お知らせでございます。
ホイールバランサーが不調だとお伝えしておりましたが、結果的に新機種に入れ替えました。
クルマのホイールなら何の問題も生じないのですが、バイクのホイールになるとちょっとした不具合が生じていました。
原因が何なのか、結果わかりませんでしたが、ホイールバランサーとバイクアダプターの相性が悪いのだと根拠もなく推察し、将来導入予定だったホイールバランサーを前倒しして導入しました。
メーカーはタイヤチェンジャーと同じ、ドゥカティ社推奨メーカー、TECOの「TECO62」です。
すべての車種に対応できるわけではありませんが、バイクアダプターのHAWEKA社のオプション豊富にございます。
持ち込みタイヤ交換のご用命をお待ちしております。
ということで、ついでに動画のご紹介です。
カワサキZL1000のタイヤ交換のご依頼をいただいたのですが、フロントタイヤのビード上げに超苦戦した、という内容です。
こそっと告知でございます。
オートバイの持ち込みタイヤ交換、GWキャンペーンです。
ホイール単体でのタイヤ持ち込み交換工賃、1本1650円で行います。
廃タイヤ費用込みです。
バルブ交換はご要望があれば ストレート型 直型 TR412 に限りサービスで対応いたします。
バランス取りは行いません（申し訳ございません、バランサー不調につき）。
スポークホイール、チューブレス、センサー付きホイール等は対象外です。
※作業時にやむを得ずつく傷などについては免責とさせていただいております。
予約フォームはございませんので、メールもしくはコメント欄よりご連絡ください。
私のサーキット走行用アプリリアRS125の話しです。
今年は純正改シリンダー・57mmピストンの140cc仕様でした。
実はシーズイン直後、更なるパワーアップを狙って大阪のショップでポート加工してもらったITALKITの140ccシリンダーを投入したのですが、10000回転も回してない慣らし運転途中でピストンリングが排気ポートに噛んで終了(T_T)
そのため、やむを得ず昨年使用していた純正改シリンダーの140cc仕様に戻して走ることになりました。
点火時期を見直ししたので、昨年よりは少しはパワーアップしているはず！？
ということで、近日パワーチェックに行こうと思っていたのですが、新しく家族が増えることになりパワーチェックに行けるかどうかが微妙になってしまいました。
さて、来年仕様は、純正改シリンダーで58mmピストンの144ccでさらなるパワーアップを狙います。
144ccといえば、チャーモのシリンダーも持っているのですが、補修ピストンがワンサイズしかなく、いまいち信頼できないものを感じていました（個人的な感想です）。
しかし、更なるパワーアップは目指したい、ということで、イタリア在住のロータックスマニア、マックスさんに相談したところ、純正シリンダーを144ccにボアアップしてくれて、かつ、補修ピストンもいくつかのサイズをラインアップしているというチューナーを紹介していただきました（あ、今年の純正改140ccも別のところですが、マックスさんに紹介してもらったイタリアのチューナーだったりするのですが）。
この動画は、そのマックスさんに紹介していただいたチューナーに送り込むシリンダーに問題ないか確認してもらうために用意したものです。
で、動画中の2番のシリンダーでOKが出たので、早速シリンダーをスイスに送りました。
純正改ボアアップ58mmピストン144cc仕様、もちろんポート加工も行います。
どれだけパワーアップしてくれるのか、超楽しみです！
ということで、レギュレーションに囚われずアプリリアRS125でサーキット走行している方で、もっとパワーを欲している方、要注目です。
嫌なことが続く今日このごろ、ちょっとうれしいことがあったので報告させてください。
埼玉県は岩槻市のMotoUPにて「おら☆エヌ2017」が開催されたので、参加してきました。
今回は、馬力測定大会です。
23台近くのNSR250Rが馬力測定を行ったわけですが、我がNSR250R/SP「ポチマシーン002号」が後輪出力70.4馬力を叩き出し、なんと第1位を獲得しました(^^)うほっ
2位が270ccのT2racingのNSRでした。
キャブはPWJ付きTM38っぽいし、そもそも270ccのボアアップ車両、絶対勝てるわけありません。
なんで賞典外じゃないんだろう？と思っていたわけですが、なんとそのマシンに勝っちゃいました(^^)うほっ
3位が驚きのエアクリボックス付きで68馬力。
ところが話しを聞くと、このNSRはモトガレージヨコヤマにて腰下までやった車両というではあ～りませんか。
さすがMGYチューン、エアクリ付きでも68馬力！
オーナーは何馬力かな？と軽い気持ちで参加されたとのことで、ボクみたいにやる気満々で数々の小ネタを仕込んだマシンとは違い、チェーンの掃除をするだけでもさらに1～2馬力は稼げそうな感じで、この車両が直キャブ仕様にすれば70馬力オーバーは間違いなく、1位を素直に喜べない気持ちになっちゃいました。・・・とかいいつつ、うれしくてブログ書いちゃってますけど(^^;;ぉぃ
270ccのT2racing車両を別枠と考えると、モトガレージヨコヤマチューンのNSRが上位に来たわけで、Vガンマのチューンで有名ですがNSRも速いんだぞ、って感じでしょうか。
ご存じない方に説明すると、ボクのNSRはぷちMGYチューンです。なんでぷちかというと、腰下まではやっていないからなのであります。あ、正式名称じゃありませんよ。
3位さんは腰下までやっているということで、MGYのフルチューンなのかもしれませんね。
思えば昨年12月、ナップス三鷹のパワーチェックを行ったときには65馬力程度でした。
その原因がナップス三鷹のクソ店員なわけですよ。
通常3回の計測を行うはずが、2回の計測後、ダイノマシン上でエンストぶっこいて素人か？って感じなわけですけど、そのまま計測を辞めてしまいました。通常ダイノマシンには押し掛けの機能が搭載されていますが、当時は壊れていたとのことで、エンストしたせいでエンジンを掛けるのが面倒で計測を辞めたのかな？と思い、訊いてみると、曰く、3回計測するとは限らない。2～4回計測するときがある、特に決まりはない。マシンのコンディションにもよる等。
で、今回はマシンのコンディションで2回の計測としたわけで、エンストのせいではない、と。
だったらコンディションってなんね？と聞くと、水温が90度以上になったから、とのこと。
はぁ？
真夏の全開走行でも水温が75度以上になることがないのに、12月のたかだかシャシダイで90度以上になるわけないし。
送風機のスイッチを入れたのか？っと聞くと、ちゃんと入れたと回答。ついでに、送風機の風がラジエターに当たるとは限らず、水温が上昇することもある、と。
ところがこれが真っ赤な嘘。
エンストぶっこく素人店員どころか嘘つき店員でもあったわけですよ。
計測2回目の寸前に送風機のスイッチを入れているくせに、余裕でバレる嘘を平気でつく店員だったわけです。
わざわざ三鷹まで行ってこの有様。エンジン壊す気か！
ってことで、65馬力の結果は、水温80～90度での計測ってことで、実はもっとパワーがあるんじゃないかと薄々思っていたわけですが、今回このような結果が出て非常に嬉しく思っています。
MotoUPの計測担当・渡部さんからは、他のNSRを違って水温が上がらないので、何か特別なことをしているのか、と訊かれました。
実際、今回の計測では、水温63～65度でした（メーターのピークホールド機能使用）。
そのマシンを90度以上にして計測するクソ店員・・・
おっと、喜びの声のはずが、愚痴になってしまいました。
病んでいるのでお許しを。
祝！おら☆エヌ2017第一位ってことで、外装を塗り替えようか検討ちぅ～。
【お知らせ】
モトガレージヨコヤマ
ディアブロスーパーコルサ V2 秋の大特価
・110/70-17 ＋ 140/70-17 29900円
・110/70-17 ＋ 150/60-17 29900円
・120/70-17 ＋ 180/60-17 41000円
・120/70-17 ＋ 190/55-17 41500円
・120/70-17 ＋ 200/55-17 42000円
詳しくはコチラを。
もちろんボクも注文済みです！
購入される方は、ポチブログを見た！とお問い合わせください。
それで何かあるわけではありませんけど(^^;;
チャレンジサーキット Vol.40に参加しました。
白煙祭のときよりもまったり1秒遅くなってしまいましたが、原因はわかっていて、ワンオフしたパーツが妄想通り機能しなかったためです。
今年の日光はこれで終了なのが残念です。
来年までには修正します。
いじょ！
日光サーキットで開催された「男の2ストローク白煙祭」に参加しました。
アプリリアは・・・ボク以外発見できず。
情宣不足だったのかなぁ～。
ってことで、ポチガレージ警備小隊写真集。
今日はちび太
隊員特集です。
バイクのことも少し書いておくと、GPSのデータによると、トップスピードはついにGSX-R250R/SPを上回りました。。
外気温が30度を超えていて、キャブセッティングを変更しないままでしたので、キャブセッティングをきちんとしていればもっと速くなるはずです。さらに、足回りのセッティングが決まればもっと速くなりそうな予感がします！
いまは・・・曲がりません(T_T)うぅ
某オークションでGSX-R250Rの部品取り車を売却しました。
もう一生2スト、と固く心に誓った今となっては、GSX-R250R/SPもウンコ（あ、Megelli250ｒのことです）も邪魔な存在になってしまったのです。
落札者は遠路遥遥（えんろはるばると読むらしい(^^;;）山形県から車両を引き取りに来て下さいました。
・・・
わ、わごんあ～るで(^^;;
DAYGO風にいうと、NSRです。
その心は、型式がMC21ぃ～(^^;;ぉぃ
いや～、昔海老名のビーチサイドグランプリにRX-7（FC3S）の助手席にNチビを積んで来る方がいらっしゃいましたが、その時以来の衝撃かもしれません。
ボクが警察官だったら職質せずにはいられませんね、きっと(^^;;
無事に帰宅できましたか？
んでもって、家系ラーメン、美味しかったですか？(^^;;
チャレンジサーキット Vol.39に参加しました。
さらに進化させたはずのaprilia RS125でしたが、遅くなっていました(T_T)
人間の劣化という要素もありますけど。
次の日光までに修正しなくては！
ってことでお写真少々。
いじょ！
電動エンジンスターター、スターターローラー、ローラースターター、パドックスターター・・・いろんな呼び方があるようですが、要するに、電気の力でローラーを回して、そのローラーで後輪を回しエンジンを掛ける、motoGPなどで見かけるアレ、ご注文があれば、製作します！
お値段14みゃんえん。受注生産、納期2～3ヶ月。
押し掛けに疲れた貴方、是非ご検討ください(^^;;
実績！
aprilia RS125、NSR250R/SPのエンジン始動を確認(^^;;
トランポ事情を考慮し、バッテリーの搭載スペースは割愛し、バッテリー外付けとなります。
ボディはジュラルミン2017製。画像はプロトタイプ？につき、見た目の変更は行います。
あ、黄色いのはジュラルミン板の保護シールです(^^;;
ローラーはタイヤを豪快に削ると噂されるアルミローレットタイプではなく、ラバータイプです。
サイドのチェーンカバーはまだ考え中(^^;;製品版には取り付け予定です
バッテリーは別売りです(^^;;
この時期、フル装備状態では5mも走れば押し掛けの限界です。
その点、このローラースターターがあれば、ひとりでも鼻くそをほじりながらでもエンジンを掛けることができます（注：実際には鼻をほじりながらの操作はご遠慮ください）。
興味がある方は9月4日、18日、日光サーキットに持って行きますので、お声がけください。
NSF250Rをお持ちの方は特に歓迎！
エンジンを掛けられるかどうか試させてください(^^;;
一ヶ月ぶりに富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
たまにはバイクのことも書いてみると、この1ヶ月の間に、aprilia RS125はボクが当初考えていた最終仕様にアップデートしました。
特に、車両重量については、とってつけ太さんに体重計をご提供いただき計測したところ、ガソリン抜きの状態で約100kgと、目標を達成！
まだ取り付けしていない軽量化パーツもあるので、今後100kgを切ることは間違いありません。
今日はNEWシリンダーを投入し、GPS計測で最高速のアップも確認しました。
この猛暑の中でこの数値であれば、10月くらいになればもっと速くなると思います。
しか～し、それがタイムと結びつかないのは、フロントサスペンションのセッティングに苦しんでいるからです。
この問題さえクリアできれば、楽しく走れるバイクになるはずです。
ということで、ポチガレージ警備小隊写真集。
今日はチロル隊員も参加しております。
いじょ！
今日はポチガレージ警備小隊の定期検診のため、走りに行けませんでした(T_T)うぅ
そこで、FLATさんがお帰りになった後は、コチラのネタの続きを行いました。
前回までのあらすじ。
車載カメラ、Replay XD Prime Xのレンズ保護のために、レンズプロテクターを取り付けしようとした際、純正で用意されている37mmレンズアダプターはデカくて死ぬほど格好悪い！ってことで、30mmのレンズアダプターを作ったのですが、30mmだと視野角の設定をスーパーワイド140度にすると、ケラレてしまうのでありました・・・。
ってことで、34mmに挑戦！
まずは34mmUVフィルターをゲット。
旋盤で、34mmレンズアダプターを製作！
30mmと34mmの比較！
30mm。
34mm。
いや～、なんで純正レンズアダプターが死ぬほど格好わるいのに37mmなのか、理由がわかりました。
・・・34mmでもやっぱりケラれました(T_T)くぅ～
FLATさんからCOBRAのフロントフォークOHの作業依頼をいただきました。
