レジアスエース PIVOT 3-drive・α取付

　3箇所ほど蚊に刺されて、4時から起きてます(T_T)もぉ！
　そんなわけで、辺りが明るくなり始めた6時から活動開始です。

　日光サーキットデビューのための作業を今日も行います。
　日光はウチから非常に遠いです。
　今回の走行会に参加できるのは、翌日の会社を休むからで、往復するだけでもかなりの疲労を予想します。
　そのため、往復時の疲労軽減のために、トランポ・ハイエース（実はレジアスエース）に新たな装置を取り付けることにしました。
　PIVOTの「PIVOT 3-drive・α」です。

　

　さらにあっぷ！

　去年取付した「PIVOT 3-drive・AC」のオートクルーズ機能がすげぇ～便利で、高速道路を利用した移動では必ず使用しているわけですが、一旦巡航速度を設定すると、加速はできても減速ができず、設定速度も一度解除しなくては再設定できませんでした。
　便利なんだけど、かゆいところに手が届かない、って感じ～みたいな～。
　今回新発売された「PIVOT 3-drive・α」は、オートクルーズ中の加減速に対応し、一度設定した速度にオートクルーズ解除後も復帰できる機能を搭載しています。
　まさにかゆいところに手が届いた商品！
　これは買うしかありません！(^^;;

　αとACは車種専用ハーネス・ブレーキハーネスが共通になっているので、一度ACを取付しているボクのトランポなら、取付作業も楽そうです。
　いざ！

　車種専用ハーネスといっても、すべてがカプラーオンではありません。
　車速信号、リバース信号、ブレーキ電源、ブレーキ信号は配線をしなくてはなりません（ブレーキハーネスを用意すれば一部簡略化できます）。
　とはいえ、ACと同じ配線なので、元から信号を取り出さず、ACの配線を途中でカットして簡単に済ませました。

　ACは、本体に操作ボタンがついていて、オートクルーズのON/OFFスイッチのみ別配線でしたが、αは本体ユニットでは一切操作せず、表示部のついたスイッチが別になっています。つまり、本体は一度取付してしまえば、露出している必要がないので、表からみえないところに取付しました。

　表示部兼スイッチユニットは、シフトレバーに近いところに取付。

　ACの時は、メーター横のブランクスイッチ場所を利用しましたが、操作性がかなりイマイチだったので、操作性を重視した結果です。そのかわり、視認性は悪くなりましたけど(^^;;

　一旦取付を行ったのち、電源が入らなくて大慌てしたのは内緒の話です。
　バッテリーのマイナス側を縁切りしなかったので、ヒューズが短絡してました(^^;;真似しないように。

　これで日光までの道中はいままで以上に快適になることでしょう～。

　もうこのシリーズが新登場しても、買い換えることはないと思いますが、例外として、車種専用ハンドルスイッチ付きハンドルが付属した場合と、オートクルーズ設定速度までのローンチスタート機能（エコ発進モード）が搭載されたら食いつくと思います(^^;;

　あ、中古のACと、新品の車種専用ハーネス・ブレーキハーネスを高く買って下る方からのご連絡をお待ちしております(^^;;ぉぃ
　
　
　


PIVOT 3DRIVE α (アルファ) スロットルコントローラ&クルーズコントローラー【本体】 + 【トヨタ(AT/CVT車用) 専用ハーネス】 2点セット