キムコ スーパー9S ウェイトローラー再セッティング

　那須牛を食い損ね、帰宅すると、地元は晴天でした(^^;;
　キィ～～～。
　考えれば考えるほど暗黒面に惹かれてしまうので、その負のエネルギーをバイクに向けることにしました。
　キムコ・スーパー9Sのウェイトローラー再セッティングだだだ！、と。

　帰宅途中に、ナップスに立ち寄り、デイトナのウェイトローラー5.0gを3つゲットぉ！

　おさらいすると、6.5gを6つの39gで重すぎたので、6.0gを3つ、5.5gを3つ購入してきて、34.5gにしたのが前回です。
　ボク的には、もう少し加速側に振れないか、と思っています。

　手持ちのウェイトローラーは、上記の通り、6.5g×6、6.0g×3、5.5g×3、そして、今日購入した5.0gが3つとなります。
　とすると、さらに軽くするには、6.0gと5.0gをそれぞれ3つずつ組み合わせた33gと、同様5.5gと5.0gを組み合わせた31.5gが選択肢です。
　
　さて、どうしましょう？

　取りあえず、プーリーを確認して考えることにしました。

　用意する工具も覚えたので、手慣れたようにサクサク作業できます(^^)
　
　前回、プーリーにはマジックで線を引いておきました。

　ネットでお勉強した成果です。
　このように、プーリーに線を引いておけば、ベルトがどこまで移動したのか、あとあと確認できるそうです。
　実際確認してみると、

　さらにア～ップ！

　ふむふむ・・・これってどうなんでしょう？(^^;;
　どうやら、ベルトが移動しきっていない、ということになるのでしょうけど・・・ボク的にはもっと加速が欲しいので、ここでウェイトローラーを重くすることは考えません！
　（ここで理解していないのが、トルクとエンジンの最高回転数とベルト移動量の関係なんですけど、訊きたいことも整理できないくらい理解できていないんですよね～。誰か猿に教え諭すレベルでレクチャーしてくれませんかね～(^^;;と他力本願寺）
　さて、ベルトが移動しきっていないということは、あまり軽くし過ぎない、が吉でしょうか？
　そんなわけで、6.0g×3 + 5.0g×3 ＝33gで再セッティングすることにしました。

　試乗！
　加速がさらによくなりました。チャンバーをポン付けするだけで、スーパー9S竿立ち！って妄想を抱いていたので、この加速で満足していいのかどうかはわかりませんが、ノーマル時よりは速いので、妥協できそうです。
　最高速も、あまり犠牲にはなっていないようです。というか、著しく遅くなければ、気にしません。トップスピード±5km/h程度の差は、コーナーリングテクニックでなんとかするっすよ！(^^;;ｵｵｳｿ

　ここでボクがおマメさんなら、再度プーリーのマジック線を確認するところなんでしょうけど、そこまでのやる気はないんですね～。
　ってことで、そこそこ満足したので、ウェイトローラーのセッティングはこれで終了です。

　あとは、メインジェットをオイルポンプの吐出量をどうするかです。
　アクセル開け始めで凹つくのですが、これがなければもう少し乗りやすくなるのですけど・・・
　原チャリスクーターでプラグチョップなんでどうやればいいか知らないし（知ってもやりませんが(^^;;）、キャブのセッティングはどうしたもんでしょう。
　取りあえず、メインジェットを元に戻して、プラグを1番上げ、吐出量をデフォルトに戻してみようかな、と。
　でも、焼き付きが怖いし、自分の感覚が当てにならないので、悩んじゃうんですよね。

　むむぅ～。
　・・・と、いつもくだらないことで悩んでいるボクなのでした(^^;;