毎度ありがとうございます。
作業は暑くなる前、午前6時から開始。
サクサクっと作業するつもりが、GSX-R250R（GSX250S）をイジるのは数年ぶりってことで、無様な姿を曝してしまいました(T_T)
一応、無事に終わったような気がしますけど、いかがでしょうか？
何かあったらご連絡くださいませ。
今日はポチガレージ警備小隊のお供なしのぼっちで富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
ご近所にaprilia RS250が多いようです(^^;;
今日は箒（ほうき）を製作しました。
じゃん！
画像の上に写っている箒が今回製作したもので、下に写っているのがいままでの箒です。
柄の部分はアルミ合金7N01製とし強度を確保、ブラシはジョイントで折れるのでコンパクトに収納可能です。
グリップにはアコサット製をチョイス、トランポ用の箒としてさりげなくレーシンゲなこだわりを見せております。
ブラシは抜け毛が少なく、機能的。さらに、補修部品の供給がありますので、末永く利用することが可能です。
こんなポチガレージ製箒、オーダー受け付けております（高いです(^^;;）。
借金返済と、aprilia RS125の星を目指すための資金に、NSR250R/SPを売りたいのですが、60万円くらいでどなたか買って下さらんですかね？
NSR250R/SPっていっても、ペンタックスの方です。
見た目はまぁまぁきれい。
2004年から台所、ガレージなど屋内保管です。
当時は普通に動いていましたが、途中から放置してしまっています。
結露でタンクが錆びました(T_T)うぅ
レストアのベースには持って来い！だと思います。
今日は会社をサボり、走りに行きました。
それでは画像～。
帰り道に、東名高速EXPASA（エクスパーサ）足柄（上）サービスエリアのドッグランに立ち寄りました。
今日は平日だからか、貸し切り状態。
そして、ブルックスショップアンドカフェ （BROOK'S SHOP&CAFE）でコーヒーを飲んで帰りました。
ってことで、今日ご一緒した皆さん。勝手に画像公開！
・・・アプリリア690さん、撮れませんでした(T_T)すみません
ピンぼけばかり～。
文字通り、アプリリアRS125の星を目指すことにしたボクの本気をお見せしようじゃあ～りませんか！
ボクの人生4台目となるaprilia RS125をポチっとな。
いや～、ボロい(^^;;ある意味予想通りですけど。
見ろ！aprilia RS125がゴミのようだ！！って感じ？
エンジンがダメってことなので、先日手に入れたMPのエンジンを載せて街乗り用にしようかと考えていましたけど、そのやる気が失せる状態です。
ん～、aprilia RS125の星を目指すのはやめて、KTMのSX250が欲しくなりました(^^;;2ストの奴っす
aprilia RS125を日光で走らせて思ったのですが・・・
パワー、出てないかもです。
タイム的にはGSX-R250R/SPでのタイムをすでに上回っていますし、トップスピードも同じくらいです。
んが、直線で遅いかも？
※先々週の走行会では「速い！」と喜んでいたのですが、比較対象を誤っていました(^^;;
そこで急募。
求む、ROTAX123エンジン！！！
いや、マジで。
763さん、ありがとうございます！！！
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MTK日光サーキット走行会に参加しました！
テキスト少なめ、画像多めにお届けします！
最近、ちび太隊員の画像が少ないんじゃないか？というご意見に応えて、ちび太隊員の画像多めにお届けしました(^^;;
ある日のこと、とあるバイク屋さんに注文していた部品を取りに行った際のお話しです。
バイク屋さんから言われました。
「当店にとっておきのaprilia RS125がございます。このマシンは是非ポチさまにお買い上げいただきたいと思っております。ポチさまだけのスペシャルオファーです」
てなもんですよ。
ご指名ですか！
これはもういらなくても買うしかありません。
ッて感じで、じゃん。
ボクの人生3台めのaprilia RS125です。
1台目がコレ。
2台目がコレ。
ボクはaprilia RS125の星を目指します！！
ってなバイクネタがすでに場違いなこのブログ、ポチガレージ警備小隊の画像がないと物足りないと言われてしまいます(^^;;
チャレンジサーキット Vol.38に参加しました。
苦節2年、去年完成したはずのaprilia RS125は、ボク自身の整備ミスで不調続きでしたが、先日の4月30日に最後の不調原因を特定し、これで本当の完成です。
というわけで、NSR250R/SPはトランポには積まず、aprilia RS125しか持って行きませんでした。
素人が寄せ集めのパーツで改良したaprilia RS125ですが、GSX-R250R/SPでのベストタイムを1秒半も更新することができました。
こんなに楽しいバイクがどうしてマイナーなままなのか、ホント謎です。
ってことで、お待たせしました、写真集です！！
いじょ！
以前購入した折りたたみ作業台は購入して正解でした。
とても便利に使っています。
現在は、折りたたみ作業台に部品、工具などを置き、文字とおり作業台として使っています。
そして、ご飯やお茶をするときは、コールマンのピクニックベンチキットを出しています。
あ、朝食と昼食はアウトドアでいただいております(^^;;
何故コールマンのピクニックベンチキットを出さなきゃならないかというと、作業台が便利すぎて、いろんなものをおいてしまい、スペースがなくなってしまうからです。
そこで、もう一つ小ぶりな机を購入することにしました。
選ぶポイントとしては、
・そこそこの剛性
・アウトドア利用
・折りたたみ式
という感じで、最有力候補に挙がったのが、山善のキャンパーズコレクション「スタイルワンアクションテーブル」でした。
しかし、お値段が高くてなかなかポチれない・・・そんなこんなで半年以上が経過し、勢いで買ってしまったのが、これです。
カインズ 伸縮式折りたたみ作業台。
おしゃれっぽいスタイルワンアクションテーブルが、結局作業台になってしまいました(^^;;
まぁ雑に扱っても気にならないという利点はあります。
脚は伸縮式で、高さは2段階。
差し込み式で2段階のタイプもありますが、やっぱり利便性を考えると、伸縮式でしょう。
新旧大きさ比較。
いままでの作業台は大きくてトランポに積む気になれませんでしたが、今回購入した作業台なら積んでみようかな、という気にはなれそうです。
いや、積まなくてもそもそもガレージ用なんですけど(^^;;
この作業台も便利に使えそうです(^^)
元々ボクは2ストの人だったんですよね。
GSX-R250R/SPに夢中になった頃もありましたが、すっかり2ストに回帰してしまいました。
NSR250R/SP、aprilia RS125、そしていま、一時は手放そうと売りに出していたaprilia RS250を復活させようと、現在部品集めを開始しています。
てな感じで、今日は八王子にお住まいのYさまよりチャンバー交換のご依頼をいただき、作業させていただきました。
ファイナル！
実はaprilia RS250のチャンバー交換を行ったことがないボクなのでした。
最大の難関は外装だと考えていましたが、aprilia RS125の（特にPY型）ようなパズルのような外装ではなかったので、予想よりもサクサク作業できました。
純正のマフラーから、TYGA Performance製のGPタイプチャンバー（右2本出し）に変更！
性能は左右出しの方が出るようですけど、やっぱり右2本出しですよね。
軽くてとっても綺麗です。
ボクのaprilia RS250のチャンバーは、当時のM-MAXチャンバー（またの名をメテオチャンバー）のままですが、それが高く売れればこのTYGAのGPチャンバーにしたいと思っています。
やっぱり右2本出しが漢の浪漫ですよね。
実はaprilia RS125のチャンバーも（左側ですが）JIM LOMASの2本出しにしようか悩んだのですが、norisonさんにダメ出しいただき、やめた経緯があります(^^;;
JIM LOMASといえば、RS250用の2本出しチャンバーもラインアップされています。しかもステンレスなので、候補に入れたいところなのですが、サイレンサーがやや太めなのネックです。
てなことはどうでもよくて、Yさま、遠いところをありがとうございました。
いい経験ができました(^^)
今日は富士スピードウェイ・カートコースだだだ！と、早起きしてFSWに向かっていると・・・
攻めてますね(^^;;
今日は朝からいい天気(^^)
ポチガレージ警備小隊も日向ぼっこでまったりの一日でした。
帰り道に、久しぶりに東名高速道とはEXPASA（エクスパーサ）足柄（上）サービスエリアのドッグランに立ち寄ってみました。
すごくきれいになっていて、その影響か、ワンコだらけでした。
ということで、人がいないところの画像を少々。
時間的に、ワンコが多すぎるので、もしかすると、きれいになったドックランを利用するため、一般道路から来た人用の「ぷらっとパーク」を利用しジモティが遊びに来ているのかな？なんて想像しましたが、実際はどうだかわかりません(^^;;
公言通り、雨ですが富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
普段はピットを取りませんが、流石に雨ですので、ピットを使うことにしました。
これまた公言通り、スムースチワワ4匹体制です。
いや～、充実した一日でした(^^;;
車載カメラとして使っていたソニーの「bloggie MHS-PM5」ですが、どうやら噂に聞くタイマーが発動してしまったようなので、カメラを新調することにしました。
いろいろ悩みましたが、GoProはみんなが使っているから嫌で、コンツアーもユーザー多めでいまいち、そこでリコーのアクションカメラにしようと思ったのですがなんかピンとくるものがなくて、結果、Replay XD Prime X を購入してしまいました。
性能よりも、見た目のデザインが好きってだけで選びました(^^;;
本体の付属品だけでも十分ですが、ソニーの「bloggie MHS-PM5」よりもマウントに自由度があって、いろんな動画を撮ってみたくなるカメラなので、オプションのフラットスナップトレイとその両面テープも買ってみました。
Replay XD Prime X はオプションのケースを使用しなくても、3m防水となっています。
そして、本体先端のキャップを外すとレンズカバーを交換できるようになっていて、そのパーツもオプションとしてラインアップされています。
んが、販売店にやる気がないのか、オプション類は大抵入荷待ちの状態です。
オプションで、37mmレンズフィルターを使うためのアダプターもラインアップがあるので、入手し易いレンズプロテクターにしてしまおうかと考えましたが、肝心なアダプターも入荷待ちみたいです。
だったら作ってしまおうじゃあ～りませんか！
んが、純正のアダプター装着イメージは・・・
カッコ悪い(T_T)
スリムな直径30mmの本体に37mmレンズアダプターはデカ過ぎます！
ってことで、30mmのレンズアダプターを自作することにしました。
完成！
ちょっとミスした箇所もありますが、かまへんかまへん。
本体のネジ部分が規格外だったので若干苦戦しましたが、なんとかなりました。
自家アルマイトぉ～。
失敗ぃ～(^^;;
再度アルマイト加工する時間がなかったのでこのままにします(^^;;
レンズプロテクターは中華。
取り付け！
いい感じです。
本体のデザインを損なわないスリムな見た目・・・。
出来上がってから、冷静になって考えてみました。
純正アダプターはどうしてわざわざ37mmなんでしょう？
あんなに格好悪いのに。
え？
もしかして・・・
慌てて確認してみると、ケラレが出ていました(T_T)くぅ～
そう、アダプターが小さいため、画面の隅にレンズフィルターが黒く写り込んでしまっているのです。
そういうことだったのかぁ～(T_T)
視野角の設定をスーパーワイド140度からワイドの116度に変更するとケラれないのですけど。。。
ってことで、次は34mmフィルター用のアダプターを製作してみようと思います。
またまたtakadamaさんが遊びに来てくださいました。
今日は天気がよかったのでNSR250R/SPのタンクを塗装していたのですが、本来ならひとりでちまちま行う作業が楽しく出来ていい一日になりました(^^)
ありがとうございます！
ついでに、ｔａｋａｄａｍａさんからのご依頼作業も少々行いました。
フロントスタンドのボス22mmを20mmに加工しました。
takadamaさんのCBR1000RRはステムを社外に換えたため、22mmのボスが使えなくなったためです。
敢えて段付きに加工していますが、その理由は割愛させていただきます(^^;;ぉぃ
午後からは元ガレージヨコヤマのヨコヤマさんも遊びに来てくださいました。
んが、写真がないので、割愛(^^;;ぉぃ
滅多にひとが来ないガレージなので、今日は2人に来ていただいてうれしかったです(^^)
takadamaさんがCBR1000RRの整備のためにポチガレージに遊びに来てくれました。
takadamaさんが早起きなわけない！と勝手に思い込み、近所のファミレスでモ～ニングを食べていたら、到着のメールが(^^;;焦りました
というか、takadamaさん、すみませんでした(^^;;
午後からトランポの車検でお出かけする予定があり、takadamaさんが気を利かせて早く来て下さったのでした。
本当、すみません。
整備メニューはイタリア～ンなトップブリッジ + ステムキットの取り付けです。
このパーツを取り寄せする際、便乗してボクのパーツも取り寄せしてもらいました。
USBプログラマブルハンドルスイッチ「PS5」です。
USB端子がついていて、PCと接続することで、ボタンの設定が可能というおしゃれなハンドルスイッチです。
