NSR250R/SE 富士スピードウェイ・ショートコース走行 今年16回目

　今日も会社をサボって富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。

　7時15分に着いて、ゲートオープン待ちをしたのに、2番ポチでした(T_T)
　何かイベントがあったみたいなんですよね。
　到着したときは外の道路までゲートオープン待ちのクルマの列が延びようという勢いでした。
　ゲートオープンの際に、行列の出来ていないゲートも開かれ、行列に並んでいた人より後から来る人の方が先に入場できるという逆転現象が生じました。
　ってことで、行列に並ぶボクの横を、きたりんさんのトランポがすすぅ～と通り過ぎて行くではあ～りませんか。
　ってことで、1番ポチはきたりんさんに奪われました(T_T)くぅ～

　今日は予告無しのコソ連のつもりでしたが、きたりんさんの他に、YKTさん、takadamaさん、TZRさん、後輩さんなどなど、ほとんどがお知り合いの方でした(^^;;

　ってことで、NSR250R/SE！！

　この姿ももうすぐ見納めです。
　本当は、このオリジナルのシートカウル形状が大好きなので、シルエットを変えたくはないんですよね。
　古き良きレーサーレプリカのテイストを大事にしたかったのですが、性能を向上させるために泣く泣くこのシートカウルともおさらばです。

　今日のテーマは、TYGA Performance製レース・エアボックス・リッド（GRP)の性能を確認することです。
　11時の走行枠に間に合わせるためには、タイヤを温める時間を考慮すると10時くらいまでには取り付け作業を終わらせなくてはなりませんので、チャキチャキがんばりました。

　タンクを外して～

　

　エアクリボックスの蓋を外して～

　エアクリボックスを外して～・・・と思ったら、あぅち(T_T)
　エアフィルタージョイントをへし折ってしまったではあ～りませんか(T_T)

　どないしまひょぉ～。

　周りの人を巻き込んで散々大騒ぎしてしまいました。ごめんなさい。

　毎度申し訳ないと思いつつ、norisonさんにヘルプコールしちゃいました。
　ホント、いつもいつもいつも、すみませんm<_ _>m

　とりあえず、今日の走行に支障がでないことを確認したので、安心して適当に補修しておきました(^^;;

　空気をいっぱい吸うことでジェッティングが変わるそうなので、適当にスロージェットとメインジェットを変更ぉ～。

　経験しておくもんですね。
　NSRのキャブを外すことが苦じゃなくなりました。
　GSX-R250R/SPのFCRより楽チンチン～(^^)

　TYGA Performance製レース・エアボックス・リッド（GRP)取り付け後ぉ～。

　逆光ぉ～。

☆SS2-C　気圧956ｈPa　気温33.1度　路面温度44.4度
　プラシーボかもしれませんが、グッときましたよ！！
　レース・エアボックス・リッド、効果あるかも？っていうか、I.P.C.Uより体感できるような気がするかも！？
　中低回転域でも、いままでよりも前に出るようになった気がします。
　んが、適当に突っ込んだMJが濃すぎたかもです。
　前は12000rpm付近でまだ加速しましたけど、今日はその加速が鈍く感じました。
　MJ、絞りましょうかね？
　プラグの焼けを見たり、ヘッドの焼けを見たりするほどの気合と根性があればいいのでしょうけど、ボクにはそんなスキル無いしな～(T_T)絞って焼き付いたら怖いしなぁ～。
　どないしよぉ～(T_T)

　タイムの方は、速からず、遅からずでした。
　タイヤの磨耗が激しいのか、うにょ、うにょ、って感触が怖くて、レース・エアボックス・リッドの効果を確かめたら早々に走行をやめました。

　このタイヤじゃ仕方ありませんよね。

　今年分のタイヤとして、NSR250R/SEに2セット、GSX-R250R/SPに2セット用意しましたが、磨耗が激しくて計画に狂いが生じています。
　むぅ。
　NSR250R/SEに3セット、GSX-R250R/SPに1セットと配分を変えても、11月までにはもう1～2セット足りない勢いです。

　困りました(T_T)