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July 10, 2011

GSX-R250R/SP 円陣家至高 E.G.S.[LIMITED]施工 他あれこれ

 不覚でした(T_T)
 昨日のエントリーで、ESTのインナーサイレンサーで排気音がブビブビ変な音になったと書きましたが、インナーサイレンサーは全く関係なく、1番が失火していることが原因でした(T_T)
 エンジン始動に加速ポンプの使用をやめたことから、プラグがカブることはなくなりましたし、アイドリングも普通にしているので、まさか1気筒死んでいるとは全く思っていませんでした。おはずかしいぃ~。 
 キャブにガソリンはちゃんと落ちているし、IGコイルがダメになったのかと思いましたが、確認していくと、IGコイル(ダイナテックのコンパクトコイルっす)とプラグコード(NGKのパワーケーブルっす)の接続部の接触不良が原因でした。
 しっかり整備をしていないのが失火の原因・・・(^^;;おそまつ
 普段あまりいじる場所ではないので、おそらくフレーム交換したときの雑な作業が原因だったのだと思います。
 ってことは、昨日のセッティング泥沼化も当然ですよね。1気筒死んでいるわけですから。
 結構セッティングがんばったんですけどね、全く無駄だったというわけです。
 またJNのストレート径とスロージェットの1ランク下を試さなくちゃです(T_T)

 IGコイルとハイテンションコードの接続が不調の原因だと突き止める前に、プラグの死亡を疑い、プラグを交換しちゃいましたよ、もぉ。1番のプラグだけを交換したかったのに、もともと使っていたCR9Eの予備がなくて、4本ともイリジウムプラグ・CR9EIXへ。

P1090560

 まぁイリジウムプラグをやめた理由は、FCRだと始動に失敗するとプラグをダメにしてしまうことが多く、経済的にやってらんない!ってことになったわけですが、いまはもうカブらせることもなくなりましたし、イリジウムでも大丈夫でしょう!・・・たぶん。

 プラグを外したついでに、円陣家至高の「E.G.S.[LIMITED]」を施工しておくことにしました(^^;;

P1090561

 あ、トラブルが多いのでガソリンに混合する方法が推奨されていますが、プラグホールから投入することもできるそうなので、ボクはプラグホールから投入しました。こっちの方が効きそうですしね。
 投入後、エンジンを掛けると、なんちゃって2サイクルぅ~。

P1090564

 そうそう、外したプラグはこんな感じでした。

P1090570

 プラグの焼けで、セッティングの濃い薄いを判断している人がいますけど、ボクの環境じゃプラグチョップなんてできないし、惑わされるだけなので、プラグの色はあまり気にしないことにしています。まるっきり無視するわけじゃないんですけどね。

 他、ついでにJNを変更。テーパー、ストレート径を濃いめに。根拠がある方向性ってわけじゃなくて、試してみたかっただけのセッティングです。
 これがなかなかいい感じ。ガレージでは走行はできませんが、レーシングした感じだとスムーズに吹け上がり、レスポンスも悪くありません。
 4気筒とも生きているとさすがに違います!

 しんさんがボクのために作って下さったレギュレーターの取付も行いました。

P1090546

 電源をハーネスから直接取ったところ、焼き鳥になってしまったLAP SHOT。配線から電源を取っちゃダメだなんて。
 でもでもでも、バッテリー接続はヤダヤダヤダと駄々をこねてみたところ、心優しいしんさんが見かねてレギュレーターを作ってくれました(^^)
 14Vの入力でも12Vに整流してくれるそうです。おぉ!これで基盤が焼けたりすることがなくなります!
 このレギュレーター用にケースも用意してもらいましたが、ケースへは加工が必要なため、加工は後日と言うことで、今日のところは取りあえずタッパー(のパチモン)に収納して、取付を行いました。
 動作を確認すると・・・当然問題なし!
 しんさん、ありがとうございました!

 さて、次の富士ショートのスポーツ走行枠はいつかなぁ~。
 
 
 
 
 
ダイナテック:DAYNATEK コンパクト・コイル:汎用  webike15290

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NGK  パワーケーブル(プラグコード):汎用

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NGK イリジウムIXプラグ2輪車用 CR9EIX ストックNO.5448

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円陣家至高  EGS (イージーエス) [LIMITED] [50ml] webike12084

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