NSR250R/SE 改良計画 発動篇

　ネタがないので、駄文でお茶を濁します(^^;;

　今年、シーズン後半に走らせたサーキット走行用のNSR250R/SEですが、今まであまり乗らなかった理由は、「速いバイクで遅いと格好悪いから」というものでした。
　ところが、実際走らせてみると人目が気にならなくなるほどちょう楽しい！のです。
　レプリカブーム全盛にあってちょう人気車だったのには、それなりの理由があることがいまさらながらよぉっく理解できました。
　一方、同じ時代に生まれたにもかかわらず、ちょう不人気車のGSX-R250Rにも、それなりの理由があるわけなんですけど(T_T)

　NSR250R/SEを手に入れた頃は、GSX-R250R/SPとNSR-Miniの2台をレーシンゲスペックで維持することで手一杯だったので、NSR250R/SEは改造はしないと心に誓い、メンテナンス程度のことしか行わないできましたけど、ちょっと誓いを破って、NSR250R/SEにも若干のモデファイを加えていこうと考えはじめている今日この頃です。
　なぜかというと、来年はGSX-R250R/SPと同じくらいNSR250R/SEも走らせてみたいと思っているからです。
　遅くて格好悪くったって、自分が楽しければそれでいいと。
　しかし、もっと楽しく走るためには、現在あるいくつかの不満点を解消する必要があるような気がしています。
　そんなわけで、NSR250R/SE改良計画を発動します。
　コツコツとですけど(^^;;

　まずはシート。
　純正のシートは妙に滑ります。ツルツルです。
　ポリメイトで拭いたのか？ってくらいツルツルなので、パーツクリーナーで表面を脱脂してみましたが変化なし。
　さらに、クッション性が高く、フカフカなので、リアタイヤの挙動を掴みにくい難点もあります（っていうと格好よさそうだから言ってますが、実際にはわかってません(^^;;）。
　そこで、シートスポンジを替えるために、シートカウルをFRP製にしたいと思っています。

　フロントブレーキのマスターシリンダーもラジアルポンプマスターに交換したいところです。
　フロントブレーキの利きの問題は、マシンの姿勢で解決できそうですが、もっとコントロール性を上げた方が安全に楽しく走れそうなので。
　多くは望まないので、ニッシンの鋳造タイプで十分かと思っています。

　セミオートシフターも欲しいかも。
　あまり興味のあるパーツではなかったのですが、GSX-R250R/SPで使用してからお気に入りです。
　ないよりあった方が絶対いいと思うようになりました。
　なんたって、左手が疲れにくくなります(^^;;

　疲労軽減といえば、ACCOSSATOのワイヤー式クラッチASSYも欲しいところです。
　これも、GSX-R250R/SPで使用してからのお気に入りです。
　はじめはわずかにしか思っていなかったクラッチ操作の軽減ですが、使っているとじわじわとありがたみが出てきました。

　ついでに、シフトインジケーター。乗りなれていないNSR250R/SEでは何速に入っているのかわからなくなるからです。慣れで解決したいところですが、お馬鹿なボクには無理なので(^^;;

　あとは、メーターでしょうか。
　いや、なんとなく・・・。

　つまり、GSX-R250R/SPで行った改良の焼き直しみたいなもんですね。

　一気に全部はできませんけど、少しずつ時間を掛けて改良していこうと思います！