NSR250R/SE RISE-ON製I.P.C.U kit 取付

　目指せ！富士ショート33秒台！！
　ってことで、低速トルクを強化すべく購入したRISE-ON製「I.P.C.U kit」の取り付けを行うことにしました。
　日が昇ってから作業をはじめると暑くて死んじゃいますので、早朝が勝負です。・・・と思いつつ、寝過ごして6時からの作業となりました(^^;;

　NSR250R/SE！

　作業をはじめる前に、先日上げてしまったLifepo4バッテリー「EVO2 50」をバランス充電に掛けておきました。

　普通の充電はすぐ終わりますけど、4つのセルをバランスさせる充電は時間掛かるんですよね。

　ではI.P.C.U kitの取り付け開始ぃ～。
　整備素人のボクは、自分でNSRのキャブを外したことがありませんが、先日、SMYにキャブ清掃を行ってもらったときに、その作業を目撃していたので、SMYの手際を思い出しながら作業してみました。

　タンク取り外しぃ～。

　エアクリーナーBOX取り外しぃ～。

　キャブ取り外しぃ～。

　あら、最大の難関だと思ったキャブはすんなり外せました。
　混合仕様万歳！(^^;;

　インシュレーター取り外しぃ～。

　リードバルブ取り外しぃ～。

　あぅち(T_T)
　クランクケース内側に付着している蟻の佃煮みたいなものは、そうです、ターボフィルターのクズです(T_T)うぅ
　リードバルブを確認すると、ウゲッ、ここにもターボフィルターのクズが大漁節です(T_T)

　当然、リードバルブを分解する際に、洗浄します。

　おや？
　リードバルブスペーサーが入っているではあ～りませんか。
　って、HRCのインテークレクチファイアも入ってました。

　購入する必要、なかったですね(^^;;
　ノーマルに戻してみたい気もしましたが、ノーマルを探す手間が惜しいので、そのまま使うことにしました。

　リードバルブの羽を新品にし、I.P.C.Uを装着。

　あとは逆の順番で取り付けしていくだけですが、クランクケース内の清掃をしておくことにしました。
　といっても、下バンクは混合ガスを注ぎ込み軽くクランクさせただけ、上バンクは同じ様に混合ガスを注ぎ込み軽くクランクさせた後、シリンジで混合ガソリンを抜いておきました。
　下バンクに注いだ混合ガスは、チャンバーを外して、その中に溜まったものを抜きました。

　こんなことでもやらないよりマシだといいなぁ～(T_T)

　これで作業終了。
　エンジンの始動も確認できました。
　次回走行時に、全回転域のトルクアップが体感できればいいのですけど。
　ちょう楽しみっすっ！

　ついで作業としては、自作フェンダーレスのアルミ板が目立つので、

　黒く塗装してみました。

　これでリアビュー、引き締まるといいなぁ～。

　そういえば、左のアンダーカウルが接地していました。

　むぅ。
　富士ショートの3コーナーでしょうか？それとも最終コーナーでしょうか？
　ほとんど膝を擦らないのに、なしてカウルを擦るんでしょう。
　こういった場合、リアのプリロードを掛けておいた方がいいのでしょうか？
　でもなぁ、バランスが崩れるとイヤだしなぁ～。
　悩むっす。