GSX-R250R/SP ダイレクトイグニッション化 その3 完結

　今日も朝7時から活動開始です。

　んが、今日のメニューは、GSX-R250R/SPのダイレクトイグニッション化です。
　当然、エンジンを掛ける必要が出てくるわけですが、朝7時からアイドリングでも100dBオーバーという爆音君のエンジンを掛けるわけにはいきません。
　9時まで我慢！ってことで、ガレージの掃除をしながら時間を潰しましたが、8時30分に痺れを切らして、エンジンを始動させてしまいました(^^;;
　イグニッションコイルをスティックコイルにリプレイスするわけですが、動作の確認をするのに、エンジンが冷えていたのでは、エンジンが冷えていてエンジンが掛からないのか、不具合でエンジンが掛からないのか判断が難しくなるので、作業前にあらかじめ暖気しておこうというわけです。
　エンジンを始動させ、レーシングすることなくアイドリングだけで水温が60℃以上になってから、プラグを外しました。

　当然真っ黒です(^^;;
　プラグを外した理由は、ターミナルナットを外すためです。
　DIコイルは、ネジ型プラグ用でしたので。

　プラグキャップを引っこ抜き、スティックコイルをプラグに被せてみました。

　ちょっと長いかも？
　でも、あまり短いと困りますし、こんなもんでしょうかね。

　ホンダの純正ハーネスは、右側にカプラーがくるようになっていますが、ボクのGSX-R250R/SPは電源は左側なので、使えないことが判明(T_T)開封しちゃったじゃん。もぉ。
　てなわけで、用意したカプラーを使って、ハーネスは自作しました。

　ダイレクトイグニッション化したからといって、違いのわからないだろうボクには、機能よりもIGコイルとプラグコードがなくなる省スペース化が一番のメリットかもしれませんね。

　エンジンはあっけなく始動。
　ダイレクトイグニッション化に成功です。

　・・・レーシングしただけでは、違いはわかりません。きっとボクレベルだと乗っても違いがわからないかも？ですね(^^;;

　DIコイルが1セット（4本）あまっていますので、興味がある方、おわけしますよ～。
　イグナイターが燃えてもかまわない、車体が燃えてもかまわない、それでもちょっと試したい、っ人がいらっしゃれば、ガレージまで来ていただければボクが取り付けまで行いますよぉ～。

　さて、時間があまったので、左出しマフラーの脱着作業を行いました。
　なぜかと言うと、1度は経験しておかないと、現地で右出し仕様に換装する必要が出た場合に困ると思ったからです(^^;;そんなことないと思いますけど

　ん～。なにも考えずに外してしまい、組むのに30分以上悩んでしまいました。
　知恵の輪か？てな具合で。
　でも、今回試しておいたおかげで、2度目からは悩まなくてすみそうです。
　マフラーを外したついでに、ESTのインナーサイレンサーを仕込んでおきました。

　少しでも静かに、そして、低速トルクが出ればいいんですけどね。
　

　ってことで、ついさん！リクエストのダイレクトイグニッション化のネタは如何だったでしょうか？
　どれだけの効果が見込めるのか、そこがいまだによくわからないので、あまり達成感はありませんけど、スティッコイルを中古で買えばそんなにコストが掛かりませんから、ご自身でも是非お試し下さいませ！
　
　

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