キムコ スーパー9S デルタクラッチ＋トルクドライバー取付

　朝からこんなことばかりしていていいんじゃろうか？と思いつつも、子供のように純真な心のボクとしては、デルタクラッチとトルクドライバーの効果を試さずにはいられません。
　部品取り車をささっと片づけ、メインマシンを用意しました。

　メインマシンのプーリーと部品取り車のプーリーの比較です。

　右のテカテカした方がメインマシンのプーリーで、左が部品取り車のプーリーです。
　以前プーリーに残っていたマジックの線は、あとは消えてなくなっていました。
　きちんと変速しきっているようです(^^)

　同じマロッシのプーリーのはずが、ロットによって形状が違うのでしょうか？

　裏にマロッシの刻印がありますから、マロッシで間違いはありませんが、変な車種の流用でないことを祈るばかりです。
　とかいいつつ、せっかくなので、部品取り車のプーリーを使用し、クラッチをデルタクラッチ＋トルクドライバーに交換してみました。

　あ、ついでに、メインの切れたクーリングダクトを部品取り車のまともなパーツに交換しておきました。

　早速試乗してみました。
　ん～、ん～。
　半クラが長くなった感じ？
　ミートする回転数はさほど変わらないのですけど、トルク感が薄れたというかなんというか。
　坂道発進を試すと、エンジンがうなったままトロトロとしか発進できませんでした。
　でも、平地での最高速は変わらず、エンジン回転数はやや上昇している、って感じです。
　プーリーは変えずに、クラッチだけにしておくべきでした。
　どちらの影響だかわかりません。
　んが、プーリーが同じだとすると、当然クラッチですよね。
　当たりが出ると変わるかもしれないので、ちょっと様子を見てみます。
　デルタクラッチはセッティング幅が広いのがメリットなので、様子を見た後、どうするか検討したいと思います。
　そのまえに、クラッチをバラすには39mmのナットを回す工具を買わなきゃなんですけどね(^^;;