自動復帰型にも位置保持型にも、もっと複雑な設定も可能で、トラクションコントロールやMAP切り替えに使うと便利そうです。
このスイッチは、社外のプログラマブルCDI＆RCバルブコントローラーを導入するNSR250R/SPの点火時期MAPおよびRCバルブMAP切り替えに使おうかと考えています。
ボクは眺めているだけで、takadamaさんがさくさく作業を進めて行きました。
新品ステムにベアリングレースを圧入するところでボクの登場！えっへん！
・・・見事に失敗(T_T)うぅ
takadamaさん、すみませんでした(T_T)
結局横から知ったかぶりの茶々を入れて、肝の作業で失敗するという（しかも1度ではなく(T_T)）無能っぷりを晒したわけですが、無事作業終了。
楽しかったです(^^)
昨年末に注文していたaprilia RS125用の純正部品がようやく届きました。
送料シェアのための共同購入部品を除き、自分用のパーツ総数167点。
一番価格の高い部品はピストンリングという具合で、ちまちまと小物部品ばかりを注文しました。
これでこの1年間は闘えそうな気がします！
・・・一番欲しかった部品を注文し忘れたのが痛いです(T_T)うぅ
さて、雨だし寒いしってことで、バイトの話しをしようじゃあ～りませんか。
ボクははじめて経験したバイトは、水泳部だったことからスイミングスクールのコーチのアルバイトでした・・・ってそのバイトじゃなくて、旋盤のバイトのお話です(^^;;ぉぃ
メインに使っている四面刃物台。
右勝手バイト、仕上げ用右勝手バイト、真剣バイト、そして、面取りバイトで構成しています。
いずれもヤフオクでID:ywd****さんから購入したものです。
最近では中華な安いスローアウェイバイトが出回っていますが、ID:ywd****さんから購入するとバイトの長さや刃高を指定できるのがGOOD!!です。
あのとき、ID:ywd****さんからアドバイスをいただいていなければボクの旋盤人生はなかったといまでも感謝しています。
さて、刃物台に4本のバイトを装備しているので、使いたいバイトへの切り替えは？簡単にできるのですが、この構成には一つ難点があります。
それは、突っ切りバイトがないことです。
突っ切る必要があると、いちいち四面刃物台をクイックチェンジ刃物台に交換しなければなりません。
クイックチェンジ刃物台に突っ切りバイト装備しているからです。
これはクイックチェンジ刃物台に中ぐりバイトを装備した状態。
名称からすると、クイックチェンジ刃物台が一番早くバイトの交換が行えそうな気がしますが、実はそんなことはありません。バイトホルダーが必要なことからコストが高く、そして、そんなに早くバイトの交換はできません。
四面刃物台を使ったほうが遥かに早いです。しかし、四面刃物台は4本のバイトしか装備できないという制限があるわけですが。
これからaprilia RS125のアルミボルトを少しまとまった数の製作をしようと考えているのですが、その際、切削→突っ切り、切削→突っ切りという工程の中で、いちいち刃物台を交換するのは手間過ぎます。
ということで、ID:ywd****さんに四面刃物台用の突っ切りバイトを特注オーダーしました。
じゃん！
右にも左にも装備可能な2ピースの突っ切りバイトです。
ID:ywd****さん、いつも本当にありがとうございます。
早速なんちゃって黒染め。
脱脂で手を抜いたので、まだらに染まってしまいました(^^;;
四面刃物台に装備！
切れ味抜群です。
aprilia RS125は、エンジン以外のボルトはすべてアルミか64チタンにする計画発動中です。
宣伝で～す。
NSR250R/SPのエンジンチューンでお世話になっているモトガレージヨコヤマで「ディアブロスーパーコルサV2 110/70-17 150/60-17」の特価セールやってま～す。
送料無料ですよぉ～。
要チェックや！
さらに！
正直、もっと安いところはあります。
んが、モトガレージヨコヤマではきちんと検品し、昨今増えたきた噂の不良タイヤ（変形タイヤ）は排除しているので安心して購入できます。
しかも！
まとめ買いの場合には、タイヤ重量を合わせてくれるサービスもあります。
特にレースなどで不確定要素を極力排除したい方にはうれしいサービスです。
ポチブログを見たとお問い合わせ下さい。
特典はありませんが、ボクのNSRがさらに速くなります！(^^;;ぉぃ
中華な直圧式サンドブラスト5ガロンタイプを導入しました。
そして、サイクロン集塵機を自作。
これを自作と言っていいのかどうかわかりませんけど。
早速aprilia RS125のシリンダーヘッドカバーをサンドブラストしてみました。
ん～。
中華な直圧式サンドブラストの内部がバリだらけだったか、ゴミがブラストガンのノズルに詰まって、話しになりません。
内部にバリがなくなるまで、能率はかなり悪そうです(T_T)くぅ～
とってつけ太さんのブログを読み、触発され、サイクロン集塵機を自作してみることにしました。
norisonさんのNSRのラジエーターをガンコートする際、下処理にサンドブラストをしようする関係上、ちょうど欲しいと思っていたところだったのです。
とってつけ太さんのブログをそのまま真似したいところですが、味噌樽入手という難関をクリアできそうになくいきなり挫折(T_T)、ネットで公開されている一般的な？塩ビ管を使う方法にしようとしましたが、それすら面倒に思えて、結局中華頼みです(^^;;
イメージはこんな感じ。
塩ビ管と排水ホースの組み合わせですが、この方法は訳あっておススメできません。
幸い、ペール缶用の上蓋とバンドを在庫していたので、味噌樽の代わりにペール缶を使うことにしました。
あとはブラストキャビネットに取り付けして完成（のはず）です。
来年2月に入ったらですが、PJMEに部品の発注をする予定です。
PJMEは送料が高額なので、共同で購入し、送料をシェアして下さる方を募集します。
価格は、部品単価 + 海外送料（送料合計（含む税）/全購入部品価格X部品単価） + 国内送料 です。
国内で購入した方が安いかどうかはわかりません。納期も不明です。
極端に重い部品、でかい部品は対象外とさせていただきます。
ご希望の方は部品番号、数量を明記の上、ご連絡下さいませ。
締め切りは2016年1月末です。
※ボクが購入を予定しているのは小物少々です。
プジョー1007のホイール交換をサクサクっと終えたあとは、山羊選手がいらっしゃっての、先日の塗装の続きです。
先日は、なんちゃって塗装ブースの隙間を新聞で塞ぐなんてことをやってしまいましたが、実はそれ用のシルバーシートをちゃんと用意してあったのを思い出し、今日はなんちゃって塗装ブース最終型で作業に臨みました。
寒さ対策、あ～んど、塗装の硬化促進対策として、ジェットモグラに灯油を入れ用意しました！
今日はクリヤの塗装となるわけですが・・・山羊選手、すみません(T_T)うぅ
見事に失敗しました(T_T)
いろんなセッティングが合わないと、素人にクリヤ塗装は難しいのです(T_T)言い訳
塗料にも難易度があるのかも？
041クリヤがきれいに塗れた試しがありません(T_T)うぅ
硬化促進中・・・のつもり(^^;;
で、ついでに・・・
クリヤ塗装するんなら、現在放置中のキムコ・スーパー9Sのカーボンパーツも塗装しちゃいましょう(^^;;
メーターバイザーとリアフェンダーです。
汚れを落とし、足付け。
そして、クリヤ塗装。
いままで放置していたので、遅きに失した感もなくはありませんが、クリヤ塗装したことで、多少はよくなったような気がします。
ってことで、寒い中お疲れ様でした。
近日、アプリリア純正部品の発注をする予定です。
海外からの送料が高額なので、共同で購入し、送料をシェアして下さる方を募集します。
価格は、部品単価 + 海外送料（送料合計（含む税）/全購入部品価格X部品単価） + 国内送料 です。
国内で購入した方が安いかどうかはわかりません。納期も不明です。
また、極端に重い部品、でかい部品は対象外です。
ご希望の方は部品番号、数量を明記の上、ご連絡下さいませ。
今日は珍しく来客がありました。
もてぎロードレース選手権スーパープロダクションクラスシリーズチャンピオン、山羊選手です。
いや～、ボクのフォースが彼をチャンピオンに導いたと言っても過言ではないでしょぉ～(^^;;ぉぃ
来シーズンに向け、カウルを塗装したいということなので、場所や道具などを提供させていただきました。
いつものようになんちゃって塗装ブースを用意！
ひさびさだったので、シルバーシートを張る位置を間違えて、古新聞で対応しました(^^;;
カウルはあらかじめ足付けして持ってきていただいたので、軽く脱脂をしてサーフェーサーを吹きました。
サーフェーサーの材料は、とってつけ太さんが塗装した際に、ウチでお預かりしたものを小分け販売いただきました。
ありがとうございます(^^)
サーフェーサーの反省点は、攪拌しながら吹いたにも関わらず、吹きはじめと吹き終わりの粘度が変わってしまい、後半は緩くなりすぎ垂れてしまったことです。
いや～、勉強になります。
カラーベースは、関ペのレタンPGハイブリッドエコの400ディープブラックを1液で吹きました。
ん～。いまいちコツが掴めませんでした。
山羊さんははじめての塗装で、自分でも塗りたいということだったので、「よし、オレの手際を見て勉強しろｵﾗｵﾗ」とボクがお手本を示したはずが、垂れまくり(T_T）うぅ
ごめんなさいぃ～。
黒単色ということで、マスキングの時間がないため、意外にサクサク作業が進みました。
次回はクリヤーの塗装です。
ますます垂れそうな予感がしてます(T_T)
今日は会社をサボりました。
やる気ないんです。
ということで、ポチガレージ警備小隊を連れ、三井アウトレットパーク 入間にやってきました。
実は来シーズン用にNSR250R/SPを塗りなおそうと考えておりまして、すでに部品は届いています。
ではどう塗るか、そのインスピレーションを流行ファッションのトレンドから得ようと思った次第です。
あまり良いインスピレーションが得られないまま、東松山市某所に移動。
あるものを受け取りました。
またバイクを買ったなんて口が裂けても報告できません。
帰り道に、関越自動車道高坂サービスエリアに立ち寄りました。
ここにはドッグランがあるらしいので。
ありました。
大型犬用、小型犬用と分かれてはない分、広く感じました。
とちおとめソフトを買って、帰りましたとさ。
圏央道、万歳！
食欲の秋です。
そろそろ鍋がおいしい季節です。
そこで、「クリスタルガラスグリル」をポチっとな。
美味しくなぁ～れ～。
いやそりゃホンマ実際の話しが、カセットコンロは炎が風に煽られて、安定的な火力が得られませんが、電気コンロなら風が吹いても大丈Vぃ。
シーズンオフだし、ガレージ掃除をしたのですが、未開封のダンボールが幾つかあって、その一つを開けてみることにしました。
伝票を見ると、2010年1月に届いた荷物です(^^;;
開けてみると、
GSX-R250R用の部品でした。
あの頃はGSX-R250R/SPに燃えていたんですよね。
いまじゃすっかりaprilia RS125の人になってしまいました(^^;;
2週間ぶりに、ポチガレージ警備小隊を連れて、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
晴れ間が出ず、ちょぉ～寒くてやる気なし(T_T)
SS-4のA枠でシルビアが自走不可に。
さらにSS-2のA枠でも初っ端から転倒車が。。。
ということで、怖くなって走りませんでした(^^;;
もうこれでシーズンオフかもです(T_T)
そんなわけで、1枚の画像すらない有様ですが、有料ブログ版の宣伝用に、動画を作ってみたのでよろしかったらどうぞ。
こんなことやってます、的なみたいな。
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是非！
チャレンジサーキット Vol.36＠日光サーキットに参加しました！
本日持ち込んだマシンは3台。
aprilia RS125、NSR250R/SP、そして、ポチガレージ警備小隊専用ワゴン！！(^^;;ぉぃ
チョ子
隊員は伊豆アニマルキングダムで見たチーターの影響受けまくりです。
盆栽は遅くていいんです！
2週間ぶりに、ポチガレージ警備小隊を連れて、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
ポチガレージ警備小隊専用ワゴン車、出撃！
ピット確保っ！
以下、写真集ぅ～。
いじょ！
FLATさんからCOBRAの前後タイヤ交換あ～んど前後ホイールベアリング交換のご依頼をいただきました。
リアホイールは、17インチ化するために、ホイールをゲットされたとのこと、タイヤ2本はビバンダム状態で運ぶとして、リアホイールはどうやって持ってくるのだろうと思っていたら、パールホワイトが美しいインプレッサSTiでいらっしゃいました。
なるほど、FLATさんのハンドルネームはFLAT4が由来なんですね、納得です。
持ち込まれたタイヤは、MRFというメーカーのREVZ-Cというタイヤでした。
なんじゃらほい？と訊いてみると、KTMのDUKE390？のOEMタイヤらしく、評判が悪いのか、納車時には交換されて、新品同様のタイヤがゲロ安とのことでした。
なるほどぉ～。
フロントタイヤはサクサクっと交換。
しかし、リアタイヤにはちょう苦戦しました。
タイヤが硬いのなんのって南野陽子。
タイヤがつぶれないので、ホイールにはまりません。はまる気配がありません。
ディアブロなら鼻くそを穿りながら片手で交換できるのにぃ！(^^;;大噓
結局、FLATさんにお手伝いいただき、なんとかできたのでありました。
いや～、こういうタイヤが存在するんですね。
勉強になりました。
後日、モトガレージヨコヤマのヨコヤマさんからこういうときの裏技対処方法を教えて貰いましたので、次回は苦戦することはないでしょぉ～。
ヨコヤマさん、毎度ありがとうございます(^^)
FLATさんには、他ハブ、リアディスクローター、スプロケットなどを購入いただきました。
ありがとうございます(^^)
次回はスイングアーム交換ですね！
