デイトナ リフティングペインターを使ってみました！パート2

　デイトナのリフティングペインターにハマってしまいそうです。
　そんなに難しくなく、そして、プロのような仕上がりに感動しました！
　・・・あ、プロの仕上がりをまじまじと見たことがないので、脳内イメージなんですけどね(^^;;

　前回挑戦したFCRのトップキャップはあくまでもお試し用ということであって、本当に結晶塗装したかったのは、GSX-R250R/SPのシリンダーヘッドカバーだったりします。
　2～3年前に結晶塗装に挑戦しようと塗膜を剥離して、そのまま挑戦出来ず放置していたシリンダーヘッドカバーを引っ張りだしました。

　一部剥離しきれなかった塗膜が残っているので、本当は、サンドブラストして剥離し、表面を整えたいと思いつつ、いつものように性急に結果を求めてしまうボクのこと、サンドブラストは割愛して、脱脂のみを行い、作業を進めることにしました。
　行程は前回同様、ミッチャクロンを吹いて、

　リフティングペインターを吹いて、

　焼き付けて出来上がり！

　見て見て！この仕上がり！

　すばらしぃ！すばらしすぎます！！

　2回目でわかったことは、焼き付け時、やっぱり刺激臭がないわけじゃないということです。
　ヘッドカバーは横に大きいので、調理用のトースターを使用したのですが、トースターのドアを開けたときに、若干ですが、ツンとした臭いを感じました。
　焼き付ける時、表面が乾いていなくても、問題はなさそうです（VHTリンクルスプレーは長時間放置した方がいいって書いてありますが、デイトナ・リフティングペインターは塗装後10～30分後の焼き付けを指示しています）。問題なさそうということで、ベストかどうかはわかりませんけど。
　　・・・しかし、失敗もあるんですねぇ。
　塗装を厚めに吹かないと、失敗します。
　こんな感じで。

　ここは事前にわかっていたのですが、うまく塗れなかったところです。
　塗膜が薄くて、縮れていないことがわかると思います。
　そして、下地色は塗った方がいいかもしれないということもわかりました。
　縮むので、隠蔽が弱くても平気かなと思いましたが、思いっきり透けました。

　普通のスプレーなどでいいのか、耐熱スプレーがいいのか、それはわかりませんが、VHT耐熱スプレーではホワイトもあるので、きちんとサンドブラストなどで下処理をしてから下地色を塗って（耐熱塗装の場合は焼き付けてから）リフティングペインターを塗る方が、仕上がりはよさそうな気がします。もちろん、黒などの隠蔽の強い色の場合は不要だと思いますけど。

　ん～。
　今度、機会があったらVHTリンクルスプレーとデイトナとの比較なんてしてみましょうかね？

　シリンダーヘッドカバーはFCRのトップキャップとは違いパーツが大きいので失敗したところもありますけど、ボク的にはこれで十分です。
　きっとボクみたいなせっかちな性格じゃなければ、難易度は低いと思います。焼き付けるための器具があれば、って前提ですけど。

　興味のある方は是非お試し下さい！