Megelli250ｒ 富士スピードウェイ・ショートコース走行 今年2回目

　みんな富士スピードウェイの「ショートコース」って言うのですけど、実際には「ショートサーキット」なんですよね。
　むぅ。
　このブログではどっちかに統一しておきたいなぁ。
　まぁどうでもいいことなんですけど。

　ってことで、会社をサボってFSWショートコースに行ってきました。
　気合の1番ポチ。

　土曜日は2番ポチだったんですよね(T_T)
　やっぱり1番ポチは気持ちい～。

　他の車両が来る前に慌てて写真を撮ってます(^^;;

　メガリ！！

　トヨタのスーパーレッド5、なかなかいいですねぇ。
　GSX-R250R/SPもこの赤にしようかしら？

　さて、走行する前にセッティングです。
　フロントが入らない。でも、リアは高く感じます。
　むぅ。
　フロントが入らないのは、イニシャル全抜きを試してみるとして、リアが高く感じるのはどうしたもんでしょう？
　突き戻すか、リアのプリロードを抜くか、リアのショック長を短くするか・・・。
　突き戻すのは意外に面倒です。ステムのフォークを固定するボルトが片側3本あるので、地味に面倒くさいのです。
　なんとなくリアのプリロードはそのままにしておきたいので、結果、リアのショック長を短くすることにしました。
　リアサスの前側のボルトにアクセスするためには、シートカウルを外して、タンクを外さないとなりません。
　・・・突き戻しよりも面倒だったかも(T_T)
　タンクを外したついでに、バンクアングルセンサーを取り外ししておくことにしました。

　噂では、いまだに不調の原因になっている車両もあるということなので、取っちゃいましょう！
　バンクアングルセンサーを外すと、そのステー（かつてはECUのステーでもありました）がまるっきり必要ないので、それも取り外ししてプチ軽量化～。

　バラしてわかったこと、それは、ECUの取り付け位置が変更されたことで、リアサスの前側ボルトを緩めるのが大変になったということです(T_T)
　仕方がないので、ECU、IGコイルは半脱着する破目になりました(T_T)やいメガリ！整備性悪くしてどぉ～する！！

　途中で飽きたので、アプリリアＲＳ250の車体にKTMの単気筒690ｃｃエンジンを積んでいる方にいろいろお話しを伺ったりしていると、1本目に間に合いませんでした(T_T)
　あ、RS690？の写真撮らせてもらえばよかったなぁ～。

　ってことで、2本目を走りました。

☆SS2-B　気圧945ｈPa　気温19.4度　路面温度41.0度
　リアショック長最短、フロントイニシャル全抜き、ステップ位置下の一番後ろ、が今回はじめてのセッティングです。
　1つずつ試した方がいいとは思いつつ、せっかちなので一気に変更しちゃいます。

　リアの高さはいい感じになった気がします。高い、と思わなくなりました。
　ステップ位置も問題なし。特に違和感を感じません。
　ただ、やっぱりニーグリップはし辛いかもです。コーナリング中に外足の膝でタンクをホールドしておきたいのですが、シートの座る位置によってはうまくできなかったりして。
　でも、しばらくはこのままでいってみようと思います。

　フロントが入らないことについては改善されていません。
　むぅ。
　一旦ピットに戻って、残ストを確認してみると、イニシャルを目一杯かけた状態と同じです。
　へ？どうして？？
　今度は、イニシャルを目一杯かけて周回し戻ってみると、やっぱり残ストに変化なしです。
　もしかしてもしかすると、フロントが入らないと思っているのは、フルボトムさせているからかもしれません(^^;;あちゃ～
　むぅ。
　もっとイニシャルをかけてる方向で改良すべきか、油面を上げてみるべきなのか・・・。
　よし！
　イニシャルかけて油面を上げてみましょう！(^^;;ぉぃ
　そもそも予定していてサボっているPDバルブ化もこの際やっちゃおうかしら？
　Megelli250ｒはこういう楽しみ方をするために用意したマシンですしね。

　今日の結果は、土曜日と比べると1秒アップ！・・・つまりベストの6秒落ち(^^;;
　最高速落ちてるし、ノーマルで乗っていた方が速かったってオチになりそうです(^^;;

　走行後は、慣らし期間中のルールに従ってオイル交換をするので、エンジンが温かいうちにエンジンオイルを抜いておきました。

　

　真っ黒に見えますが、日向でみるとそこそこ透明感は残っていました。

　その作業の途中、ふと違和感に気がつきました。

　わかりますか？？
　マフラーに溶接されているステーが割れてます(T_T)

　どぉしてこうも面倒くさいことばかり起こるのでしょう？(T_T)