NSR250R/SE 富士スピードウェイ・ショートコース走行 今年14回目 つづき

　つづきです。

　LAPSHOTの電源コネクター抜き忘れで上げてしまったLi-FePO4バッテリーですが、無事復活しました。
　4つあるうちの1つのセルの電圧が上がらないので、もうダメかと思いましたが、ここで書いたとおりの方法でなんとかなりました。
　180分の充電時間でバランス充電を完了することはできませんでしたが、3.3V以上に復活しているのでほぼ問題無しです。
　念のため、GSX-R250R/SPのLi-FePO4バッテリーを外して予備に持ってきましたが、出番無し。

　でも、これからは出番がなくてもトランポに積んでおこうと思います。
　メインスイッチONでこの通り。

　今まで気にしたことがありませんでしたが、エンジンを掛けようとクランクさせると、バッテリー電圧が0.3V～0.5V程度落ちることに気がつきました。
　PGMと点火に電気が食われるってことなんですね。
　NSRは始動時に12.6V無いとダメだって話しを聞きますけど、そういうことなんですね。

　ってことで、今日はC枠のみをレジャー走行しました。

☆SS2-C　気圧955ｈPa　気温27.9度　路面温度48.0度
　いままでと同じ走りをしているにもかかわらず、0.5秒ほど遅くなりました(T_T)
　原因は不明です。
　昨日の不調はバッテリー電圧が低く、PCバルブが誤作動を起している説があったので、今日はカキーンと走るはずが、どうやらRCバルブの不具合ということはなく、普通に遅くなりました。
　むぅ。
　90ｊｈａチャンバーにしてから、苦戦が続きます。
　辛うじてベストは更新しましたし、92jha以上にパワフルなのですが、ダメなものはダメです。
　止まれないからブレーキングポイントが早くなり、結果として遅くなるって感じがします。
　足のセットが決まらないとダメってことでしょうか？
　あるいは、似たように思えて、実はチャンバーの特性が違っているとか。
　そういえば、ストレートで5速にシフトアップせず、4速のまま引っ張った方が速そうな予感はあるんですよね。
　最後に気がつき、試すことができなかったので、次回確認してこようと思います。
　それにしても、このリアタイヤ・・・。
　アブレーションっていうんでしょうか。

　以前は今日と同じタイムで走っても、タイヤがこのようになることはありませんでした。
　何がどうしてこうなるのでしょう？
　ちなみに、ボクよりも1秒以上速い#76NSRさんのリアタイヤはこう。

　V2だからっておっしゃってましたけど、それだけじゃないような気がします。

　これからはタイヤマネージメントも考えてライディングしなくては！(^^;;大嘘

☆今日のポチ。