NSR250R/SE 今季最後の走行＠FSWショートコース

　てなわけで、今季最後の走行のために、富士スピードウェイのショートコースに行ってきました。

　天気が心配でしたが、幸いにして曇りで、寒くても凍えるほどではないので、走ることはできそうです。
　マシンは2台積みで持って行きましたが、走らせるのはNSRで、GSX-R250R/SPはお飾りです(^^;;

　平日のためか、バイクはボクだけ。
　今日は貸切状態か？と思っていると、RZのヤスさん登場。

　ヤスさんと目が合った瞬間、お互い笑ってしまいました(^^;;おまえも会社休んで来たか！・・・って感じの笑いなんだと思います(^^;;

　後からR1の方も来られましたが、その後に続く方はなく、結局本日の台数は3台。
　ちと寂しい今季最後の走行となりました。

　ヤスさんは1本目A枠はパスで、2本目B枠からの走行とのこと。
　ってことで、1本目A枠はボク一人の貸切状態でした。

☆1本目A枠。走行開始9:00。気温13.2度、気圧962hPa。路面12.4度。
　コースインするとはじめに迎える3コーナーで石灰が撒かれているのが確認できました。
　新たに撒かれた石灰ではなく、10月29日の走行にはすでにあった石灰がまだ残っていたようです。
　いつもならここでテンションダウンするところですが、今日は路面温度が低く、そもそもタイヤのグリップ感が薄いので、あまりショックを受けることなくそのまま走行を続けました。

　数周して明確にわかったこと、それは、ボクは左コーナーが致命的に下手だということです(^^;;
　日光サーキットを走って、日光の1コーナーから4コーナーでも同じように感じていましたが、どうやら間違いなさそうです。
　とにかく上半身に無駄な力が入りまくります。コーナーで怖がっているので、頭で脱力しようと考えても、全くできません。
　他には、ストレートからのブレーキングがGSX-R250R/SPよりもかなり手前だったので、それを修正することも心がけました。

　これはうまくいって、徐々に（ボクなりに(^^;;）ブレーキングを遅らせることができました。
　YKTさんから止めてから1コーナーに進入するようアドバイスをもらい、GSX-R250R/SPでは課題にしていましたが、どうやらNSRでは忘れてしまっていたようです。
　うまく説明できませんが、「ストレート～ブレーキング～1コーナー」として考えることをやめて、「ストレート」、「ブレーキング」（ここできっちり止める）、「1コーナー」と考えることで、なぜか操作にも余裕が生まれたような気がしました。
　ボクにしては珍しく20周のロングランを行い、19周目に自己ベストには及ばないものの、このセッションでは一番のタイムが出せました。

　ピットに戻ってくると、ヤスさんに「珍しく長く走っている」と言われたことから、やっぱりボクの印象は「走らない男」なんだなぁと痛感しました(^^;;まぁ普段は5周～8周ですから当然だと思います(^^;;

　タイヤの状態は、サラリサラサラリ。

　溶けた様子が皆無です。
　グリップ感がないのはそのせいでしょうか？

　タイムはぜんぜんダメでしたけど、ブレーキングの感触を少しつかんだこととゆっくりでも20周走れたことがちょっぴりうれしくて、やや満足できました(^^)

　2本目B枠の走行はパス。
　ヤスさんとR1さんの走行を写真を撮りながら見学しました。

☆3本目C枠。走行開始11:00。気温14.5度、気圧961hPa。路面17.4度。
　ブレーキを掛けるためのマシンの姿勢作り、これは、ヌマさんに教えていただいたことです。
　NSRのブレーキが利かなく感じる理由は、マシンの姿勢、つまりセッティングにあると。
　そういえば、那須モータースポーツランドをNSR250R/SEで走ったときに感じたことは、エンブレの利く重たいバイクより、エンブレがなくても軽いバイクの方が止め易いというものでした。
　那須では不満がなかった同じブレーキなのに、なぜ富士ショートでは不満が出るのか、どうやらマシンの姿勢にあったようです。
　そこで、1本目で得た感触と残ストから、フロントフォークのイニシャルをやや抜いて、先ほど得たブレーキングの感触を反復練習して自分のものにするつもりで走りました。
　路面温度も少し上がった影響もあるのでしょうか、1本目よりもペースアップを図ることができました。
　ストレートからのブレーキングが改善されたことで、ついにGSX-R250R/SPの自己ベストタイムを更新し、さらに更新したタイムでラップすることもできることもわかりました。
　コーナーでは一切膝を擦れない状態なので、マシンの性能だけでタイムアップです(^^;;

　しかし、ペースアップした分だけ力みもひどく、15周して終了(T_T)
　ベスト更新をしたラップでも、握力がなくなりクラッチが握れなくなってしまい、シフトアップをミスっているほどです。
　ん～、やっぱりGSX-R250R/SPにつけたACCOSSATOのワイヤー式クラッチASSYはかなり効果があるような気がします。
　NSR250R/SEにも欲しいなぁ・・・。

　タイヤの状態も先ほどよりは溶けています。

　イヤな磨耗の仕方ですけど。

　これが今季最後かぁ～。
　もう少しがんばっておくんだったなぁ～・・・と後悔するのは毎年のことですが、健康上の理由で来年も同じようにバイクに乗れるとは限らないボクとしては、去年以上に後悔しているのであります。
　一方、FCRのセッティングや、整備関係で得たスキルも少なからずあるので、すべてを後悔するわけでもないんでけど。

　走行を終え、ヤスさんとお話ししながら撤収作業を行っていると、大きな衝突音が聞こえたので、音の方向を見ると、ロードスターがガードレールに乗り上げていました。

　ガードレールに接触し、その後、乗り上げてしまったようです。

　幸い、ドライバーさんにお怪我はなかったようです。
　バイクは、常に転倒のリスクを考慮しなくてはなりませんが、クルマでも同じなんですね。

　クルマの走行を見ていると、ボクもMR-Sにロールバーを入れてサーキットを走ってみたいと強く思いますが、サーキットじゃ普通の車両保険は免責ですから、壊すと経済的に直せません。
　バイクに乗っているうちは、クルマでサーキットなんてとても無理だな、って思いました(T_T)バイクやめても同じことなんですけど(^^;;

　ってことで、今季のスポーツ走行は終了となりました。
　・・・明日は雨でダメそうですし。
　これからのネタは、マシンのメンテが中心になるかと思います。

　あ、R1さん、オンボードの動画も少しありました。
　ナンバーが映るとアレなので、一般的には公開しませんが、見てみたい場合は、ご連絡くださいませ。