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June 09, 2009

GSX-R250R/SP スペシャルパーツ投入

 あるパーツを特注でオーダーしました。
 はたして、特注でオーダーする必要があったのか、今となっては疑問ですが、効果があれば些細な問題です。
 効果がなければ・・・ショックです。

 パーツは、これです。

P1040620

P1040623

P1040624

P1040622

 これがなんだかわかる人にはわかるでしょうし、なぜ特注したのかもわかる人にはわかると思います。

 説明は、また後日に。

 


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Comments

なんとなくワンウェイバルブに見えました。
でも、ワンウェイバルブなら市販されてるのがあるので違いますよね・・・

Posted by: の~ | June 09, 2009 11:30 PM

どもども(^^)

☆の~さん>
そう!ワンウェイバルブのようなものです。が、完全にワンウェイではありません。
特注といっても、販売されているベースの商品があって、それをボクのGSX-R250R/SP用に一部変更してもらっています。
訊かれていませんが説明すると、3枚目の画像の色合いが少し変なのは、ぼのぼのブルーが反射しているためです(^^;;イミフメー

Posted by: のり | June 09, 2009 11:40 PM

おひさしぶりです~。

想像通りのものならば、エンジン内部の密閉をこころがけて
クランクケース内が負圧になれば、2STのような乗り味に・・・?

Posted by: やすりん | June 09, 2009 11:47 PM

どもども(^^)

☆やすりんさん>
おひさしぶりです!
最近、バイクネタが続いてうれしいのですけど、もっとガッツリ走ったバイクネタを期待しております!(いや、イラストネタも好きですけど、以前よりバイクネタが足りないッス!)

おっと(^^;;

やすりんさんはなんのパーツかおわかりのようですね(^^;;
2ストのようなフィーリング期待しちゃってます。
これでスリッパークラッチを特注しなくて済むと思えば、安いもんですよ。ガハハ>スリッパークラッチなんて特注するわけありませんけどね~。単なる強がりです(^^;;
スムーズになりすぎて、エンブレに頼れなくなると、ちょっと困るかもしれないな、と思いつつ、そのくらい効いてもらえると嬉しいです!

Posted by: のり | June 09, 2009 11:56 PM

おお~~~、私も装着を検討してました!
スペシャルを注文するかどうかは、考えにはありませんでしたけど・・・・
高回転型なので、背圧(排気じゃないよ)低減には
絶大な効果ありだと思います。

コックについては、
2キャブ用はやはり2キャブ用の流量かな?と思います。
加速ポンプ付きのキャブなので、4キャブ用のコックでしょう。
「オリフィスの原理」で検索してみて下さい。
圧力(燃圧)と流量は違う事の参考になります。

コメントでログスペース使いすぎました。<(_ _)>

Posted by: bteam | June 10, 2009 10:17 AM

どもども(^^)

☆Bチームさん>
おぉ!Bチームさんも検討していらっしゃいましたか。
今回は(も?)勢いでいってしまいました。
取り付け、取り外しは容易なので、違いがわかれば報告させてもらいますね。

コックはそれでは4気筒のもので確認してみま~す!

Posted by: のり | June 10, 2009 10:24 PM

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