2週間ぶりに、ポチガレージ警備小隊を連れて、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
一番毛深く暑がりのくせに、チョ子隊員は日向がお好きなようです。
チョ子隊員の肉球ぅ～。
お出かけ時はベッドは一つしか持ってきません。
そのため、みんなでベッド争奪戦が行なわれます。
そして、勝者はいつもちび太隊員です。
スーパー自己中なので、力ずくで他の2匹を追い払います。
おそらく三太隊員が一番強いと思われますが、三太隊員は争いごとを好まないので、いつも引き下がってしまうのです。
チョ子隊員は問題外。典型的な負け犬です(^^;;ぉぃ
それでは、今日の特集です。
北京ダックのように美味しそうな三太隊員のヒップ特集でお別れです。
それでは皆さんごきげんよぉ～
1週間ぶりに、ポチガレージ警備小隊を連れて、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
今日走って、非常に重要なことがわかりました。
ボクは左コーナーが著しく苦手みたいです(T_T)
いままであまり気が付いていなかった、というか、今日ほど認識したことはありませんでした(^^;;
約1ヶ月ぶりに、ポチガレージ警備小隊を連れて、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
雨も予想されましたが、雨だったら整備を行おうと、ひさしぶりにピットを確保。
幸い午前中はドライでした。
ポチガレージ警備小隊は、トランポの中でお留守番です。
いろいろ忘れ物をして、トラブルもあったりで、明日も走りに行きたいところですが、雨なんでしょうね～(T_T)
モトガレージヨコヤマのヨコヤマさんから、
ディアブロスーパーコルサV2 110/70-17 150/60-17 入荷！！
というお知らせをいただいたので、早速1セットゲットぉ！
しかぁ～も、このディアブロはただのディアブロじゃ～ありません。
そう、有料です・・・ってことじゃなくて、ヨコヤマさんセレクトのスペシャルセットです。
なにがスペシャルかって、同じ商品でも製品誤差で重量にバラつきがあるそうで、その中の軽量なものをチョイスして下さっています。
そう、勝つためのタイヤです！
・・・レジャー走行で何に勝つのか意味不明ですけど(^^;;ぉぃ
ただ軽いだけ？
と思った人は、重量を気にするとことなく、普通に購入すればいいと思います。
違いがわかる人だけがこだわればいいのですから・・・と上から目線で語りつつ、違いのわからない男、ポチ(T_T)
あ、軽量組み合わせで売って下さるかどうかはわかりません(^^;;だって入荷したすべてのタイヤが軽いわけじゃありませんからね。なので、重量を気にしない人がいてくれないと逆に困るわけです。
中華資本になったピレリですが、安心して下さい、履いてます・・・違った、安心して下さい、製造は中華ではありません(^^;;
中華資本ということで、あまりイメージは良くないかもしれませんが、むしろ中華になったことで、環境性能を無視した怪しい成分配合で、ぶっちぎりのグリップ性能を実現して欲しいと思います。
今日はポチガレージにFLATさんがふらぁ～っといらっしゃいました(^^;;ぉぃ
1989年式スズキGSX250S、COBRA!!
走行距離7万キロオーバーにして、エンジン絶好調だそうです。
GSX-R250R/COBAR界のワン・オブ・サウザントと言っても過言じゃないでしょぉ～(^^;;
実は前日、セルモーターが壊れたということで、セルモーターを買っていただきました。
活動資金、ありがとうございます！(T_T)感涙
しかし、なんということでしょぉ～。
ボクがお譲りしたセルモーターが適合しないというではあ～りませんか。
間違いなくGSX-R250Rから取り外しした採りたてピチピチのセルモーターなのにぃ～。
そこで明らかになったのは、GSX-R250RとCOBRAは同形式のエンジンでありながら、セルモーターおよびセルモーターギアが異なるということです。
パーツリストで確認すると同一品なのに、現車では異なるという謎です。
二つを並べてみると、違いがわかります。
さらにアップ！
いや～、こんなところにこんな違いがあるなんて・・・。
FALTさんには手持ちのセルモーターから適合品に交換させていただきました。
ついでに取り付けしていただき、
動作確認、問題なし。
FLATさん、お買い上げおよび活動資金のご提供ありがとうございました～(^^)
今年ももて耐のお手伝いに行ってきました！
なんだろう？
このライダーを見て、もやもや感を感じ続けていましたが、ようやくその正体が分かりました。
バイクに蝶の幼虫が張り付いているように見えるのです。
そう見えません？？
・・・ってこのライダーに言ったらグーで殴られちゃうかなぁ。殴られちゃうだろうなぁ(^^;;
ってことで、 ボクがいかに優秀なお手伝いさんだったかがわかる、そのダイジェスト版！
今年はあの原田哲也さんも走る！と聞いてそりゃもうちょぉ～楽しみにしていました。
こう見えてもボクは現役aprilia RS250、RS125のオーナーですからね。
サイン貰おうとapriliaタンクを外して持ってくるのを忘れてしまったのが悔やまれます。
んが、実際レースがはじまると、ご覧の通りの忙しさで、走りを観戦することすらできなかったのでありました(T_T)ガックシ
今年ももて耐のお手伝いに行ってきました！
ボクがいかに優秀なお手伝いさんだったかがわかる、そのダイジェスト版！
Ninja 250SL、いいなぁ。
どうしてMegelli250ｒに80万円も使っちまったのかなぁ(T_T)
後悔はしていないのですが、後悔はしていないということがすでに後悔とか強がりとか思われちゃいそうですし、aprilia RS125の車体にMegelli250ｒのエンジン積めないかなぁ。aprilia RS125が右チェーンという変態バイクじゃなかったらよかったのになぁ～。
約1ヶ月ぶりに、ポチガレージ警備小隊を連れて、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
朝から猛暑を予感させましたが・・・
その予想通り、ゲロを吐かんばかりの猛暑となりました。
富士でこの凄まじい暑さ。
ゲロを吐きそうな暑さ、というより、吐いたゲロがもんじゃ焼きになりそうな暑さ、と表現した方が的確かもしれません。
というわけで、ポチガレージ警備小隊最新写真集ぅ～。
ワンコたちも暑さでぐったりでした(T_T)
行ってきましたFSWショートコース！
メインはポチガレージ警備小隊！！
暑いのでわざわざタープテントを用意しているというのに、なぜか日陰よりも直射日光を浴びるのが好きなんですよね。
なんででしょ？
アニキから手伝って欲しいと言われ、2005 もて耐 第１回公開練習会のお手伝いに行ってきました。
一応工具等は持参で来るらしいのですが（当然か(^^;;）、不測の事態に備えて、ボクにも工具類を持ってきて欲しいということだったので、R1Sではなく、トランポで行ってきました。
少しでも燃費を良くするために、NSR250R/SPとaprilia RS125は降ろしておきました。
5月の日光サーキット遠征では、共にリッター9.8kmくらいの燃費だったので、10km/l超えるといいなぁ～(^^;;
前日の仕事の関係で、ほぼ徹夜で、3時前に自宅を出発。
一瞬でずぶ濡れになる豪雨で、練習会の路面状況が心配になりましたが、走行時間前には雨があがり、ウェットからドライに変わり、そのままドライコンディションの一日になりました。
たまに小雨が降りましたが、路面を湿らせるほどの雨ではなく、よかったです。
お手伝いするマシンは、ninja250とninja250SLです。
このninja250は、一昨年、去年とお手伝いしたマシンです。
そして、今年のニューマシン、ninja250SL。
やっべ～。
ウンコなMegelli250ｒがますますウンコに思えてしまうぅ～(T_T)
いまだにMegelli250ｒが欲しい、あるいは気になっているという人にボクからのアドバイス。
Megelli250ｒをまともにするより、ninja250SLにMegelli250ｒの外装を取り付けした方が結果的に安く上がると思います！！
Megelli250ｒの魅力なんて、ぶっちゃけ見た目だけですもんね（除くドMの人(^^;;）。
ボク的には、今回のもてぎ行きはNEWマシンのロングランテストに持って来いだったのであえて参加したわけですが、残念ながらNEWマシンが間に合わず、テスト出来ず(T_T)
ちょぉ～残念(T_T)
ポチガレージ警備小隊、写真集ぅ～。
ナムさんに無理矢理撮っていただいた画像です(^^;;
テーマはNSR250R/SPとボク（アタシ）。
三太隊員。
ちび太隊員。
チョ子隊員。
せっかくナムさんが撮ってくださるというのに、良い顔してくれませんでした(T_T)残念
ナムさん、有無を言わさず撮っていただきありがとうございました(^^)
MTK日光サーキット走行会に参加しました。
1週間前から、雨の予報だったのでやきもきしていましたが、結果、ちょぉ快晴。
日陰で32.1度を記録するちょぉ猛暑でした。
マシンはメインaprilia RS125、バックアップNSR250R/SPの2台体制。
参加クラスはB2です。
aprilia RS125で走るつもりが、前日投入した新型キャブ（といっても中古）が原因か、エンジンが掛からず、1本目は急遽NSR250R/SPを投入しましたが、見事に壊れ、ピットイン(T_T)
また、お金が掛かります(T_T)
バックアップが壊れた以上、aprilia RS125を何とかしなくては本日が終了してしまいます。
ってことで、猛暑の中ヘロヘロになりながら不調の原因を特定、2本目からはaprilia RS125を投入。
これ、3本目の動画。
キャブ、ポン付け。
前後サスペンション、ポン付け。
ファイナル、純正と同じ。
それでも膝が擦れました！(^^)ちょぉうれぴ～
しかも、GSX-R250R/SPより速く走らせることができます(^^;;
半クラ、ちょぉ楽しぃ～。
6コーナー手前で吹け切ってしまい、待っている時間がもったいないので、4本目では5コーナーを抜けてすぐシフトアップし、6コーナーでは半クラを使うことにしたら、さらにタイムが伸びました。
苦節13ヶ月、中古で購入したaprilia RS125をこつこつイジってきましたけど、ようやく走らせることができ、さらには乗って楽しいバイクだったことにカンド～です！
まだ、作りこみの甘さからトラブルは多いのですけど、aprilia RS125を選択したことは間違いではありませんでした。
もっとメジャーでもいいバイクだと思います！
Booth no.763さんに撮っていただいた画像ですす！
ナムさん、ありがとうございます！
来年の年賀状はこれで決まりです！！(^^)
日光チャレンジロード、がんばって下さいね～。
MTK走行会といえば、スィーツバイキングといっても過言ではないでしょう。
もちろん、いただきました！
おそばは売店のおそばです。
日光サーキットの売店は、メニューが多くお気に入りです。
最近は積極的に利用しています(^^)
模擬レース王者・きたりんさんからは参加者特典？、シュークリームの引換券をいただきました。
いつもありがとうございます(^^)
ファンネル（ドローン？）装備型S1000RRの完成を楽しみにしております！(^^;;ぉぃ
他、押しがけに協力してくださったねこさん、ttoさん、ありがとうございました。
エンジンが掛からずシクシク泣いていたところに、「押しましょうか？」と声を掛けて下さった心優しき紫のバラの人（あ、どなたか存じ上げないので(^^;;）、ありがとうございました。
この世の中、まだまだ捨てたモンじゃないな、と思いました(T_T)感涙
他、ヤフオクで昨年使っていたjha RSフォースチャンバー（スチール）を買っていただいたSさんからもお声掛けいただきました。お買い上げありがとうございました(^^;;
ということで、お待ちかね、ポチガレージ警備小隊新作画像ぉ～。
圏央道で、日光が近くなりました。
まだ桶川北本-白岡菖蒲間が開通しておらす、県道12号線は信号ごとに赤信号で引っかかるというわけのわからない道路ですが（制限速度を無視してカッ飛べって言われているような気がしました）、それでも行き帰り（特に帰り）がちょぉ楽になりました。
さて、今回のエントリーで「ちょぉ」を何回使ったでしょう？
即答できた方には、・・・何もありません(^^;;
いじょ！
今日も午後からとってつけ太さんのお手伝いで、GSX-R1000の塗装のお手伝いをしました。
昨日はサーフェーサーまで吹いたので、今日は上塗りです。
いや～、お手伝いという一歩下がったところで塗装の工程を観察したので、aprilia RS125の塗装に失敗した理由や今後の課題が見えてとても役立ちました。
自分で作業していると、一生懸命になり過ぎて余裕がないんですよね。
次のスプレーガンはアネスト岩田の「W50-136BGC」ですかね。
さすがにサーフェーサー、ベースコート、クリヤーでそれぞれガンを用意することはできませんし、素人なので何が最良なのかわかりませんが、なんとなくいいな、と思ったのが「W50-136BGC」だったりします。
ほしぃ～。
あ、とってつけ太さんに体重計を持ってきていただき、aprilia RS125の車重測定を行いました。
午前中、ちょこっとaprilia RS125をイジって、午後からはとってつけ太さんのお手伝いで、GSX-R1000の塗装のお手伝いをしました。
なんちゃって塗装ブースは、ほんの少しだけ改良を加えており、ほらこの通り。
これでも以前よりはグレードアップしております(^^;;
今日はサーフェーサーまででした。
あ、詳しくはコチラで(^^;;
ポチ菜園の現状はこんな感じ。
今年は順調です。
トマトも生長しておるでよ。
ってことで、ついでにポチガレージ警備隊の新着画像～。
日光でボクの肩に乗っているところを隠し撮りされた三太隊員。
