キムコ スーパー9S フロントフォークオーバーホール

　以前、中古で購入し、分解・洗浄したままでいたキムコ・スーパー9Sのフロントフォークを、いよいよ組み立てることにしました。
　このフォークはスーパー9Sにしては珍しく錆のないインナーチューブだったので安くゲットできてラッキーでした。
　オーバーホールにあたっては、当然オイルシール、ダストシールは新品で購入しました。

　いかにも人が詰めました、って感じの雰囲気がキムコらしいです(^^;;
　残念ながら、トップキャップのOリングとオイルシールストッパーリングが、バックオーダーとなっていて、部品が届きませんでした。
　Oリングは使い回しても問題ありませんが、ストッパーリングは錆びて使い物にならなかったので、なくては困ります。
　そこで、中古のフロントフォークをもう1セットゲット！

　インナーチューブは錆びていますが、見た目通りかなりきれいなこの部品でも1000円でゲットできました。不人気車万歳！
　ストッパーリングの購入と思うと高いですけど、ほか部品も予備としていつか使う日が来ると思うと、そう高くないはずです(^^;;たぶん
　サクサクっとストッパーリングだけ頂いて、分解してあるフロントフォークを組み立てました。
　片側のオイルシールの打ち込みがかなり大変で、塩ビパイプでは無理そうなので、真面目にシールドライバーを使いました。シールの出来が悪いのか、アウターチューブの出来が悪いのか、いずれにしても、これがキムコクォリティなのかもしれませんね(^^;;
　フォークオイルには、円陣家至高のABSO-RRを使用しました。
　油面は、秘密(^^;;
　サービスマニュアル指定のオイル量を参考に、自分なりの味付けを少々。
　最後に、同じキムコのV-LINK125から部品取りしたパンツを履かせて、組み立て完了です。

　スーパー9Sのインナーチューブはとにかく錆びやすいので、パンツを履かせることにより、錆を防ごう大作戦です。もちろん、パンツの中では、シリコングリスをベッタベタに塗ってあります。
　・・・ん？パンツじゃなくて、ブーツでしたっけ？ま、いっか。

　OHしたフォークを車体に組みます。
　スーパー9Sのフォークは、フロントカバーを外した方が作業性がいいです。

　フロントホイールを外したついでに、ホイールをミシュランのPilot SPORT SCを履いた部品取り車のものに交換しておきました。

　右がミシュランで、左が純正タイヤです。
　純正タイヤはほとんど摩耗しないかわりに、当然グリップ力は低く、すぐにひび割れてしまいます。
　元々のタイヤは、溝はあってもひびだらけだったので、ちょうどいいタイミングでした。

　これが外したフロントフォークです。

　曲がりはないので、再メッキしたくなりますけど、加工代がGSX-R250R/SPやNSR250R/SEと同じそうなので、ちょっと無理って感じです。でも、新品はすぐ錆びちゃいますし。悩ましいです。
　フォークブーツにそれなりの効果があればいいなぁと思います。

　で、作業終了。

　ついでに、部品取り車についていたアクスルスライダーをつけてみました。

　効果あるんでしょうかね？このパーツ。
　スライダーとしての機能以外に、アクスルシャフトが抜きやすくして作業性をよくした、なんて謳っているパーツみたいですけど、逆にアクスルシャフトが入れずらかったり、キャリパーのボルトを締めるのに、エクステンションを用意しなくちゃならなかったりして、どう考えても作業性がよくなった気がしません。
　基本的にこういうドレスアップパーツは大好き人間なのですけど、ちょっとむなしいです(^^;;

　さて、いままでオイル抜け抜けのフォークでポヨンポヨン走っていたので、オーバーホールしたフォークの動作がどれだけ違うのか、早速試乗に行って来ました。
　違います！違いますよぉ！違いのわからないこのボクにも違いがわかりますよぉ(^^;;当たり前か
　いままで怖かったコーナーが、怖くなくなりましたよ。しっとりなめらか、スムーズです(^^)
　フロントブレーキも安定して掛けられるようになりました。

　やっぱ基本整備をおろそかにしちゃいけませんね！