NSR250R/SE 富士スピードウェイショートコース走行

　またまた2連チャンで富士スピードウェイのショートコースまで行って来ました。
　今日のビックリドッキリメカは、NSR250R/SEです。
　なぜNSR250R/SEなのかは、説明不要だと思います。
　同じ人間が乗って、NSR250R/SEのタイムよりGSX-R250R/SPのタイムの方が速いなんてあり得ません。あってはなりません(^^;;
　つまり、NSR250R/SEでヘボ過ぎるが故にこのようなことになってしまうわけで、今日はNSR250R/SEで練習です！

　ゴールデンウィーク最終だからでしょうか、FSWまでの道のりはいつになく快適で、7時前には到着してしまいました。
　いつもならゲートオープンは7時半ですので、30分以上待たなきゃならないのかと思いましたが、7時前にも関わらずゲートが開いていて、ラッキーでした(^^)

　いっちば～ん！

　GSX-R250R/SPもいいですけど、NSR250R/SEも格好いいですよね。

　この中途半端なカラーリングにも慣れ、いまや違和感を感じません(^^;;

　いつもよりも30分以上早く到着したのは幸いでした。
　先日の走行で調子の悪かったPICシフターの調整を行うことにしました。
　不具合は、シフトペダルのガタツキからセンサーの反応が均一ではないことが原因なのでは？と思い、ペダルのガタツキ解消からはじめます。
　ペダルとステップバーの間の隙間をシムで調整することで、ガタを無くしました。完全には無くせませんけど(^^;;
　今までは0.5mm厚のシムでダメだったので、0.7mmにしてみたところペダルが動かなくなってしまいました。
　0.65mmでもダメで、結果、0.6mmが妥協点でした。

　あとは、実走させて、点火カットタイミングを調整します。

　むぅ。
　シフトアップが出来ません。
　ってことは、点火カットタイミングが速すぎるということです。
　で、点火カットの時間を長めにしてもダメ。
　むぅ・・・。
　あれこれやって、ようやく気がつきました。
　センサーがONになっても、点火カットが行われていないのです。なので、シフトが出来なかったのでした。
　よくよく観察してみると、動作したり、しなかったりです。
　通電はしていますし、センサーも反応するとランプが付くので問題なし。
　PICシフター本体の故障でしょうか？
　今日は、シフターの使用を諦めざるを得ません(T_T)

　今日の天気は、午後から崩れる予報だったので、朝1のA枠から走行することにしました。

☆2輪A枠　走行開始09：30。気温21.7度、気圧947hPa。路面36.2度。
　コンディションは悪くありません。台数は多くありませんし、路面はドライ。路面温度も十分です。
　4コーナーから5コーナーに掛けて、フロントがプルッっとして怖いので、ステアリングダンパーの設定を最弱から2クリックほどヘヴィに振って、いざ！

　がーん(T_T)
　クラッチが滑りまくります。
　ワイヤーの調整でなんとかなる見込みでいましたけど、全くダメでした。
　PICシフターの調整でも全開にしているのですけど、そのときには滑る気配はありませんでした。
　コース上で全開にするのと、そこらで普通に全開にするのとでは、同じ全開でも負荷の掛け方が違うんですね。
　・・・そりゃそっか(^^;;
　ってことで、終了～(T_T)
　最終手前で4速まで入るところが3速まで、メインストレートでは5速まで使うところが4速までで、しかも滑りまくり。マシンが前に進みません。

　はぁ(T_T)
　滑り具合は、こんな感じです。

　ギャグじゃ滑ったことのないボクなのにぃ！(^^;;ぉぃ

　クラッチアウタ、クラッチセンタも交換すると、4万円コースかぁ・・・(T_T)
　中華の神様にお祈りでもしてみようかなぁ(T_T)

☆今日のポチ。

　クビが回らなくなってきた今日この頃・・・。
　
　
　

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