GSX-R250R/SP ショートストロークシフト化

　GSX-R250R/SPのシフトフィールは、ちょっとロングストロークでかったるいです。
　だからといって、いままで不満に思ったことはなく、なんにも気にしていませんでした。
　ところが、富士スピードウェイのショートコースを走りはじめて、だんだんシフトフィールの悪さが気になりはじめました。
　富士ショートコースは、ボクがいままでに求められたことのない操作を必要とします。
　左コーナーを曲がりながらシフトアップ、これです。
　逆シフトが扱えるならいますぐ逆シフトにしたいくらいですが、残念ながらボクの脳みそは逆シフトに非対応です(T_T)練習すればなんとかなるかもしれませんが、きっとなんとかなる前に、ミッションを壊してしまうでしょう。
　ではどうするか・・・。
　他の手段を考えたとき、より確実に、より短時間でシフトすることとして思いついたのが、シフトをショートストローク化することでした。
　ではどうやってショートストローク化するか、これが問題です。
　一つの方法しか思いつきませんが、その方法はメリットよりもデメリットしかなさそうな気がします。が、幸いなことに、コストは3000円以下なので、ダメ元でチャレンジするだけしてみることにしました。

　用意したのは定番ギアシフトリンクアームです。

　実は問題があって、GSX-R250R/SPのギアシフトリンクアームとでは、ピロボールの位置が違うのです。
　比較画像。上がGSX-R250R/SP純正。下が用意した部品です。

　このオフセットの違いがどう影響を及ぼすのか・・・。無理は承知で、それでもピロボールでなんとかなる範囲であればいいのですけど。

　長さの比較。いい画像じゃありませんけど、よく見れば違いがわかるかと。

　なんとか取り付けはできました。
　実走させていないので、なんとも評価できませんが、それほど重くなった感じはなく、ショートストローク化されています。
　関係ありませんが、ウチのアプリリアRS250はスガヤのバックステップにしたところ、シフトが激重になってしまい、ブーツを履いていても左足親指の皮がめくれてしまうほどで、走りに行くときは親指に厚めの布を巻いてから出かけていました(^^;;事実っす

　さて、交換前画像。

　で、交換後の画像は・・・撮り忘れました(^^;;すんません

　シフトロッドが錆々で格好悪いですね。
　アルミでワンオフしようかなぁ～。