ボクの肩からnorisonさんの肩に移り、また戻ってくるなんてことも可能です(^^)
他画像～。
いじょ！
明日はaprilia RS125で参加を予定している走行会です。
aprilia RS125の準備はまだ不完全ですから、今日なんとか仕上げて、明日に間に合わせようと思っていましたが・・・朝から雨(T_T)
整備ができないので、仕方がなく、こんなものを作りました。
何かというと、自作雲台アダプターっす。
赤外線発信器の下に両面テープでペタっと貼ることで、
三脚の雲台にセットぉ！
磁気センサーが使用できない日光サーキットでは、赤外線センサーを使おうと思い、その準備でした。
他にもこんなの作りました。
M8×7 P1.00のフランジボルトです。
中央には5φの中空穴を設け、さらにボルト頭にはM3 P0.50のネジ穴を6箇所設けました。
ウンコMegelli250ｒでも50秒は切れたし、スペック的にはGSX-R250R/SPよりも速いはずのaprilia RS125（それだけの改良を施しました）ですから、Bクラスでエントリーしたわけですが、ちょう後悔しています。
まず慣らしからしなきゃなので、50秒なんて不可能です。
っていうか、全開にしたら、エンジンが壊れる自信があります！(T_T)うぅ
こまったなぁ～(T_T)
はじめの2本だけでも他のクラスで走らせてもらえないか、ダメ元で相談してみます。
ってことで、ポチガレージ写真館。
チョ子隊員。
どことなくデスノートのリュークに似ているような・・・。
口から火を吐きそうな形相です(^^;;
以前、aprilia RS125用にZeeltronicのプログラマブルCDIを輸入した際、の輸入代行が可能だとネタにしたところ、ありがたいことにNSR250R/RS250用のプログラマブルDC-CDI and パワーバルブコントローラー「PDCI-NS1V」のご注文をいただきまして、このたび輸入することに相成りました。
個人輸入というリスクはありますが、DC-CDI本体、ハンドヘルドプログラマー（携帯端末）、そして、PC-USBプログラマー（PCとの接続ケーブル）のセットで、さらにボクの活動資金のお布施を加味しても7万円以下でご提供可能です！
注文分、自分用のほかにも輸入しましたが、あっという間にご注文をいただき、今回輸入分は完売です！
次回輸入時期は未定ですが、ご注文があれば単品でも対応可能です。
ご相談下さい！
5月2日からの連休および週末、1日10時間以上、つまり70時間以上を費やしaprilia RS125の作業を行ってきましたが、いまだ完成せず(T_T)
日光サーキットの走行会は来週だというのに(T_T)
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是非！
諸般の事情から、NSR250R/SP用にZeeltronicの「PDCI-NS1V」をポチりました。
PDCI-NS1V、それは、advanced 2 channel programmable DC-CDI & power valve controller、要するに、PGM3の代用品です。
PGM3のメーカー供給が無くなった現在、某オークションでは怪しいPGM3をめぐって壮大なババ抜き大会が繰り広げられているかも知れない中で、なかなか中古のPGM3には手が出せないという人には、福音かもしません。
というか、ボクも遅ればせながらの導入です。
問題は、点火時期およびRCバルブ制御のセッティングが出せるかどうか、なのですが・・・。
しかし、ノープランな訳ではありません。
まだ妄想段階ですが、スピードコントローラーと改造したディスクグラインダーを組み合わせた装置でフライホイールを回し、オリジナルと同じ角度に配置したピックアップコイルでエンジンが回っているのと同様の環境を作ることで、排気音等を気にすることなく、任意の回転数、任意のスロットル開度での点火時期、バルブ開度を記録、PGM3のマップをアナログ的に吸い出すことを考えています。
な～んてうまくいくかどうかはさておき、思いついたことは挑戦しないではいられないのです。
時間はすごぉ～くかかりそうですけどコツコツがんばります。
興味のある方、みんなで挑戦しませんか？！
昨日は雨で、貴重な時間を無駄にしてしまいましたが、今日はいい天気だったので、ピクニックテーブルセット出して、のんびりお茶をしながらバイクの整備を行いました。
NSR250R/SPの出撃準備完了！
マシンの準備は整いました。
あとは、ボクが5kgのダイエットを成功させれば、シーズンインです！(T_T)
小雨が降っていたのでバイクの整備は断念しました(T_T)
結局、朝少し降っただけでずっと曇りだったので、なんだか騙された気がします。
で、何をやっていたかというと、アルミを削っていました。
フライス盤の飛び散る切子の処理を皆さんはどうされているのでしょう？
あっちこっちに飛びまくり、タイルカーペットに絡みまくりです。
フライス盤と旋盤用の作業小屋が欲しくなる今日この頃、ログハウスキットの値段を調べてはため息をついています(T_T)
人柱アイテムが入荷しました。
NSR250R/SPの乾式クラッチ用アルミクラッチプレートです。
NSR250R/SP用でアルミのクラッチプレートをググっても出てこないので、使用している人がほとんどいないのでしょうか？
ということで、かなり高額なパーツですが、入手してみました。
鉄製の純正クラッチプレートに対し、アルミ素材なので重量は約1/3です。
数値的には、おそらく400g以上の軽量化が可能となります。
軽量フライホイールでは割れるリスクを負い削り込んでも、この数値の1/2も軽量化できません（たぶん(^^;;）。
クラッチプレートを軽量化することで得られるメリットをCMPクラッチプレートの効能に当てはめてみると、
・レスポンス向上
・低速トルクの向上（※自信なし(^^;;）
・高速の伸びの向上
などでしょうか？
問題は、CMPクラッチプレートのように実績のないこのアルミクラッチプレートの耐久性がどの程度あるか、ということになります。
故に、人柱アイテム(^^;;
素人の私見ですが、強化する必要ない程度のパワーしか出ていないNSRに強化クラッチを入れるくらいなら、アルミクラッチプレートで慣性重量の低減という効果を狙ってみた方がいいんじゃないかな、と。
実際、直キャブ + チャンバー程度ではノーマルのクラッチでも滑りませんしね。
（しかもボクのNSR250R/SPはフリクションディスクに中華ディスクを使っていてもすべりません(^^;;）
もちろん、ボク自らこの人柱アイテムをNSR250R/SPに投入します！
興味のある方はご連絡下さい。
販売可能です（定期購読者の方はあちらからご連絡下さい）。
納期は約2週間、お値段は高いです(^^;;
怒涛の借金！
NSR250R/SP用のマグネシウム鍛造ホイールを購入しました。
JB POWER(BITO R&D)のマグネシウム鍛造ホイール 「MAGTAN：マグ鍛」で、10本スポークのJB3です。
コイツがあれば、半乾燥重量110kgを切れるかも？
aprilia RS125用のマグネシウム鍛造ホイールを購入しました。
JB POWER(BITO R&D)のマグネシウム鍛造ホイール 「MAGTAN：マグ鍛」で、10本スポークのJB3です。
特注といっていいのでしょうか？
aprilia RS125の純正リアホイールはリム幅4.00ですが、4.50でオーダーしました。
150/60R17のタイヤサイズはオーバースペックかもしれませんが、ハイグリップタイヤを履くなら150でしょうし、だったら4.00よりも4.50の方が最適かな、と考えました。
カラーもオーダーカラーです。
うほっ！
・・・借金で胃が痛いっす(T_T)
英語力はゼロですが、個人輸入のスキルをコツコツ積んでいます。
今回はこんなものを輸入してみました。
ZeeltronicのプログラマブルCDIです。
画像向かって左から、USBプログラマーケーブル、プログラマブルCDI本体、ハンドヘルドプログラマー、そして、マップスイッチとなります。
ネットで検索すると、すでに導入している先輩方が多々いらっしゃるようです。
NSR250R用もあります。
国内では挑戦している人の情報はヒットしませんが、PGMの今後を憂うマニアな皆さん、いかがですか？
個人輸入代行というリスクはありますが、某有名輸入パーツ屋さんよりは安く輸入できる可能性大です！
寒くて集中できないので、今日はガレージの整理をして過ごしました。
近く予定されているトランポの車検で、積みっぱなしにしているウンコを降ろさなくてはなりません。
そこで、ウンコ用のスペースを確保。
なんとかなりました。
パーツケースのインデックス作りも行いました。
トレーが124個（かな？）ありますが、一部しかインデックスを貼っていないので、何がどこにあるのか探すのがちょう大変です。
作ろう、作ろうと思いつつ、放置していましたが、今日はホンの少しだけ本気を出しました(^^;;
今日は単色で作りましたが、行く行くはインデックスの色でも分類して使い易くするつもりです。
さて、ウンコ、ウンコと連呼しているバイク、それはMegelli250ｒのことです。
まだ持ってるんですよ(T_T)売れなくて
メガリジャパンも販売店もやる気がないんでしょう、2013年8月のリコールすらいまだ未実施です。
これがウンコじゃなくてなんでしょう？
購入を検討している人は、よぉぉぉぉぉっく考えた方がいいですよ。
そんなウンコの部品を某オークションでポチってしまいました。
インジェクターです。
お値段340円(^^;;
ウンコバイクの利点は部品が安くゲットできることでしょうか？
もちろん、品質に期待はしていません。元がウンコですから(^^;;
んじゃどうしてそんなウンコの部品を買うの？と問われると、試してみたいことがあるからです。
それはなにか？
それは、kenさんのお店でやっている「マジックインジェクター」です。
と、馴れ馴れしくkenさんなんて言ってみたりして(^^;;
お店はこちら「K-WORX」。
ショップ難民の駆け込み寺的バイク屋さんです。
ウンコのインジェクターにマジックインジェクターが施工できるかどうかはまだkenさんには確認していませんが、ちょっと、いや、かな～り気になっています。
ボクのウンコはいじり壊してしまっているので例外かもしれませんが、オートアイドリングストップで悩まれているオーナーさんが多そうなこのウンコに福音をもたらすのではないかとちょう期待しています。
aprilia RS125が完成して、NSR250R/SPを最終形態に進化させた後、まだウンコが手元にあるとしたなら、マジックインジェクターを試してみたいと思っています。
マジックインジェクターについてはkenさんのブログが詳しいので、そちらを参考にしてください。
マジックインジェクターは、インジェクターの機能維持のための整備ではなく、インジェクターのチューニングです！
・・・あ、宣伝するつもりじゃなくて、340円だったのでインジェクターを買っちゃいましたが、マジックインジェクターを視野に入れての購入でした、ってことが言いたかったわけです、はい(^^;;
寒いですね～。
コンクリートが冷た過ぎて、防寒ソックスを履いているというのに、霜焼けが(T_T)
今日はNSR250R/SPにデトネーションカウンターを取り付けしました。
あ、有料版ではネタにしたのですが、こちらでは書いてませんでした。
先日購入した超小型デトネーションカウンターですが、実は2つ購入しておりまして、ダブルで装着することで2気筒に対応させるんですよぉ～。
グッドアイディアでしょ？
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是非！
久しぶりの宣伝でした(^^;;なんつって
デトカン取り付けの後は、NSR250R/SPの整備を行いました。
ドナドナしてしまったｊｈａ RSフォースチャンバーのフランジを清掃してみたりして。
清掃前。
清掃後。
あ、チャンバーを買ってくださったSさん、見てますか？
フランジはこの画像を見てお分かりの通り、これより程度のいいものを発送しました。
カーボン汚れもばっちり落としてありましたでしょ？
それでは来年日光でお会いしましょぉ～。
久々のNSR250R/SP！
身から出た錆というかなんというか、資金繰りのためにjha RSフォースチャンバーを現金化しました(T_T)うぅ
とりあえず外装外しぃ～。
チャンバー取り外しぃ～。
元気でなぁ～(T_T)
雨でネタがないことですし、秘密にしておけそうもないので発表してしまいましょう。
タイトル通り、aprilia RS125用にJB POWER(BITO R&D)のマグネシウム鍛造ホイール 「MAGTAN：マグ鍛」 をゲズンハイトに発注しました。
デザインは「JB3」で、色はオーダーカラーとしました。
驚きですよね！？
日本国内に正規輸入されたのは2008年までだというのに、今頃になってaprilia RS125用のマグ鍛がラインアップとは！！
NSRのこともあって、ゲズンハイトに問い合わせすると、ちょうどビトーR&Dで開発中で、採寸・検討の段階だったようです。で、結果を待っていると、無事商品化との連絡が！！
国内での需要は皆無かもしれませんが、aprilia RS125ならワールドワイドな販売が可能なのかも知れませんね。
aprilia RS125のリアホイール幅は、標準で4.00インチですが、タイヤサイズはNSR250R/SPと同じ150/60R17です。
だったら4.50インチの方がいいんじゃなかろうか？と考え、4.50でオーダー出来ないかと相談したところ、OKが出ました！
うほっ！
納期は2ヶ月ということです。
これから死ぬ気で残業がんばります！(T_T)
雨でネタがないことですし、秘密にしておけそうもないので発表してしまいましょう。
タイトル通り、NSR250R/SP用にJB POWER(BITO R&D)のマグネシウム鍛造ホイール 「MAGTAN：マグ鍛」 をゲズンハイトに発注しました。
デザインは「JB3」で、色はオーダーカラーとしました。
納期は2ヶ月ということです。
