GSX-R250R/SP パワーチェック

　ふと、無性にラーメンが食べたくなることってありますよね？
　そんなときは、当然、ラーメンを食べに行きますよね？
　それと同じです。
　ふと、無性にパワーチェックがしたくなったので、パワーチェックに行って来ました・・・っていうのはウソで、昨日、今日のパワーチェックの予約を入れておこうと思ったのですが、天候が悪そうなので諦めてしまったのですが、朝起きて、意外にいい天気なので、ダメもとでパワーチェックが可能かどうか連絡を入れてみたところ、OKの返事だったので、早速行って来ました。
　ショップは、ご存じアブソリュートです。
　前回パワーチェックを行った際に、アブソリュートの方から、マフラーが悪いのでは？との指摘を受け、オールアルミのダイシン・レーシング・マフラーをやめて、純正改マフラーVer.2に変えたボクなので、その効果を確認したくなったというわけです。
　ショップに到着するころに、ちょうど小雨が降ってきました。
　ジェットニードルを、先日購入したものに変えようと思っていましたが、雨がひどくなる前に帰りたかったので、そのまま計測してもらいました。
　あ、デジカメは持参したのですが、ＳＤカードを入れ忘れていたため、今日は画像無しです(^^;;

　結果はこのとおりです。

　赤い線が前回、青い線が今回の計測結果です。
　アブソリュートの指摘とおり、マフラーが原因だったようで、パワー、トルクともに若干ダウンしてしまいましたが、7000rpm付近の谷は見事に解消されており、これでようやく普通のバイクになった感じがします。
　敢えてマシンを重たくしてまで、ノーマルマフラーに戻したことに大きな効果があって安心しました。

　ボクには、このグラフから何かを読みとるなんてことはできないので、さらに解説をお願いしたところ、ESTのインナーサイレンサーで抜けが悪くなっていることはなさそうとのことで、むしろエキパイの形状が影響して、高回転域での伸びがないのでは、とのことでした。

　ボクが気になることは、昨年9月に、ノーマルキャブ＋ダイシン・レーシング・マフラーで計測したときと、数値的に大差ないことです。
　FCR・・・20万円以上もしたのに(T_T)
　ただ、楽観的に考えると、高性能なマフラーさえあれば、ノーマルキャブよりも明らかにパワーアップが見込めること、そして、パワーにしても、馬力にして、ノーマルキャブの時よりも、曲線がなだらかであることでしょうか。
　最高出力が同じでも、そこに到達するまでのパワーデリヴァリがいいのと悪いのとでは、きっとサーキットでも大きく影響してくると思いますので。・・・でも、費用対効果を考えると、20万円OVERは・・・(T_T)

　今後の課題は、FCRの性能をさらに引き出すこと、になると思います。
　純正改マフラーVer.2よりもさらに軽く、性能のいいマフラーを見つけること、そして、エアボックス（エアクリーナーではない）をつけることにより、吸気をスムーズにすること、でしょうか。
　たぶん、きっと、おそらく、FCRの性能はまだまだ引き出せていないのだと思います。っていうか、そうでも思わないと、やっていけません(T_T)