キャブレターオーバーホール

　更新をサボってしまいました。
　ネタがないわけではありません。
　今年を振り返ってみようかな、と思い、途中まで書いた未公開記事もあります。
　まとまった文章が書けないので、どんどん長くなりそうで、それでいて途中から尻つぼみするので、公開を見送りましたけど。
　来年のことを書くにはまだ早いような気がしますし。

　いまなにをやっているかというと、GSX-R250R/SPの純正キャブレターのオーバーホールをはじめました。

　バラしてふと考えてみると、現在のGSX-R250R/SPのキャブはなんの不都合もないし、来年はFCR28φD/Dと併用するつもりでいるので、このSPキャブレターをオーバーホールしたところで、出番がないことに気が付きました(^^;;ぉぃ
　いまさら何もしないで組み立てるわけにもいかないし、しかし、Oリングの類はすべて4つ注文することになるので、部品代だけでもバカにならないし、困りました。
　こんなことなら、来年用に用意した30φのバンディット前期型（GJ74A）用のキャブレターをオーバーホールするんだったと後悔しています。

　GJ74Aのキャブセッティングについて調べたところ、GSX-R250Rとはニードルが違うようです。あと、メインジェットが、GSX-R250Rが1番4番が#110、2番3番が#105に対して、バンディット前期型のメインジェットは4気筒すべてが#105でした。ほかは共通のようです。口径が2mm違っていても、あまりセッティングに変化ないんですね。
　このキャブレターで中低速の扱いやすさを向上できれば、スポーツランドやまなしで有効かも？と思っているのですけど、どうでしょうね？