GSX-R250R/SP チェーン交換

　ここ最近、アクセス件数がまた増加しました。
　毎日、400件を超えるアクセスをいただいています。
　ありがたいことです。
　なにが面白いのだろう？なんて思わなくもありませんが、件数が増えたら増えたで、何かネタを提供しなくては、なんて思うようになってしまいました。
　そんなわけで、今日は普通に会社に行きましたが、先週末にバイクをいじらなかったこともあり、帰宅後、速攻でいつものバイク屋さん、ライディング・サービスBONに行き、マシンの整備をするスペースをお借りました。
　まず行ったのは、タイヤの逆履きです。
　現在のピレリ・ドラゴン・スーパーコルサプロ・SC2は、もう10時間弱は使用しているはずです。
　ところが、まだまだグリップ感が十分にあります。BT-090は、6時間でグリップしなくなり、怖くてバンクさせられなくなったと言うにも関わらず。
　このSC2で走ったコースは、スポーツランドやまなしとトミンモーターランドだけです。
　つまり、どこも右回りのコースなので、タイヤの右側が摩耗していて、左側は比較的マシな状態にあると言えます。このタイヤは、7月末までは使用するつもりでいるので、タイヤを逆履きして、いままであまりつかっていないタイヤの左側を使おう大作戦なのであります。

　ささっと前後ホイールを外します。

　まずは後輪から、タイヤ・チャンジャーをお借りして作業します。

　べつに、後輪がさきでもあとでも関係がありません。
　前輪ももちろん作業しました。

　バランス取りも自分で行います。
　一番不得手な作業でしたが、回数を重ねるとそれなりに作業時間を短縮できるようになってきました。

　ネジ山のダメになったアクスルシャフトを利用するために、寸法を測っているところです。
　どんな使い方をするのかは、また後日別ネタとしてお届けします。いや、別に大したことではありません。

　そして、次の作業は、チェーン交換です。
　現在のチェーンは、ＥＫチェーンの「EK 520SR-X(GP/GP)」です。
　EKチェーンを選択した理由は、安くてゴールドだから。そして、なぜシールチェーンを選択したかという理由は、新コブラ（当時はコブラ）が耐久レースを前提としたマシンだから、です。
　耐久レース中に、チェーンが伸びることを危惧したがための選択でしたが、意外にチェーンの伸びを気にしなくてもよさそうであるということ、そして、何よりも後輪での出力を向上させたいということから、まだまだ使用できるEKチェーンをはずして、今回はRKチェーンの「GB520TRU」を投入することにしました。
　こいつです。

　レース用のこのチェーンは、ずばり後輪で2～3馬力、フリクションロスを軽減してくれます。
　つまりエンジンの出力を上げずして、後輪出力を高めることができるのです。
　ちなみに、ウチにあるアプリリアRS250にも、NSR250R/SPペンタックスにも、このTRUチェーンを投入してあります。
　ただ、万人にお勧めできない理由があって、それなりにメンテナンスが必要であるということです。
　雨なんかに濡らすと、錆びるのはあっという間です。
　ボクは走行毎にチェーンに給油する人間ですし、レース以外で雨の日に乗ることはありません。
　一応（スプリントレース用では）最高の耐久性ってことで、伸びも少ないでしょう、きっと、ということで、今回、新コブラ（GSX-R250R/SP）に投入を決定しました。
　EKチェーンを切るところまでは、自分でやりましたが、取り付けはメカのヒグチさんにお願いしちゃいました(^^;;ﾃﾍ
　使い慣れない工具、やりなれない作業であることと、お店の閉店時間の関係で、ボクが作業していたのではお店に迷惑掛けすぎるからって理由です。一度は自分でやらないと、ずっとできないですよね。
　次回は自分でがんばります！
　そして、完了。

　信じていただけないかもしれませんが、保護用のグリスがたっぷり塗られた新品の状態であっても、後輪を手で回しただけで、フリクションロスが少なくなっていることが明らかにわかります。
　違いのわからない男のボクがいうのですから、間違いありません。
　バイクを押してみても、マシンが軽く動きます。
　次回のパワーチェックは未定ですが、おそらく後輪出力で40馬力は超えてくると思います。

　このチェーン、マジでオススメです。
　　　※対応排気量にご注意を。