GSX-R250R/SP アンダーソンコネクター SB-50A採用

　大昔、峠時代のことです。
　ボクはCOBRAのジェネレーターを外し、SP-F仕様のジェネレーターレス用カバーを装着して走っていました。
　当然自走ですので、峠に着くまで極力バッテリーを温存する走りを心がけ、しかもバッテリー1つでは足りないので、予備のバッテリーを積んで、メインが無くなったら予備に配線を切り替える（って大した配線じゃありませんが）といった気合いの入れようです。
　メリットは、エンジンのレスポンス向上です。
　これがすごいのなんのって、F1?ってくらいのレスポンスなんですよ。・・・あ、F１に乗ったことがないので、想像なんですけどね(^^;;
　で、今はというと、きちんとジェネレーターを積んでいます。今の方が、サーキットオンリーなので、ジェネレーターレスがふさわしいと思うのですが、バッテリーの管理に疲れちゃったんですよ。情けない話しですが。

　ここ最近考えているのは、GSX-R250R/SPのワイヤーハーネスを加工したし、EDLC・BIKE-F900も購入したので、軽量化のためにバッテリーレスにするか、あるいは軽量バッテリーを搭載することを考えています。
　問題は、セルモーターをどうやって回すか、です。
　近い将来、再びFCR仕様にチャレンジすることも考えているので、ドンピシャのセッティングが出せるまで、押し掛け仕様ではちょっと無理があります。なので、セルモーターはどうしても残す方向で考えざるを得ません。
　バッテリーレスにすると、セルモーター駆動用のバッテリーをどうするかが問題になりますし、軽量バッテリーにしても、どれだけセルモーターの駆動ができるかまだわかりません。
　つまり、答えはひとつ。
　始動用には外部バッテリーを使用する、これしか思い浮かびません。
　・・・あらやだ(^^;;YKTさんのグースの真似っこになってしまうじゃあ～りませんか。
　しかたありませんね(^^;;

　外部バッテリーとの接続をどうスマートにするか、ちょっと悩みました。
　普通の2極コネクターでもよそうな気もするのですが、燃えちゃったりしても困りますし。
　そこで、アンダーソンコネクターを採用することにしました。
　アンダーソンコネクター「SB-50A」です。

　コネクターの形状から、誤ってプラスとマイナスを接続することがないようになっています。

　もう少し形状が小さいとよかったのですけど・・・。
　あと、お値段が高すぎ。
　XT60コネクターってやつにすればよかったかなぁ～。

　ま、いっか(^^;;