NSR250R/SE TYGA Performance製GP250スタイルシートカウルキット（レース） 取付 その1

　朝～。
　5時前から活動開始です。

　今日は、 TYGA Performance製GP250スタイルシートカウルキット（レース）の取り付けを行います。
　作業の前に、ネットで画像検索をして、作業の工程、取り付け方などを参考にしようと思いましたが・・・ん～、痒いところに手が届きそうなサイトが見つかりません(T_T)
　見えそうで、見えない、的なみたいな(^^;;
　検索の仕方が悪いのでしょうか？
　ま、やればなんとかなるでしょう。

　NSR250R/SE！！

　

　タンクとシートカウルを取り外しぃ～、

　リアフェンダーを取り外しぃ～、

　シートレールを取り外しぃ～、

　んでもって、TYGAのシートレールを取り付けぇ～、

と、ここまでは順調です。

　でも、悲しいお知らせがあります(T_T)
　重量が純正シートレールの半分！！ってな情報を耳にしていたので、オラァ、ワクワクしていたぞぉ、的なノリ、いや、ポチだったんですけど、量ると1kgの軽量化にもならないことが判明！
　なんじゃそりゃぁ～(T_T)
　なんちゃってバネ秤を使って量りましたが、そんなに軽量化できないことがわかって重量に対する興味が薄れました。なので、重量の比較をきっちり量って行う企画は流れました(T_T)
　いいもんいいもん。ボク、落ち込まないもん。
　昨日きたりんさんとお話しした際、軽量化をタイム短縮に結びつけることは難しいって教えてもらったばかりなので、ドレスアップしたと思えば・・・(T_T)うぅ
　そういえば。RISE・ONの軽量スチールシートレールセットの解説に、「重量は純正シートレールの2/3以下！」な～んて微妙なことが書かれてあるのは、そういうことなんですね。納得ぅ～。

　シートレール本体は、スムーズに取り付けできたので、次の問題は配線の処理ってことになります。
　むぅ。

　保安部品の配線を取り除くのは冬のメニューにするとして、やっぱりSPハーネスほしぃなぁ～。
　無駄に配線が多くて、太いっす。
　レギュレートレクチファイアの位置だけはわかるのですが、他をどうすべきか・・・。

　サイドから見た際に、軽量化してある雰囲気を演出しようと思うと、ノーマルの取り回しでは無理なことがわかったので、ハーネスを引っ張り出して取り回しを変えることにしました。

　で、こんな風にシートレールを這わせることにしました。

　まだ無理矢理感強いですけど、この位置を基本に、もうちっとスマートに修正できればな、っと。

　シートカウルを付けるとこんな感じ。

　わかってもらえますでしょうか、このスカスカ感。

　あとは裏蓋？（アンダートレイ）の形状を考えて、フィッティングぅ～ですかね。

　それにしても、横から見ると格好よさげなのに、なんかデブっぽいですね。

　ま、いっか(^^;;