NSR250R/SE ニッシン リザーバータンク一体型リアマスターシリンダー取付

　てなわけで、会社を休んで作業です(^^;;
　当然、NSR250R/SEにニッシンの「 リザーバータンク一体型リアマスターシリンダー」を取付するためだったりします。
　ここ数日、朝の冷え込みが厳しくなっていますが、仕事じゃないので朝からやる気まんまんです(^^;;

　

　写真を撮る前にボルトを抜いちゃいましたけど、現在はこんな感じ。

　リザーバータンクがマスターシリンダーと一体になるため、シートカウルを外し、純正のリザーバータンクを取り外しします。

　ついでに、リアブレーキのストップランプスイッチも取り外してしまいました。

　現在のマスターシリンダーは、バックステップ化してあるため、プッシュロッドが変更されているのでしょうか？、ロッドのジョイントがロッドエンドベアリングに交換されています。
　これをどうするか・・・。
　とりあえず、双方とも分解してみました。

　むぅ。

　マスター径が違うので、プッシュロッドの受けもサイズが違いますねぇ。
　でも、流用できなくもないかな？

　・・・と思ったのですけど、マスター径が小さいのに、プッシュロッドが合うはずありませんでした(^^;;おそまつ

　分解ついでに、洗浄。

　そして、仮組み。

　ガ～ン(T_T)
　ここで、問題発生です。
　ブレーキホースが使いまわしできません(T_T)
　・・・ってよくよく考えてみれば(考えてみなくても）当然なんですけど、ボクは想像力がないので、マジでここまで作業しなければ気がつきませんでした。
　ロッドエンドベアリングも用意しなくちゃなりませんし、仕方がありません、ここで作業を中断して、ナップス横浜まで部品を調達しに行ってきました。
　今日、寝巻き姿（実際にはスェットですけど）でお店内をウロウロしていた怪しい人物はボクですよぉ～(^^;;
　寝巻きの上から防寒ツナギを着て作業していたのですが、着替えるのが面倒で、防寒ツナギだけ抜いて、寝巻き姿にちょっとコートを羽織っただけの格好で出かけちゃいました(^^;;

　部品調達完了！

　と思ったら、バンジョーボルトを買い忘れて、また買いに行くことになってしまいました(T_T)もぉ！
　さらに、購入したロッドベアリングは間違って逆ネジのものを買ってしまいましたよ(T_T)くそ店員め！

　何度もナップスに行くのは面倒なので、加工して無理やり使っちゃいましたよ(T_T)

　んで、なんとか取付終了～。

　むぅ。

　足には干渉しませんが、

　妄想イメージではちょう格好よかったのですけど(^^;;、実際にやってみると、なんだかいまいちかも(T_T)
　こりゃ失敗かな？
　しかも、ホースがちょっと長くて、わずかですがチャンバーに干渉します。
　長めか短めか悩んで長めにしたのが裏目にでました。
　１Ｇ’掛ければ平気かもしれませんが、レーシングスタンド状態では気になります。
　効果があるかどうかわかりませんが、しばらくタイラップで締め上げて、ホースにクセをつけることで回避できればと思っています。

　うまく行くといいのですけどね。
　あ、乗らないこの時期にブレーキフルードを入れても無駄に劣化させてしまうだけなので、フルードは入れてません。
　シーズン最初の走行時に思い出せるでしょうか？(^^;;
　走行中にリアブレーキを踏むことは皆無なので、それほど問題にはなりませんけど(^^;;

　外した純正マスターシリンダーも、洗浄しておきました。

　会社を休んでまで作業したのに、あんまり格好よくなくて、ちょう残念です(T_T)
　他のメニューに費用を回せばよかったっす(T_T)
　
　
　

にほんブログ村