これから死ぬ気で残業がんばります！(T_T)
フルフェイス若葉さんおススメの日本磨料工業「チューブ入り金属磨き ピカールケアー 150g」をポチりました！
ワコーズのメタルコンパウンドに比べると、費用対効果抜群です！
早速aprilia RS125のフレームを磨いてみました。
ん～。
ボクのaprilia RS125のフレームは、まだ鏡面を語るほどには仕上げられていないことがわかりました(T_T)うぅ
あ、ピカールケアーに不満があるということではなく、そもそもフレームに傷が多すぎて、ピカールケアーの出番にはまだ早いということがわかったのです（T_T)うぅ
もう少し粗いコンパウンドから段階的に磨きこんでいかないと、ピカールケアーの効果は望めません。
がんばらねば！
ピカールケアー 150g
【翌日配達OK】 WAKO'S（ワコーズ） メタルコンパウンド MTC 万能金属用磨き剤（120g）
モトガレージヨコヤマのヨコヤマさんからお借りしてありがたさを知ったデトネーションカウンター（通称デトカン）、お返ししてからというもの、不安で不安で仕方がありません。
これからaprilia RS125だって稼動させますし、デトカンをなんとかせねば！
そこでゲットしたのが、この超小型デトカンです。
うほっ！(^^)
〔続きを読む〕
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今日は会社サボりデ～。
天気がよくないので、aprilia RS125のサイレンサーのスペーサーバンドをワンオフ製作することにしました。
うりゃ！
あ、バリは後でちゃんと取りました(^^;;
グラスウールを交換し、完成！
材料を大量に仕入れてしまいました。
ポチクォリティでよろしければ製作承ります(^^)
・・・ってどこかで売っているのでしょうか？
どこで売っているのか知らないのでがんばって作っちゃいましたけど(^^;;
こちらも有料版も更新が滞ってきました。
すみません。
身から出た錆という奴でしょうか、ブログをゆっくり書いている時間がありません。
・・・ぼぉっとaprilia RS125を眺めている時間はあるのですけど。どういうことかというと、つまり現実逃避です(^^;;
趣味を続けていく為に趣味の時間がなくなるというこのジレンマ。
うまく言えませんけど、いろいろあるんです。
はぁ(T_T)
ってことで、チョ子隊員の入浴シーンで癒されることにしましょう(^^;;ぉぃ
詳しくは有料版を読んで下さいね、ということで・・・
今日も朝から晩までずっとガレージにいました。
こんなものを作るだけに、すげぇ～時間が掛かりました。
自分で作ったパーツは自家アルマイトするつもりでしたが、時間がないのでアルマイトはやめにします。
時間があればやろうかな、程度で。
あとは、ブレーキのリザーバータンクのステーを作りました。
我ながらアバンギャルドです(^^;;
今日は「RS125 ブログ」とググると一発目に検索される有名ブロガー・フルフェイス若葉さんが遊びに来てくれます。
フルフェイス若葉さんとどういう関係か？、ということを説明するのは割愛しますが、ご本人とは今日が初対面です。・・・でも、若葉さんのお母様とはお会いしたことがあります。
え？
事実です(^^;;マジで
さて、若葉さんがいらっしゃる前に、NSR250R/SPの冬支度。
不凍機能のないヒートブロックを抜いておきました。
おしまい。
あとは、簡単にaprilia RS125rの整備を行って、MP型とPY型のフロントホイールの互換性を確認してみたりしているところに若葉さん登場。
見た目は昆虫？というような個性あふれるaprilia RS125でした(^^;;
若葉さんのリアタイヤはベルトが露出するくらいまで磨耗しているので、先日購入したエンジンについていたリアタイヤを提供しようというのが本日の趣旨です。
焼き付きによる後輪ロックのため、著しく偏磨耗してしまったタイヤですが、ゴムが残っているだけでもいまのタイヤよりもマシでしょう、たぶん(^^;;
若葉さんが次のタイヤを選ぶまでの間の応急処置ですが、タイヤ交換をボクが行うので、費用面のデメリットは廃タイヤの処分代ってことくらいですしね。
・・・ボクがイジるというリスクも発生しますけど(^^;;そこは自己責任でよろしく哀愁です。
同じaprilia RS125でも自分のaprilia RS125じゃない、というだけでスムーズに作業できない自分に、いまだレベルの低さを痛感しつつ、無事タイヤの交換完了。
で、バランス取り。
バランスが取れません。
50gのウェイトでもバランスしません。
aprilia RS125のホイールもウンコなんじゃねーの？なんて悪態をついてしまいましたが、ピコ～ンと閃きました。
タイヤが偏磨耗しているので、バランスが取れないのです！
いや～、勉強になるなぁ～(^^;;というかもっと早く気が付けよ、って感じですけど
若葉さん、お土産ありがとうございました～(^^)
今日の朝一の作業は、ちょう久しぶり、GSX-R250R/SP関係です。
部品取り車を買っていただいたタイガさんから、フォークがGSX-R250RじゃなくてCOBRA用だったとご指摘いただきました。
すみません(T_T)ボクの確認不足です
対応として、フォークASSYを用意すべきか、ボトムケースだけを用意すべきなのか、タイガさんに相談したところ、ボトムケースだけで大丈夫ということでしたので、お待たせしてすみません、今日作業を行いました。
フロントフォークASSY～。
分解！
用意できました。
明日発送します！
はっ！
はまくろさんに依頼されていた部品の件、すっかり失念しておりました(T_T)すみません
ブレーキホースのクイックコネクター（ボディ素材：チタン）、予価18,000円（プラグ・ソケットのセット）！
興味のある方はお問い合わせ下さい。
・・・ノーブランドですので、自己責任で(^^;;
とりあえずボクが人柱としてaprilia RS125に投入しました(^^;;
ちぃ。寒いのに面倒くせぇんだよなぁ～。
とポチガレージ警備小隊の面々。
しか～し、皆さん、写真取りますよぉ～、と声を掛けると、
シャキーン！
(^^;;
ってことで走り収めに行ってきました～。
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見よ！
この志し高き眼差しを！！
・・・実はな～んも考えていませんけど(^^;;
ってことで、aprilia RS125にブレンボ2POTキャリパーを取り付けしたい方、キャリパーの加工承ります。
コメントよりお問い合わせ下さい。
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今日は月に2回の会社サボるDay～。
ポチガレージ警備小隊の面々も大喜び。
しか～し、ワンコの相手は後でです。
まずはaprilia RS125用のTyga Performance製カーボン外装を塗装しなくては！
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ちらっ(^^;;
どっちが格好いいでしょう？
こっちが最終型。
こっちがモデルチェンジ前。
好みはモデルチェンジ前なんですけどね～。
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何をやってもダメな一日というものがあります。
今日は朝から最悪でした。
こんなものや、
こんなものを、
作りましたが、失敗ばかり。
他の部品ではドリルを2本もへし折りました(T_T)ゴーグルしててよかったです。
ってことで、ワンオフのオーダーもいただきましたが今日はうまくできそうにないので、ガレージ整理をしました。
この空いているスペースに、
これらのパーツケースを取り付けします。
ネオジウム磁石を某オークションでポチって、エポキシ接着剤で接着！
どぉだぁ！
ネオジウム磁石同士なら強力に感じる吸着力ですが、ガレージの鉄板が薄いせいか、吸着力はいまいちでした(T_T)
地震が来たらアウトかも。
ま、いっか(^^;;
富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました！
思うことはありますけど、語ることは特にありません。
普通に遅くなってしまいました。
そして、かつての速さを取り戻そうと思うモチベーションもありません。
これぞ本格レジャー走行！
今日はaprilia RS125にウォーターポンプを取り付けしたほか、ハンドルストッパーの自作を行いました。
いまになってフライス盤が面白くなってきました。
フライス盤購入後、切削面がきれいに出来ず、あまりの難しさに嫌気がさしたこともありましたけど、今にして思えば単純なことが原因でした。
「秘密基地のエンドミルがウンコすぎる！」
これです。
安物を買って文句を言うな、ってことでしょうけど、ボクとしては安物でも新品を買ったのだからエンドミルに問題があるとはまったく考えず、途方にくれてしまいました。
切れないから負荷が掛かり、ビビッて切削面が荒れるし怖い思いもする、という悪循環です。
いままでの時間返せって言いたくなりますよ、ホントに。
いまも安物エンドミルですが、よく切れるので64チタンも難なく削れてちょう楽しいです。
まぁフライス盤が難しいことには変わりありませんが、そこそこ使えそうなものは出来上がりました。
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是非！
aprilia RS125のお話しです。
もしかすると、どこかでマニアックな方が報告して下さっているのかもしれませんが、年式の違うモデル間での互換性情報って、あまり聞かないんですよね。
今回、MPのエンジンと付属品をゲットしたことで、MP型とPY型の互換性の確認が行えるようになったので、まずはクラッチレバーから確認してみた、ってお話しです。
〔続きを読む〕
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当ブログは一部コンテンツを有料化してお届けしております。
1ネタ50円、月間購読200円です。
小遣い稼ぎと言う趣旨ではなく、モチベーション維持のためだったります(^^;;
いずれにしても自分勝手な理由で申し訳ございませんが、是非購読いただけると幸いです。
ここのところコチラの更新はサボっておりましたが、有料版はコツコツ更新しております。
こちらでもお分かりのとおり、現在はaprilia RS125をメインにしております。
すでに、ちょっとしたショップのデモ車並の装備です。・・・まだ動きませんけど。
aprilia RS125の方、必読です！
もちろん、NSR250R/SPネタもあります。
時間があったらいまだ売れないウンコバイクにaprilia RS125のフロント周りを移植するなんてことも考えています。
部品は揃ってます！
GSX-R250R/SPは・・・どうしましょうね？(^^;;
〔興味ある方！、是非〕
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是非！
MTK日光サーキット走行会に参加しました。
スィーツが余っていたはじめのころが懐かしく思えます。
マシンはNSR250R/SP。
aprilia RS125は間に合いませんでした(T_T)残念
天気は良く、絶好のワンコ日和でした。
三太隊員の脚が美味しそう・・・(^^;;
aprilia RS125にキャブレターを取り付けたというお話しです。
あと、自作オイルフィラープラグの取り付けとか。
この画像は取り付け前です。
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定期購読者、全然増えません。
宣伝していないのに、ちゃんと継続購入して下さる方に感謝です。
まだ売れないMegelli250ｒ。
ウンコバイクですが、実は今でも好きです。
だって、格好いいんだもんだもん。
見た目だけですけどね。中身はウンコです。
でも、買ったことを後悔はしていません。
40万円近く投じて改造しましたけど、ボクのバイク人生において、無駄ではありませんでした。
新車をサーキット用マシンに改造する過程はとても新鮮で、楽しい経験でしたから。
その楽しかった経験を再び体験するために、今はaprilia RS125を改造しています。
Megelli250ｒあったればこそのaprilia RS125なのです。
唯一の誤算は、メガリジャパンが糞すぎたことでしょうか？
リコール発表からすでに1年2ヶ月以上経過しますが、な～んも音沙汰ありません。
メガリジャパン、早く潰れないかなぁ～。
ってことで、aprilia RS125のためにMegelli250ｒから部品をいただいたってお話しです。
〔続きを読む〕
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是非！
こんにち
わっ！
会社から帰ってから、ワンコにご飯をあげて、アルマイト加工を行いました。
じゃん！
くすんで見えるのは封孔液が乾いているからなのですが、それにしても輝きがありません。
むぅ。
アルマイト前に行った化学研磨がよくなかったのでしょうか？
こんな失敗もしました。
なぜこんなに痩せてしまったのでしょう？
むぅ。
まだ小雨で台風前という雰囲気はありませんが、なんだか緊張してしまいます。
当然バイクの整備はできないので、アルマイトのネタを製作することにしました。
以前製作して気に入らなかったaprilia RS125のオイルフィラープラグの製作、リベンジです。
ギアチェンジ！
ギアを変更することで、任意のネジピッチでボルトを製作することが可能です。
M10くらいまではダイスを使った方が早くてきれいですが、それ以上になるダイスの用意が面倒だとか、やたら力が必要になる作業だったりとかで、旋盤を使うことになります。
今回もA7075超々ジュラルミンを使用しました。
・・・とちゃんと書いておかないと自分でもあとからなんだかわからなくなってしまいます(^^;;
