GSX-R250R/SP スリングショットキャブレターをいじる

　本日の記事第二弾です。第一弾はこちら。
　我が愛機（という表現はケツからサナダムシが出てきているかのようにムズムズする恥ずかしい表現だと思うのはボクだけでしょうか？）・新コブラ（GSX-R250R/SP）用にFCR28を特注したまではよかったのですが、自分ではどうにもセッティングが出せず、FCRは凍結することにしたのは、以前記事にした通りです。
　恥ずかしながら手に余りました。
　豊富な資金があれば、ちょう時間を掛けてセッティングできなくはないと思うのですが、♪だけどぉ～ボクにぃ～はお金がない～、ってことで、ノーマルキャブに戻すことにしました。残念です。
　ただ、マフラーもエアクリーナーボックスもすでに加工済みであり、そのままノーマルキャブに戻すのは躊躇われます。
　そこで、メインジェットだけは濃くしようと思い、注文しておきました。

　ボアー径φ32mm、ミクニ製ダウンドラフト型4連スリングショットキャブレータが51度の傾斜で取り付けられているのがGSX-R250Rです。SP仕様のキャブレターはスタンダード・モデルとは違い、エアージェットが分解式になっているのが特徴です。
　今回は、メインジェットを交換すると同時に、フロート・チャンバーのネジを、ステンレス・テーパーキャップボルトに交換もすることにします。
　下の画像をご覧いただけるとおわかりのとおり、フロート・チャンバーは＋のネジでとまっています。
　ボクは、この＋のネジが大嫌いです。

　フロート・チャンバーを全部外してから、メインジェットをサクサクっと交換してました。
　熱の問題でしょうか、仕様では、1番・4番と、2番・3番の番程が異なりますので、その違いは尊重したまま濃いメインジェットを入れることにしました。
　しっかし、こんな小さなパーツが、1個682円（税込み）です。勘弁してくれ、って感じです。

　アルミとステンレスとでは、電位差による腐食が気になるので、ネジ焼き付き防止剤を塗布し、組みました。

　・・・ようわかりまへんね。
　ま、どうでもいいこだわりです。

☆番外編
　意外にウケがよかったみたいなので、思い出写真館・・・ってまだちゃんと持ってますけど。
　ボクのアプリリアRS250です。

　アルマイト加工多数
　カーボン外装
　チタンボルト多数
　エンジン　VガンマSP化（乾式クラッチ、クロスミッション、ヘッド、ピストンなど）
　ステンレス・チャンバー
　アルミ・シートレール
　スガヤCDI、バックステップ
　などなど、車体込みで200万円オーバーを投じたおバカマシンっす。