コンテナガレージ引っ越しモナカ

　ただいま、コンテナガレージの引っ越しの最中です。
　CBR250RRが1台、NSR-Miniが2台なくなり、コンテナの中が凄く広く感じます。
　今日は、引っ越しを行いつつ、GSX-R250R/SPの整備を行いました。
　昨年、ナップス三鷹東八店で行われているパワーチェックコンテストに行こうと準備しましたが、エンジンが掛からず、参加できませんでした。
　エンジンが掛からなかった理由がわからず、ずっともやもやした気分でいたので、FCRからノーマルキャブに戻してみました。ボクの考えでは、ノーマルに戻せばセル1発始動のはず・・・はず・・・。がしかし、エンジンはうんともすんともいません。ノーマルキャブでエンジンが掛からないとなると絶望的です。
　どうしたもんか・・・やっぱり圧縮がないのか、と諦めかけたそのとき、エンジンが掛からなかった理由がパッと閃きました。
　それが図星で、無事エンジン始動に成功。原因がわかれば、FCRでも問題ないはず！と思い、再度FCRに換装しなおし、エンジン始動を確認できました。ラッキー！

　よぉし！リベンジしてきますよ！
　わざわざナップス三鷹東八店まで行く必要はないのかもしれませんが、あえて行って来ます。
　10日にパワーチェックの予約取っちゃったもんね～。

　4ストクォーターマルチのEクラスは、CBR250RRの37馬力、トルク2.0がトップだったようです。
　ふっ。まだまだだね。
　そんな記録、ボクのGSX-R250R/SPでブチぬいちゃる！って某所で豪語してしまったボクでしたが、FCRで40馬力を超えていたときは、ダイシンのレース管だったんですよね。それが、ノーマルマフラーに戻して、数馬力下がってしまっていたことを失念していました。
　ダイシン管は確かに馬力は出たのですけど、7000rpm付近での谷が半端じゃなくて、ノーマル管に戻したのでした。それ以来、リプレイスマフラー不信に陥ってしまい、別に持っているRPM管はJMCA対応ってこともあって、試す気にもならないほどです。
　FCRのセッティングも出せていませんし、エンジンはOHしてから2シーズンも使っていますし、ちょっと自信がなくなってきました(^^;;

　10日にパワーチェックに行って来ますが、結果をブログにアップしなかったときは、なぜアップしないのか、察していただけると幸いです(^^;;