外径切削！
ネジ切り！
突っ切ってから頭の製作。
本当はネジ山部分を掴みたくありませんが、治具を作る作業がまだ怖いボクだったりするのです(^^;;
治具といってもイメージとしては単なる雌ネジを切った丸棒です。そこにこの工作物をネジ込んで固定し、切削できるようにするというものなので簡単に作れそうに感じられるのですが、その治具を製作するにはまだ未体験の内ネジ切りという高い壁が待っているわけですよ。ここにビビッてしまいます(^^;;
PJMEの商品は6mmの六角穴が掘ってありますが、ボクは軽量化も兼ねて10mmの六角穴を掘りました。
純正品は樹脂なので、わざわざ超々ジュラルミン製にするのは軽量化というコンセプトに逆行してしまうのですけどね(^^;;
同じものを2つ作りました。
バリがでちゃってますので、端面のネジ山の処理方法とかまだまだ課題は残されていますが、少しずつ上達している実感はあります。
この程度でもよろしければ製作承ります(^^;;
明日は台風がやってきます。
すでに沖縄で猛威を奮っている話しを聞くとビビってしまいますが、いまさら屋根や雨戸の強化をするなんてことはできないので、家の中で大人しくアルマイト加工でもやってようと考えました。
そこで、アルマイトを掛ける部品の製作です。
aprilia RS125のリアブレーキサポートプレートピン、どんな機能か分かりませんが、リアブレーキは踏まないし、たぶん強度は必要ないのでは？と考え、A7075超々ジュラルミンで製作することにしました。
A7075丸棒を外径切削！
苦手意識を克服しつつあるネジ切り(途中）！
ネジ切り終了！
突っ切ってから掴みなおして、ピンの頭作り。
頭に10mmの六角穴を掘って完成！
忠実に再現できませんでしたが、特に問題は無いはず！
もうネジ切りは恐るるに足らず、ど～んとこ～いてなもんですよ(^^;;
大作(ボク的には）を作って充実できたので、その後はチーム員とバーベキュ～。
野菜はみんなポチ菜園で採れたものです。
ししとうの辛さはトラウマになるレベルでした(T_T)
かつて、GSX-R250R/SPを維持するためにGSX-R250R/SPを集めたことがありました。
収集癖があるわけじゃないんです。
心配性なんです。
壊れたらどうしよう。部品がないと困るなぁ。それじゃ予め用意しておこう。みたいな。
ほとんど病気なのですが、心の安らぎを求めてaprilia RS125の部品収集もはじめています(^^;;
じゃん！
aprilia RS125はマイナー車にしては中途半端な立ち位置なのでしょうか、某オークションで部品が格安で売られています。
これらのパーツ代を合算しても、購入時要した送料の方が高いという事実(^^;;
唯一高値取引されているのがエンジンでしょうか。
いままで何度か出品されているのをチェックしていたものの、いろいろあってスルーしてきました。
ところが一昨日個人売買で商談成立、予備のエンジンをゲットすることになり、昨日引き取ってきたことは先に報告した通りです。
ってことで、エンジンをチラ見せします。
あ、台風が来るということなので、トランポに載せたままの状態ですけど。
ちらっ。
付属品多数！
aprilia RS125の車体じゃね？って言われるかもしませんが、違います。
購入したのはエンジンです。付属品多数の。
後輪を見るとタイヤが台形？になってました。
エンジンが焼きついてロックしたときの痕ですね。
クランクケース、使えるでしょうか？
aprilia RS125の予備エンジンを個人売買で購入しました。
先方は埼玉ってことで、気軽に取りに行きましたが、まぁどえりゃぁ大変でした。
ウチを出たのが16時過ぎ、んでもって、埼玉は幸手市に到着したのが20時を回ってました(T_T)
首都高大渋滞。
焼き付きエンジンというのは承知していましたので、多くを期待してたわけではないのですが、それでもモモモモォ～って感じで止まった焼き付きだったらいいな、と思いどんな焼き付きだったか訊いてみると、ガッツリ後輪ロックだったそうです。
とっさにクラッチを握って転倒は免れたそうですけど。いや、幸いでしたね。
ボクだったらアウトですよ、たぶん(T_T)
クランクはそもそも交換するつもりだったので、ケースにまで波及していないことを祈りますです。
んで！
帰宅なわけですが、行きはナビが東北道久喜インターチェンジで降りるように案内したので、帰りのルートも同じだろうと思ってナビ任せにしていました。んが、しばらく経ってもなかなか東北道にアクセスしないので、おかしいなと思い確認してみると、岩槻インターチェンジを目指して走ってました(T_T)ksg!!
そんなこんなで、途中休憩したりなんだりもあって、帰宅したのは23時を回ってました(T_T)
夜遅くなってしまい、エンジンの画像を用意していないので、ワンコ画像をどうぞ～。
三太隊員がローストターキーに見えてしまうのはボクだけでしょうか？
お、おいしそう・・・(^^;;なんつって
さて、aprilia RS125のオムニアレーシング製FRPレーシングフェアリングキットのフィッティングをしたってお話しです。
そのため、某オークションでクイックファスナーを購入しました。
本家DZUS（ズース）製はお高いので、パチモンでもいいだろうと思ってのことでしたが、結果としてはウンコでした。
GSX-R250R/SPもNSR250R/SPもZDUSを使っているのに、aprilia RS125だけ節約したボクがバカでしたよぉ～(T_T)うぅ
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是非！
チョ子隊員が燃えているぅ～。
久々にウンコを出しました。
そうなんです(T_T)まだ売れてないんです。
以前は軽いと思っていたウンコですが、いまやNSR250R/SPの方がこのウンコより10kgも軽いせいか、ウンコがちょ～重たく感じられました。
・・・ウンコウンコと言うちょりますが、いまNSR250R/SPで出せるタイムはこのウンコで出せるレベルなんですよね(T_T)
ボク自身も負けず劣らずウンコですよ(T_T)うぅ
ってことで、aprilia RS125の圧縮比変更のお話しです。
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是非！
ただいま脱走ちゅぅ～
ということで、本日aprilia RS125の予備エンジンの商談が成立しました。
焼き付きエンジンということですが、なんとかなるでしょう。
某オークションにも出品されないわけではないのですが、どうもポチッとな魂が刺激されず、いままで3機くらいスルーしています。
今回は焼き付きエンジンの相場価格からすると、3～4倍の価格での商談成立となりましたが、付属品多数なのが魅力的でした。
個人売買なので、落とし穴があるかもしれませんけど。
いままでいっぱい落とし穴に落ちてきましたし(^^;;
そのエンジンは明日引取りに行ってきます！
台風だワン。
ってことで、今日は朝から旋盤回してました。
ネジ切り！
ちょっと慣れてきました。
いきなり完成！
こんなものでもすげ～時間掛かってますけどね。
片側がM5、もう片側がM8になっていて、M8の方には4mmの六角穴を掘っています。
ジュラコンのパーツも製作して、これが1台分のセットになります。
これが自作フロントフォークスライダーです。・・・いや、フロントフェンダースライダーかな？
フロントフェンダーの固定用ボルトをこの部品に置き換えます。
4mmの六角穴を掘った理由は、固定の際に工具を使えるようにするためです。
そして、フェンダーを固定したら（画像ではフェンダーはありません(^^;;）、ジュラコン＝スライダーを装着して完成。
はたして、転倒時に役立つかどうかはわかりませんが、無いよりマシだといいな、って思ってます(^^;;
ちょっとピンボケ。
ってことで、aprilia RS125の作業、小ネタです(^^;;
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チョ子隊員の寝姿。
3匹一緒にケージに入れていると、心休まらないのかこんな寝方はしませんが、1匹だけでケージに入れるとくつろぎまくりです。
目がイッちゃってますけど(^^;;
・・・一応これでも女の子なんですぅ～(T_T)
さて、aprilia RS125のタンク関係をあれこれしたというお話しです。
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まずワンコ。
解説すると、三太隊員が秘密基地でひとりマッタリしていたところにちび太隊員がやって来て屋根の上にどっかり座ったたために、潰れた秘密基地に閉じ込められた（といってもお尻は出てますが(^^;;）三太隊員、って感じ。
さて、バイクネタはというと、aprilia RS125のJolly Motoカーボンサイレンサーがボク的には格好悪いので、他車のサイレンサーを流用することにしたってお話しです。
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むぅ。
やっぱりワンコ写真があると女性のアクセス率が高くなり、写真添付をサボると低くなることに間違いなさそうです。
マンネリでもワンコ写真をアップせねば！
☆だっちゅ～の
いや、もしかしてもしかすると、ワンコ目当てじゃなくてボクのファンかもしれませんね、ってことで、ボクの画像もどうぞ！
とても37秒台の走りには見えないぜぇ～(T_T)うぅ～
あ、今日は走りに行かず、NSR250R/SPのバッテリー交換をしたりなんだりしてましたとさ。
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aprilia RS125を購入して以来、著しいスキル向上を達成しています！
あ、整備技術じゃなくて、個人輸入のスキルです(^^;;
いままで個人輸入した実績としては、TYGAからはじまり、ACCOSSATO、bitubo、VHM、Marzocchi、MUPO、Omnia Racing、Jollymoto、BOYESEN、ITALKITなどなど。
スキルといっても、PCの前に座って、ポチッとするだけなんですけどね。
そして、ついに！！aprilia RS125オーナー待望のブランド、「VERONESI RACING」の輸入ルート開拓に成功しました！
その証拠がこれだぁ！
aprilia RS125のシリンダーヘッドです。
うほっ！
注文してから製作ってことで、約1ヶ月掛かりましたけど、無事到着(^^)
VERONESI RACINGといえば、カーボン外装などが超魅力的です。
手に入れたくて仕方がなかった人もいるんじゃないでしょうか？
ってことで、個人輸入代行、承ります。
ボクは業者じゃないので手数料もお安いですよ！(^^;;
車種もaprilia RS125に限定しておりません。
気軽にお問い合わせ下さい(^^)
aprilia RS125にJolly Moto製「Corsa Exhaust Pipe 0115」というチャンバーを取り付けした、ってお話しです。
TYGAのチャンバーと比較すると、溶接が雑っ！
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是非！
昨日富士スピードウェイ・ショートコースで壊れたNSR250R/SPの修理を行いました。
原因となったパーツは昨日ポチッて今日届くというバカっ速の対応でしたが、修理ばかりで精神的に病んでしまいそうです。
作業のなかで、冷却水を抜き、ヘッドの確認をしたりもしたのですが、シーリングワッシャーを使い回したら冷却水漏れが発生。
修理はやっぱりいろんな意味で疲れます(T_T)
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是非！
NSR250R/SPを突貫で修理したのが、今日に間に合わせたかったからなのです。
ということで、富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
＃76NSRさんに試乗してもらったのですが、その最中に今度は別のところが壊れました(T_T)
マジお金が掛かりすぎます(T_T)
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ボクにとってNSR250R/SPは単なるバイクではありません。
心の支えです。
その支えが動かなくなってしまった今、仕事なんてしていられるでしょうか？いや、できません。
支えがないのだから当然です。
ということで、今日は会社をサボりました。
NSR250R/SPを復活させるためです。
部品は揃えました。
流石NSR専門店「モトールエンジニア」！
絶版になっていない消耗品ならまず入手可能です。行けば部品がそろいます。
一昨日には購入済みです。
藤田さん、いつもありがとうございます(T_T)
実はどの部分がどう壊れたのか、それがわかりませんが、まぁなんとかなるでしょう。
そして、ただ復活させるのでは面白くありません。
さらなるパワーアップを果たして見せようじゃありませんか！！
商人は踏まれても踏まれても起き上がるもんだす！！
秘密兵器はこれじゃぁ！
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是非！
借金返済、および、NSR250R/SPの修理代捻出のため、GSX-R250R/SPの一切を手放そうと思います。
中途半端に残っても困るので、セットでまるっとお願いします。
GSX-R250R/SPの車体は当然のこととして、部品取り車10台近く、他パーツ大量です。
中には、激レアオートリメッサのマフラーや、シングルシートカウル（カバーぢゃないですよ）などもあります。
SPフォークも数セット、SPキャブも数セット、GJ74Aのキャブもお付けします。
とにかく大量です。
ガツーンとお出しいただけるマニアの方に買っていただければと思います。
お値段はお問い合わせ下さい。
是非！！
P.S.
