ボクのゆくえ
いつもお気遣いありがとうございます。
ボクのゆくえは、ボクにもわからないというのが正直なところです。
人がどこから来て、どこに行くのか・・・
あえて答えるとするならば、「サーキット」でしょうか。
なぜなら、そこにサーキットがあるから、です。
ボクという人間を基準にした、CBR250RRの性能評価は行いたいと思っています。
現在、借金に借金を重ねるという男気溢れる生活を営んでいる関係で、CBR250RRを必ずしも手に入れることができるとは限りませんが、CBR250RRを手に入れられる機会があり、手に届くものであるなら、迷わず購入し、スポーツランドやまなしに持ち込みたいと考えています。
なんとか、11月上旬にゲットできれば、年内に答えを見つけられると思いますが、ずれ込むと来年3月以降になると思います。
性能評価の結果がどのようなものであれ、新コブラ(GSX-R250R/SP)で戦う姿勢は変わりません。
そう励ましてくれる限り、新コブラで行こうではありませんか。
苦労するかもしれません。いや、苦労しかしないでしょう。しかし、ボクが苦労する姿こそ当ブログに読者の方が求めるものであって、ボクはその期待に応えなくてはならないのです。
ただ、たまには「やるじゃん!」といった結果を残してみたいとは思っています。
いまのタイムは、自分的にはようやくここまできた、という達成感のあるタイムですが、まだまだ上には上がいます。きっと、ボクがもっと速くなっても、まわりの人たちはもっともっと速くなるのだと思います。
選手権に出たりすることはありませんので、小さな井戸の中でのお話しですが、そんな井戸の中であっても、ボクは現状に満足することなく、常に自分以上の人を目標にがんばっていきたいと思います。
そのためには、協力が必要です。今後ともお願いします。
がんばりましょう!
・・・意図的な場合をのぞき、特定の人しかわからない、自分しかわからないという日記を書くことをよしとはしていませんが、今回はあえてこうした文章を書いてみました。
Comments
初めまして、のりさん、いつも楽しみに見ています、僕もGSXR250RRを昨年9月に入手し現在乗っています、非常にセッティングの難しいキャブですね、現在は問題無く一般走行出来る様に成りましたが、それでも渋滞等極端な低速走行が続くとカブリ気味に成ってしまいます、今の状態にセットアップする迄に1年近くかかってしまいました、BDST32はフロートレベルのセッテイがシビアでほんの0,スウミリで変ってしまうのには苦労しました、メインジェト、パイロットジェトは簡単に入手出来るのですが、ニードルジェトは同形サイズ違いは入手出来ないため、同年式のスズキ車のパーツリストだらけに成りました、現在のセッテイですが、メインジェト5番下げ、パイロットジェット2,5番下げ、ニードルジェットクリップ最上段、パイロットスクリュウ2回転戻し、エアクリーナー底に10MMの穴5個開けています、あくまで公道走行用のセッテイですが、参考迄に書き込みます、FCRセッテイがんばって下さい、
HIRO
Posted by: HIRO | October 28, 2007 10:59 PM
どもども(^^)
☆HIROさん>
はじめまして。コメント、ありがとうございます(^^)
セッティングの難しいキャブとは知りませんでした(^^;;
息をつくのも標準仕様とばかり。
是非ニードルジェットの丸秘チューン、教えてくださいね。
エアクリを加工してなおも薄くする方向なんですね。
ちょっと驚きました。
不調なバンディットで、エアクリ加工が定番だとは聞いていましたけど、コブラを街乗りしていたときも、カブらせたこと、ないんですよね。
フィルター加工の方はいかがですか?
なかなかパワフルですよ(^^)
Posted by: のり | October 28, 2007 11:28 PM
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k51178011
ぽいw
BDSTってゴム周り弱いですが実際きっちりOHすると悪くは無いですね。
FZR用のBDST28なら1セットありますけど(ぉ
負圧キャブはどうしてもピストンバルブの関係上セッティングが難しいです。
ウチはダイナモで見てニードルとPSで調整程度しかしませんが^^;
※NSR250Rのエンジンってないですかねぇ・・・・
Posted by: しぐ | October 29, 2007 10:34 AM
どもども(^^)
☆しぐさん>
なかなかよさそうなニダボですね~
キャブは皆さん苦労されているようですね。
ボクは、な~んもやっていません。
違いがわからない男なので、不調にも気づいていない可能性大ですね。
こまったもんです。
NSRのエンジンありますけど、norisonさんからお声が掛かっています。
ごめんなさい~
部品単位でしたら、あるいは、です。
Posted by: のり | October 29, 2007 09:25 PM
NSRのエンジンは割れてないクランクケースがあれば良いみたいですw
(センターシール交換するのにクランク1本お釈迦にするかと社長がw)
行き着けショップでPGM修理して(6万ほどかかったらしいです)
エンジンかけたらケースが割れてたそうで
なかなかケースだけってないもんですねぇ。
キャブは言うほど苦労してませんw
負圧キャブなのでいじりにくいだけで、JNの高さとPSで何とかなると
それでもどうにもならないならPJ(SJかな?)からですかねぇ。
Posted by: しぐ | October 30, 2007 04:22 PM
どもども(^^)
☆しぐさん>
おぉ、クランクケースならありますよ。バラす時間がありませんが。
たか~く買ってくださ~い!
Posted by: のり | October 30, 2007 09:12 PM