GSX-R250R/SP シフトペダル、ベアリング化 ～ 失敗

　先日、富士スピードウェイのショートコースでGSX-R250R/SPのシェイクダウンを行い、ショートシフト化したことによる問題を確認しました。
　2速から1速へのシフトダウンでシフト感のなさ、そして、1速に落ちずニュートラルに入ってしまう場合があるのです。
　この問題を解決しないことには、怖くて走れそうにないので、ボクの中での最優先課題として解決策を検討し、これだ！と思った策を実行することにしました。
　思いついた解決策は、ベアリング入りシフトペダルを採用することで、ガタを少なくし、スムーズかつ正確な操作を実現させるという方法です。
　バトルファクトリーから補修パーツとしてベアリング入りシフトペダルが単品供給されているので、それを使うことにしました。
　購入したのは、同ペダルの他、チャンジアーム、そして、シフトロッドなどです。

　これらのパーツで約2万円(T_T)
　昨日が雨だったので、今日は走りに行きませんでしたが、昨日のうちにパーツを組んで、今日は走行テストをするつもりでいたので、大急ぎで注文し、間に合わせました。
　がしかし・・・チェンジアームはGSX-R250R/SPに使用できないことが判明(T_T)ショック！

　スプラインのギア数が違いました(T_T)マジ？
　こういうのは規格もんで、全車共通かと勝手に考えていて、確かめることを怠ってしまいました(T_T)
　せっかく注文したのにぃ。このパーツだけでも4000円弱もするのにぃ(T_T)
　2ポジションが選択でき、一方は純正流用チェンジアームよりもさらにショート化できたのに、残念でなりません。
　このチェンジアームは使えないので、純正流用チェンジアームを加工することにしました。
　圧入・カシメられたピロボールを外し、ロッドエンドを取付します。
　これが純正流用チェンジアーム。

　加工後。

　以前の記事を見ていただければわかるように、GSX-R250R/SP純正アームと純正流用アームとではオフセット量がずいぶん違っていましたが、これでかなりマシになったと思います。

　そして・・・そして・・・ペダルを付けようと思ったら・・・。
　ガ～ン(T_T)
　致命的なミスを犯していることに気が付きました。
　このベアリング入りシフトペダルがまったく適合しません(T_T)

　1週間で対処しようと思い、焦りすぎたため、リサーチ不足でした。
　2万円も投じたのに・・・(T_T)

　はぁ(T_T)失敗だらけっす。
　これからどぉしましょう？

　



バトルファクトリー BATTLE FACTORY/シフトペダル NSR250

【NSR250】バトルファクトリー BATTLE FACTORY シフトペダル