MR-S C-ONE製エンジントルクダンパー取付

　MR-Sのお話しです。
　MR-Sに乗ったことのある人ならわかると思いますが、MR-Sはエンジンがグイングイン動くんですよ。ボクってこんなに運転下手だった？てくらい動くので、不快に思っている人は多いと思います。
　そのエンジンの動きを抑制するには、強化エンジンマウントにするか、エンジントルクダンパーを使うか、ってことになるわけなんですけど、偶然エンジントルクダンパーの中古が手に入ったので、早速取り付けすることにしました。
　これがC-ONE製のエンジントルクダンパーです。

　ダンパーと、エンジンマウント側ブラケットA、そして、アッパーマウント側ブラケットBです。
　アッパーマウント側ブラケットBは、C-ONE製のリアタワーバータイプＲの専用ブラケットを兼ねているので、社外のタワーバーや、純正のタワーバーとの同時装着ができません。
　このエンジントルクダンパーを手に入れたときは、後日、予算ができたらC-ONEのタワーバーを購入して取り付けようと考えていたのですけど、入手とほぼ同タイミングで、C-ONEが母さん！・・・じゃない、倒産してしまい、入手が困難になってしまいました(T_T)中古を探そうにも、こればかりはすぐに見つかる宛がありません。
　そこで、白いモモンガさんがワンオフしている、社外（あるいは純正）タワーバーに対応しているアッパーマウント側ブラケットを購入し、取り付けることにしました。

　エンジンマウント側ブラケットAを取り付けするために、ジャッキアップ！

　

　チャコールキャニスターとそのブラケットを取り外しして、エンジンマウント側ブラケットにアクセスします。

　このブラケットは、ボルト1本、ナット3つで固定されています。
　ナットは簡単に緩みましたが、ボルトがちょっと固めに締まっていました。
　380mmのロングスピンナハンドルではビクともしませんでしたが、300mmの鉄パイプで延長することで緩みました。テコの原理って偉大です！
　無事取り外しできました。

　ブラケットをそのままC-ONE製に交換します。
　リアのアッパーマウント側ブラケットBはとっても簡単に取付できるので、割愛(^^;;
　ダンパー本体をブラケットに取り付けして、作業完了です。

　早速試乗してみました。
　エンジンが揺れません！！・・・当然なんですけど(^^;;
　アクセルを開ける際に、ダイレクト感が出たことで、以前よりもスムーズにシフトできるようになりました。
　もちろん、エンブレの際にも、エンジンが不自然に揺れないので、減速もスムーズです。
　エンジンの動きを抑制することで、アイドリング時にビビり音が出ることを懸念していましたけど、それもありません。発進時のわずかな半クラの際に、ちょっと震動が出るくらいですが、気にならないレベルです。
　　これはいいかも！