NSR250R/SP 富士スピードウェイ・ショートコース走行 今年19回目

　テンションダウンちぅにつき、ササッとお届けします。

　今日はワンコを連れてこなかったため、準備に要する時間も少なくすみ、7時10分に富士スピードウェイに到着。
　んが、5番ポチ(T_T)

　13時からのD枠1本狙いなので、走行までの6時間は、NSR250R/SPの整備とFZ70を使った撮影の練習って予定です。

　NSR250R/SE！

　かっこエエのぉ。

　時間はたっぷりあるので、まずNSR250R/SEの車高を上げておくことにしました。
　リアホイールを外して、少ない手順で車高を上げるにはどうすればいいのか、しばらく悩みます。
　・・・考えるだけでは思いつかないので、とりあえず手を動かしてみました。
　詳しくは割愛しますけど、スペースが狭くスパナが入らないので、車高調節は結構面倒です。右のステップを外しましたし。
　車高は1回転伸ばし。

　次に、TYGA Performance製リアキャリパーサポートとブレンボ2POTキャリパーの取り付けを行いました。
　ブレンボピッチのバンジョーボルトは昨日会社帰りにナップスに寄ってゲット済み。ついでに、角度付きバンジョーもゲットしておきました。
　適切なブレーキホースの長さがわからないので、在庫しているホースを3本ほど持っていき試しました。
　ドンピシャの長さのホースはありませんでしたが、角度付きバンジョーの組み合わせで誤魔化すことができました。

　無事取り付けでき、余裕をこいてFZ70の練習をしてみたりして。
　ん～、難しいです。当然ですが、ズームすればするほどブレ易くなりなす。
　ピンとも甘い感じで、しばらく練習しなきゃです。

　さて、それじゃぁリアキャリパーにブレーキフルードを入れて、エア抜きしましょうかね、と思ったら大苦戦(T_T)
　エアが抜けません。
　油圧レシオがダメなのか？と思って、Megelli250ｒからリアのマスターシリンダーをもいで取り付けようとしましたけど、ピッチは合うのに本体の長さが異なり、調整の範囲を超えていて取り付けできず。
　やっぱりエアが噛んでいるんでしょ、と必死コイてエア抜きしましたけど、ブレーキペダルを踏んでもリアブレーキが全く効きません(T_T)
　普段からリアブレーキは飾りです！と言い切るボクとしては、リアブレーキがまるっきり効かなくてもそれほど困らないと思いつつ、やっぱりないとビビリます。
　走行を諦めようかと悩んでいたら、ご一緒したYKTさんがにこやかに「どうせ踏まないんだから大丈夫」と背中をドカーンと押してくれたので、リアブレーキが全く効かない状態でD枠を走行することにしました(^^;;

☆SS2-C　気圧964ｈPa　気温22.7度　路面温度44.3度
　集中できなくてダメでした。
　車高を上げた変化を感じようと思っても頭が真っ白になってしまいます。
　シフトミスもしましたし、今後のファイナルをどうするかを考えようとしてもまとまらず(T_T)
　何をやってもダメなので、そのまま走行をやめました。
　はぁ(T_T)
　いつも以上の情けない結果に自己嫌悪です。
　あ、リアブレーキが効かないことについては全く問題なし。一度も踏みませんでした(^^;;

　そうそう、キャリパーサポートとブレンボの重さを量りました。

　合計886g。

　一方、純正品はこう。

　1015g。
　純正品といっても、パッドはチビてますし、ピストンはアルミ化してあったりしますけど。
　いずれにしても2万円以上も投じて129g程度の軽量化。
　決して無駄ではないと思いつつ、他に投じればよかったです(T_T)

　ついでに、YKTさんに体重計を持って来てもらい、NSR250R/SPの重量を量りました。
　結果124kg。燃料は約3L入っている状態です。
　意外に軽くありませんね(T_T)
　この前、何kgでしたっけ？
　2010年5月は137kgですから、喜んでいいんですかね？

　ってことで、私信。
　ヤスさん、この前の次の画像です（連写してたんですぅ）。

　んで、今日のストーキング動画です。

　ではでは。