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October 20, 2008

動画を編集してみました

 ボクの中には、PCで動画を観るという文化がないため、自らYouTubeを観ることはほとんどありません。観るとすれば、人のブログなどでリンクされている場合がほとんどです。
 そんなわけで、今更ですが、ただエンジンを吹かすだけの短い動画があることを知りました。
 ぼ、ボクにも作れるかも?ってことで、早速撮影して、編集してみたりして。

 う~む。いまいち!
 でも、ま、こんなもんでしょう(^^;;

 説明不要でしょうが、マシンはGSX-R250R/SP。キャブは、京浜FCR28ダウンドラフト、純正エアクリーナーBOX付き(エレメントは抜き)、マフラーは純正マフラーを加工し、汎用サイレンサーを付けたものです。
 この動画を観て、キャブセッティングの濃い、薄いがわかる人はご一報を!

 

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Comments

『う~む。いまいち!』

え? 十分に格好良い出来かと!
そして、やはり良い拭け上がりしますね^^


先日はお疲れさまでした。&参加有り難うございました。
そして、のりさんのクラスの方には走行枠一本減少になってしまい、大変ご迷惑おかけしました。
又来年も、よろしくお願いいたします^^

Posted by: 川端@BMC走行会 | October 21, 2008 02:07 AM

どもども(^^)

☆川端さん>
お疲れさまでした~。
転倒された方も無事だったみたいで、なによりでした。
ボクは、逆回りは走らないので(^^;;、ぜ~んぜん問題ありませんでしたよぉ~。
是非来年も参加させていただきたいと思います。
書き込みありがとうございました!


 

Posted by: のり | October 21, 2008 08:34 PM

のりさん、動画で見た感じではアイドリングから低速域が、濃いようです、PJを下げるか、パイロットエアージェットを上げる(FCRの正確なパーツ名分かりませんので一般的な名称です)、ニードルを1ランク太くテーパー角がきつく全開域は同じサイズの物に変える、あくまで私が動画から感じた事です、参考に成ればと思います、FCR等レーシングキャブは細かなセッティングが出来てうらやましいです、ノーマルキャブでは部品を探すだけでも大変です、セッティングがんばって下さい応援してますよ。

Posted by: HIRO | October 22, 2008 06:34 PM

どもども(^^)

☆HIROさん>
アドバイスありがとうございます。
わかる人にはわかるんですね。すごいっす!
ノーマルキャブのジェッティングもHIROさんのとボクのとでは全然違いますモンね。
エアクリの加工も違いますけど。

薄いときと濃いときの症状の出方が明確じゃなくて、ボクにはもうちんぷんかんぷんです。
次回(来年だと思いますけど)はもっと薄くして試してみます!
うちのホリゾンタルのFCR、高く買ってください!(^^;;ぉぃ

Posted by: のり | October 22, 2008 11:35 PM

のりさん返信ありがとうございます、私のセッティングは、渋滞にはまってもカブらず、燃費も15km/L以上を目標にしていますので、燃費を考えなければもっと簡単にセティングは出せると思います、現在バイパス等の走行では、20km/L程です、余談ですがノーマルの燃料ホースは流量がオーバー気味に成る用ですが、全開域をメインに使うなら、ホース径を下げるとエンジンブローしやすく成ります、その為電磁ポンプ式の(供給圧力の調整が出来ますので)燃料供給に変えようと試作中です、うまく出来たらデータメールしますよ。

Posted by: HIRO | October 23, 2008 09:26 PM

どもども(^^)

☆HIROさん>
セッティングと一言で言っても、いろんな方向性があるんですね。
ボクは燃費には無関心です(^^;;リッター10km程度けど
以前フューエルコックの加工もネタにしましたけど、RESならコックの口径が絞られているので、ちょうどいいってわけには行かないんですか?
ボクは削って穴を広げちゃいましたけど。
燃料ポンプの搭載はちょっと考えていないです。どちらかというと、ジェネレーターレスにしたいと思っているくらいです(以前はそれで峠に通ってました(^^;;)。あるいは、バッテリーレスか・・・。小型でセルが回せるコンデンサーがあれば教えて欲しいです~。

Posted by: のり | October 23, 2008 10:47 PM

のりさん、RESでは、供給不足で全開でエンジンブローの要因に成ります、全開走行を中心にするなら現在の供給量で良いと思いますが、アクセルのつきを良くするなら、低速域を考えた方が良いと思います、ノーマルでは低速域で供給過多でカブリ状態に成ります、この状態での走行はもたついている状態からいきなり吹き上がりますよ、サーキット走行でスタートしてしまえばは底中速域殆ど使いませんので良いのかもしれませんが、低速から高速迄スムーズにつながった方が早く走れるのではないですか、今の状態はクラッチを使っていないのに、いきなりつながりませんか。

Posted by: HIRO | October 23, 2008 11:44 PM

どもども(^^)

☆HIROさん>
ボクには違いが感じ取れないので(^^;;、よくわからないのが正直なところです。
一応、RESでもONと同程度の口径にしてありますけど、ONと違い負圧じゃないので、実際の供給量はどうなんでしょうね?3時間や6時間耐久レースでブン回し続けても、いまのところブローしたことはありません・・・。
低速もパイロットジェットを大きくしているくらいなのですが、気になるほどのカブりはありませんし、クラッチをちゃんと使ってシフトしているので、いきなりつながるかどうかもよくわかっていなかったりして(^^;;HIROさんのレベルには一生到達できそうにありませんね


Posted by: のり | October 23, 2008 11:56 PM

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