくても、バイクの整備はしておかなきゃですよね。

　まず、ヤフオクで買った「赤いクラッチワイヤー」を取り付けすることにしました。

　しかしすごいネーミングですね。ドラクエに出てくる意味のないアイテムのような名前です。
　純正のクラッチワイヤーだと、ちょっと重たくて、アルキャンハンズのクラッチワイヤーにしてみたのですが、取り回しが純正と同じでいまいちだったので、「赤いクラッチワイヤー」にしてみたわけです（実は現在赤いブレーキホースも注文中さ！！）。
　取り回しってなに？と訊かれると、取り付け部分の形状のことを言いたいわけですが、言葉ではうまく表現できないので画像を用意しました。

　上の黒いのがアルキャンハンズで、純正も同じ形状です。
　下の文字通り赤いのが今回買ったクラッチワイヤーです。
　形状の違い、わかりますよね？
　この角度の違いが、クラッチの重さ軽減となって現れます。
　このワイヤーでダメだった場合、ベルリンガーのレバーに変えようかと真剣に考えました。

　無事、ワイヤーの交換を終え、先日脱落したエキパイのフランジボルトをつけて、FCRをいじってみることにしました。
　どうも濃いので、ナップスで衝動買いした2ランクほど薄いジェットニードルをさらに1段薄くして取り付けてみました。
　それにしても、FCRの始動性の悪さはなんとしたことか。
　バッテリーがなくなる寸前までセルを回して、ようやくなんとか、エンジンが掛かりました。
　加速ポンプで楽々始動～、と思っていたボクとしては、大きな誤算でした。
　これじゃ、走行会に行っても、エンジンが掛かるかどうかが運試しみたいな感じです。
　不本意ながら、予備のバッテリーをトランポに積んでおくことにしておきます。

　ジェットニードルを交換したので、スロー系も調整しなきゃ！と知ったかぶりでパイロットエアスクリューをいじってみましたが・・・違いがわかりません。そりゃ思いっきり締め込むと違いはわかりますが、1回転戻しと、2回転戻しの差がまったくわかりません。しかも、4気筒もあるし、困ったモンです。
　FCRを自分でセッティングしている人たちって、ちゃんと違いがわかっているんですよね？
　とても真似できそうにありません。
　そんなわけで、適当に維持って、アイドリングするからまぁいいだろう、ってことで、今日の作業は終了です。
　・・・なんだか調子が悪いのは、気のせいでしょうか？
　いや、気のせいではなさそうです。いったい、どこをどういじればいいものやら(^^;;