GSX-R250R/SP NSR250R/SE FSWショートコース走行

　行って来ましたよぉ～。
　富士スピードウェイショートコースに。
　あ、マシンはGSX-R250R/SPとNSR250R/SEです。

　まずNSR250R/SEの準備をば。

　シフターの点火カットタイミングを元に戻して、混合ガソリンを作って、エンジンの始動を確認して、タイヤに空気を多めにいれて、タイヤウォーマーを巻いて、てな具合。
　順調かと思いきや、あ゛～。アワーメーターが動いてないっす！
　確認してみると、まさかの電池切れでした。
　数年保つのかと思っていたので、予備の電池がありません。ま、いっか(^^;;

　NSR250R/SEの準備が出来たところで、本命GSX-R250R/SPの準備です。

　FCRの夏セッティングを探求する今日この頃ですが、いままでのアプローチでは、上も下も問題ないのに中間が薄いという現在の問題をどうにも解決できそうにありません。
　ってことで、ちょっと発想を変えて、メインジェットを濃くふってみることにしました。
　この時期にあえて濃くするのは勇気がいりますが、可能性があることは試してみないことには！
　NSR250R/SEを準備したのは、GSX-R250R/SPのセッティングがダメダメでもNSR250R/SEで走ろう大作戦なわけであります。
　MJを1ランク濃くし、全体的に濃くなるはずなので、JNのストレート径を1ランク薄くして整合性が取れないものかと、そのようなセッティングにしてみました。

　んで、朝一のA枠走行。
　むぅ。
　中間、全開域では悪くありません。
　少し濃いような気がしますが、むしろパワフルに感じられ、MJを変更したことによる悪影響はないように思われます。
　んが、いままでなかった開けはじめでの凹つきが生じるようになりました。
　ってことは、JNが薄すぎたんですね？
　タイムは相変わらずベストの2秒落ち。
　このセットではペースを上げることが困難なので、ピットに戻り、NSR250R/SEに乗り換えました。

　よぉ～し！
　NSR250R/SEでペースアップ！・・・と思ったのですが、GSX-R250R/SPよりも遅いタイムで周回することになってしまいました(T_T)
　ブレーキが効かない！効かな過ぎます！
　スカァ～って感じ。
　タイヤも滑ります。
　3コーナーなんて膝をする気にならないくらいに。
　ダメだこりゃ～(T_T)

　速いのは直線だけで、マジでベストより2秒遅かったGSX-R250R/SPのタイムよりもさらに遅いという有様でした。
　はぁ(T_T)

　走行を終え、ブレーキの強化を悩んでいたところ、ふと原因が判明しました。
　空気圧です。
　最近は冷間時ではなくタイヤウォーマーで温めた温間時に空気圧を調整しているわけですが、温まったら空気圧を調整するつもりで、空気をいっぱい入れておいたままの状態で走行していました(^^;;あぅち
　ボクってバカだぁ～(T_T)
　ま、いつものことなんですけどね。

　そんな感じで終了～。
　次回はJNを1ランク濃くしてセッティングドンピシャの予定です(^^;;ぉぃ

☆今日のポチ。

　今日はお知り合いが多くいて楽しかったです！