NSR250R/SE フロントフォークオーバーホール

　ってことで、今日はNSR250R/SEのフロントフォークのオーバーホールを行いました。

　NSR250R/SE！！

　ホイールを外して、

　フォークボルトを緩める前にトップブリッジを緩めて、

・・・とこまごまと経過をお伝えしたいところですが、面倒なので割愛させていただきます(^^;;

　NSR250R/SEのフォークOHははじめての経験なので、左右2本同時の作業とはせず、まず右側からはじめることにしました。

　分解！

　意外にも、GSX-R250R/SPのフォークよりも簡単でした。
　心に余裕が出来てきたので、以前某オークションで落札したフォークの中華インナーチューブが使えるかどうか確認しておくことにしました。

　むぅ。
　ＨｎａＫさんが情報を下さった通り、使えません(T_T)
　ノークレーム・ノーリターンと書けばこのような詐欺商法が許されるとは。。。
　悔しいです(T_T)

　洗浄～。

　フォークオイルは、ヒロコーにしました。

　SMY(スーパーメカニックユウヤさん）おススメのフォークオイルはどこにも売っておらず、しゃぁ～ない、通販で買うか！ってことにしたのですけど、ポチったのはなぜかSMYおススメオイルではなく、ヒロコーでした(^^;;

　右側は順調にOH終了し、左側にかかりました。
　こちらは、フォークオイルがシャバダバシャバダバ～って感じで、灰色に汚れていました。
　原因は、どうやらオイルロックピースにあるようです。

　むぅ。
　モトールエンジニアに在庫があれば買いに行こうかと思いましたが、フォークを外したままのNSR250R/SEをそのままに外出するのが躊躇われ、再利用することにしました(^^;;OHのサイクルを早めれば問題ないですよねね？
　一応バリは削って少し修正しておきました。

　フォークを組む際は、先日購入したアルミカラーを投入～。

　リアのカラーは寸法が違い使用できませんでしたが、フロントは問題ありませんでした。

　って感じではじめてNSR250R/SEのフロントフォークをOHしてみましたが、たぶん無事終了(^^)
　減衰圧調整アジャスタを分解しないなら、GSX-R250R/SPよりも楽でした。

　次回OHのために、オイルロックピースを買っておかねばです！