キムコ スーパー9S フロントフォーク分解

　キムコ・スーパー9S（実際にはスーパー9）用のサービスマニュアルを手に入れたので、フロントフォークのオーバーホールの為の準備として、先日ゲットした中古のフロントフォークを分解してみることにしました。

　スーパー9Sのパーツリストは、いろいろなところで入手が可能です。例えば、M-FACTORYのサイトですとか、Webikeですとか、G1プロダクツとか、まぁとにかく入手は容易いわけです。
　手に入れたパーツリストをみると、当然フロントフォークの供給部品も掲載されているわけですが、部品点数がかなり少ないことがわかります。

　載せていいのかしら？

　これをみると、シートパイプは？、オイルロックピースは？
　てな感じで、他にも掲載されていない部品が多くあります。
　供給はしない、ということなのでしょうか？

　サービスマニュアルには、一応パーツ構成も掲載がありますが、実物と違っていても困るので、部品を注文する前に、分解して調べておこうと思ったわけです。

　分解しま～す。

　フォークボルトを外しま～す。
　12mmのヘックスが必要になりますが、持っていないので、特殊工具を使いま～す(^^;;

　特殊工具というよりも、敢えて特殊なことをしているだけなんですけど(^^;;、つまり高ナットを12mmヘックスビットの代用品にしよう大作戦。他にも、14mm、17mm、19mmもあるでよ！

　フォークボルトを外すと、フォークパイプと、スプリングを抜くことができました。

　サービスマニュアルには、オイル量の掲載はあっても、油面の数値の記載がありませんでしたが、もしかして、オイル量が少ないから油面の数値が掲載されていないのかな？と思ってみたりして。
　どうなんでしょうね？

　フォーク底のソケットボルトは、インパクトレンチを使って外しました。
　ソケットボルトにはネジロック剤が塗布されていて、最大トルク110N・mの電動インパクトではビクともしませんでしたので、エアインパクトを使用してます。
　ソケットボルトが緩んでも、シートパイプも一緒に回ってしまい、ソケットボルトを外すことができませんでした。
　1本は、再びフォークパイプ、スプリングを組み、フォークボルトを締め込むことで、無事外すことができましたが、もう1本はそれでは外すことができませんでした。
　これからOHに挑戦する方は、14mmのヘックスビットも用意しておいた方がいいかもしれません。シートパイプの頭は14mmのヘックスになっていましたので。

　洗浄して本日の作業終了～。

　こうして分解してみると、OH時には、シートパイプのピストンリング、ソケットボルトの銅ワッシャーが供給されないことがわかりました。
　ピストンリングは交換せず、銅ワッシャーは他車のパーツを流用する、って感じでしょうか？
　むむぅ～。
　ちょっと探してみます。