フロント・フォーク・スプリング特注

　今日もまたまた有給休暇取得です。
　耐久レース後の疲れを見越して取得しておいたのですが、正解でした。
　帰宅も遅かったですし、朝は筋肉痛で起きあがれませんでした。
　ちょっと軟弱過ぎかな？と思わなくもありませんが、歳なので許してください(^^;;あ、見た目よりもかなり歳なんですよ。ほとんどの人が驚いてくれます（驚いているフリ？）。
　昨日のレポートをどうして書かないの？という疑問にお答えしますと、過去の記事を見ていただいておわかりになるように、イベントの記事を書くのが苦手なのです。
　普段書いている長文は、長文を書くつもりはなかったけど、気がついたら長くなっていた、というパターンが大半で、はじめから長くなるとわかっている場合は、まとめきれないのです(^^;;いつもまとまっていませんけど
　期待してくださっていたわずかな読者の皆さま、すみません。
　でも、そうだなぁ～、この記事のコメントに「書け！このヤロー」というコメントが10人以上からもらえるなら、書くことにしようかなぁ(^^;;

　午前中は寝て過ごしましたが、病人ではありませんので、午後からはちゃんと起き出して、昨日の片づけをして過ごしました。
　転倒したマシンの確認は、雨が降っているので、やりませんでしたが、次のことを考えて、部屋中に転がっているフロント・フォークからスプリングを取り出すことにしました。先日のキャブレターやエアクリーナーなどもそうなのですが、実際部屋に転がっているところが我が家の恐ろしい現実です(^^;;
　スプリングを取り出してどうするかというと、スプリングを特注（この言葉がちょっと好き）で作るためです。
　サーキット走行をしてみると、ボクのようなレーシンゲ・レベルでもちょっと前足が柔らかいかな、と感じます。
　イニシャルを掛けても、すぐに底付きする感じです。詳しくは知りませんが、SPキットなどがある車種では大抵純正よりもレートの高いスプリングが用意されていますし、ちょっと試してみようかな、と。
　これが部屋に転がっていたフォークです。

　インナーチューブの錆を防止するため、オイルを塗布したのち、ラップ巻きで保存してあったものです。
　スプリングは、簡単に取り出せます。

　意外にフォーク・オイルがきれいでした。
　この取り出したスプリングを持って、ライディング・サービスBONに行って来ました。
　BONさんを経由して特注のオーダーです。
　スプリングにも使用限界があるということをご存じでしたか？
　GSX-R250R（SPも共通）の場合、自由長268mm、交換は258mm以下となっています。
　このスプリングの状態はどうかなぁ～と思って、ちょっと測ってみました。
　277mm・・・ん？
　やっちまいました。上の画像をよぉっく見てください。キャリパーの取り付け部がありませんよね？
　そう、このスプリングは、コブラ（GSX250S）のものでした(^^;;マジかよ～
　バラしているときになぜ気が付かなかったのでしょう。
　全くムダな作業をしてしまいましたよ(T_T)

　ってことで、近日、GSX-R250Rからフォーク・スプリングを取り出して、特注スプリングをオーダーしたいと思います。
　数を注文したからといって安くなるものでもありませんが、同じようにフロント・フォークに不満をお持ちの方、早めにご連絡下されば、こちらで取りまとめてオーダーします。
　欲しい方は、ご連絡下さい！