NSR-Mini、Megelli250ｒも売れ残ってます(T_T)
行ってきました富士スピードウェイ・ショートコース！
しかし、待っていたのは過酷な現実でした・・・。
エンジンが壊れました。
復活するその日まで、皆さまさよぉなら～(T_T)
アディオス！アスタレーゴ！
一部にウケたので動画にしてみました。
NSR250R/SPのエンジンスタートシーンです。
キックスターターを取っ払ってしまい、押しがけ仕様にしてあるのですが、いちいち押すのは面倒なので、手でエンジンを始動させます。
NSR-Miniよりも車輪が大きいので簡単です(^^;;
チャレンジサーキット Vol.31＠日光サーキットに参加しました！
それではその写真集、どうぞ！
HeyYO!!
いじょ！
今日はaprilia RS125rのRAVE2の調整、バランスシャフトギアの交換などを行いました。
エンジンについては、バランスシャフトギアの他にも、樹脂製ギアで生じる耐久性への不安要素を一掃すると同時に後輪出力を向上させるための対策を施します。
下準備はできたので、パーツが到着してから試行錯誤する予定です(^^;;
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昨日はいっぱい走り回ったせいか、今日はぐったりお疲れのポチガレージ警備小隊です。
ってことで、ボクはいつものようにワンコを放置してバイクいじりしました(^^;;ぉぃ
いや、ガレージに連れて行きたいのですけど、蚊がぶんぶん飛んでいるので・・・
今日はaprilia RS125のキャリパーを完成させました。
一時期frandoのキャリパーを検討しましたが、frandoのキャリパー以上に軽量化できました。
他には、インテークマニホールドVer.2を完成させ、Adigeのパワーリードバルブを取り付けしたり、などなど。
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是非！
モトガレージヨコヤマの出張レーシングサービス第二弾！ということで、今日はヨコヤマさんをポチガレージに招き、NSR250R/SPのセッティングの続きをしていただきました。
先日の出張レーシングサービスでフロントサスペンションのスプリングレートが低いことが判明したことから、その適正化が本日のメニューです。
ウチにはフロントフォーク・カートッリッジを分解する工具がないので、工具作りからご指導いただきました(^^;;
有り合せの材料で製作。
スプリングはカット、加工していただくことでレートアップ。
カットした分だけスプリングが短くなったので、ジュラコンでスペーサーを製作。
これで、FSWショートコースを涙目で走って37秒台だった原因が解消されました。
あとは、体重を3kg落とせば昨年のスピードが取り戻せるはず！！(T_T)
んが、ダイエットしても痩せることができません。
もうダイエットはやめです。
ダイエットはやめて、衰弱することにします！！(^^;;ぉぃ
先日取り付けを行ったaprilia RS125のリアサスペンションを一旦取り外しし、テフロンで自作したリングガスケットの取り付けを行ったというお話しです。
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はたして卓上旋盤で64チタンを切削加工することができるのでしょうか？
先日購入した64チタンボルトを実験材料に、切削加工に挑戦したというお話しです。
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是非！
この64チタンボルト・ナットは、チタンショップGKで購入したものです。
某オークションに出品されているやつです。
オークションの他に、直販もやっているってことで、メールしてみましたが、購入にあたっては某オークションの出品を落札して欲しいってことでした。
面白いのが、HP掲載の価格表の値段で出品されているのですが、即決価格は価格表より高い金額で設定されています。つまり、早く欲しい場合は、定価よりも高く買わなければなりません。
入札に気が付いた場合は早期終了して下さるそうですけど。
幸いボクは早期終了いただいたので、高い金額を出すこと無くすぐに入手できましたけど、早く欲しければ定価以上の価格を出さないってことに違和感を感じるのはボクだけでしょうか？
なんつってな(^^;;
個人輸入がマイブームで、借金まみれのポチです、こんばんは。
aprilia RS125の軽量化のために海外のサイトでチタンボルトを購入しました。
もちろん、いわゆる64チタンと言われる材質です。
ボルト形状や長さはあまり選択できませんが、送料を考慮しても、国内で買うよりはるかにお安かったりします。
NSR250R/SPと比べると1/2以下の馬力しかないのに同程度の車重ですから、速さはあまり期待できないのかもしれませんが、だからこそさらに軽くしたいと思い、NSR250R/SPには投入していないチタンボルトを投入することにしました。
エンジンと一部特殊ボルトを除いて、強度の必要な場所は64チタンで、強度の必要とされない場所は自作の超々ジュラルミンボルトでさらなる軽量化を図りたいと考えています。
さて、この64チタン、ウチの卓上旋盤で切削加工することはできるでしょうか？
テーパーキャップボルトのラインアップがなく、泣く泣くキャップボルトを購入しましたが、旋盤で切削できるなら、自分でテーパーキャップに加工してしまえばいいのです。
どうなることでしょう。
結果は週末、あちらの方で！(^^;;ぉぃ
ちょっと分かり辛いかと思いますが・・・、
aprilia RS125のリアサスリンクに使われているガスケットが切れていました。
どういう機能なのでしょう？
スポンジのような素材てできいます。
純正部品を輸入するのは送料がしんどいし、また切れてしまうのかと思うと、純正品を購入する気にはなれません。
そこで、自作することにしました。
どぉだぁ！
場所が場所なだけに、ジュラコンではなくPTFE（テフロン）を使ってみました。
ついでに、リアショックのコの字アダプターとサスリンクが接触して擦れてしまうのを防止するためのワッシャーも作っておきました。
この部分のクリアランスが狭いので。
ってことで、ポチクォリティですし、テフロンでいいのかどうかわかりませんが、ご要望があれば製作いたします。
メールにてお問い合わせ下さい！
・・・テフロン丸棒が高かったんですよ(T_T)回収せねば！
今日のことわざ。
☆頭隠して尻隠さず
ってことで、今日は小ネタしかありません(^^;;
bituboのステアリングダンパー取り付けとか、自作ハンドルバーの取り付けとか、軽量リアディスクローターの取り付けとか、aprilia RS125専用特殊工具（SST）の製作などなど。
ただいま定期購読者募集中ぅ～。
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是非！
驚いたことに、富士スピードウェイ・ショートコースの9月のスポーツ走行枠はほとんどありません。
土日祝日の走行枠は2日のみ、しかも1日は午後のみという変則枠です。
だったら自ら走行枠を増やすしかありません！ってことで、会社をサボって富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
今日の目玉は、Vガンマ（VJ23A）では後輪80馬力近く、NSR（MC21）でも後輪70馬力オーバーを叩き出すマシンを作るチューナー、モトガレージヨコヤマのヨコヤマさんが出張レーシングサービスとして同行して下さっていることです。
もちろんボクのNSR250R/SPも今年ヨコヤマさんにチューニングしていただいたエンジンです！
音が違います！！
ヨコヤマさんには、組んでいただいたエンジンが正常に機能しているか（車体に載せたのボクなんで(^^;;）、キャブセッティングはどうか（デトカンレンタル、ありがとうございます！）、さらに！、ヨコヤマさんは自らマシンに乗るイジって走れるチューナーなので、エンジンはパワフルになったのに涙目で走って昨年より3秒遅いタイムとなってしまったNSR250R/SPの足回りのセッティングをみてもらうために同行していただきました。
注）プロを1日拘束するんですから、もちろん無料じゃありません！
FSWに到着！
雨ぇ～(T_T)
雨だからといって、終わりじゃありません。
トランポからNSR250R/SPを降ろし、レーシングさせた状態からキャブのセッティング状況を確認してもらいました。
さすがプロ！です。目から鱗でした。
レーシングさせただけで、濃い薄いがわかるんですね。
指摘していただいた通りにキャブのセッティングを変更すると、この違いがわからない男にも違いが明確に分かる変化がありました。
驚きです。
足回りも見てもらいました。
もっとも、実走できないので、ある程度の方向性を決めてもらっただけですが、突き出し、ショック長も変更し、かつてのタイムを取り戻すべく足回りのセッティングを刷新しました。
※作業は全部自分で行います。
現地到着時は雨でしたが、雨がやみ、1本目A枠ではすでにドライになりかけていて、2本目B枠は完全ドライのようでした。
セッティング変更に時間が掛かったので、3本目C枠で結果を確認してもらおうと思っていましたが、再び雨が降り3本目では再びウェット。
残念ながら結果の確認はできませんでした。
FSWショートコースで結果の確認を行いたいところでしたが、今回の足回りは暫定的な基本セッティングという位置づけになるかと思うので、結果の確認はトミン、もしくは日光で行ってきます！
ヨコヤマさん、ありがとうございました。
・・・くどいようですが、いや、くどいんですけど(^^;;、例のパーツ製作お願いします！
今日は小ネタ満載？でお届けします。
マルゾッキRAC40 EVOの取り付けとか。
MUPO AB1EVOの取り付けとか。
RAVE2の取り付けとか。
TYGA PerformanceとJollymotoチャンバーのエキゾーストマニホールド比較、とか。
他にもあるでよ。
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今日も元気にaprilia RS125整備！
TYGA Performance製レーシングステップキットを取付し、フレームを載せたエンジンの本締めを行ったって感じのお話しです。
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チワワ、超能力バトル！
能力を発動するとき、目が光ります！
なんつって(^^;;
さて、aprilia RS125用の特殊工具のご紹介です。
スイングアームのロックナット用ツールは、アプリリア純正工具とは違い、1/2インチ（12．7mm）サイズのソケットになっているので、トルク管理が行えます。
ご注文、承ります(^^;;
今日は走りに行きませんでした。
NSR250R/SPで37秒とかマジつまんないし(^^;;自分のセッティング能力のなさを呪います(T_T)
ってことで、ガレージでaprilia RS125をいじりました。
今日は、aprilia RS125の腰上OH、レーシングイグニッション取り付け、フレーム搭載などを行ってみたりして。
本編はあちらでどうぞ。
2連チャンで行ってきましたよ！
富士スピードウェイ・ショートコースに！
雨が降りそうだったので、今日もピットを利用しました。
SS2-Aの方々の撮影を行いましたが、失敗。
暗すぎてシャッター速度が上げられず、ブレブレでした。
残念。
SS2-Bの後輩さんの画像だけ、きれいに撮れてました！
続きはあちらでどうぞ！
会社をサボって富士スピードウェイ・ショートコースに行ってきました。
クルマ、バイク共に台数が少なかったので、ピットを利用させていただきました。
☆ポチさん、どうしてそんなに遅いの？ウルウル
☆う～ん、原因はなんだろう？
☆しらんがな。
って感じ？
久々にDMC-FZ70でSS2-Aの皆様を撮影したみました。
使い方を思い出したときには走行時間は終わってましたよぉ(^^;;
いじょ！
続きはあちらでどうぞ！
天気、雨じゃなかったんですね(T_T)ショック
ま、いっか(^^;;
走りに行かなかったので、aprilia RS125の整備を行いました。
今日のメニューは、フレームへちょっとした加工を施すことにしたってお話しの前編です。
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aprilia RS125の取扱店で紹介されていたVeronesi Racingのパーツを個人輸入しようとした、ってお話しです。
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世界は広いので、いろんなお店があると思いますが、偶然ですが、aprilia RS125のパーツをPJMEより安く購入できるSHOPを見つけました。
先日紹介したパーツも、ほとんどがそのショップからの購入です（一部PJMEで購入したものもありますけど）。
送料が掛かりますので、単品では安いとは言いがたいところではありますが、チャンバーなどの大物は送料を考慮しても国内で購入するより安いです。
ってことで、個人輸入代行、承ります(^^;;ぉぃ
いまさら恥ずかしくて訊けないのですが、aprilia RS125にPWK36やPWK38を付けている人って、インテークマニホールドはどうしているのでしょう？
むぅ。
謎です。
仕方がないので、ちょっと背伸びをしてインテークマニホールドを自作することにしました。
〔続きを読む〕
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夏の風物詩といったら幽霊です。
皆さんは幽霊を信じますか？
ボクは信じます。
なんたって、自宅に出没するのですから。
ほら、この通り。
うらめしやぁ～。
はい、毛深いけど一応スムースチワワのチョ子隊員でした(^^;;
最近は借金しまくりでaprilia RS125のパーツを買い集めていますけど、設備投資を止めてしまったわけではありません。
今回は、ID:ywd****さんに無理を言って作っていただいた特注Tスロットナットをご紹介します。
これだぁ！
ウチの設備ではスチールの切削はしんどいので、ID:ywd****さんにお願いしちゃいました。
ID:ywd****さん、いつもありがとうございます。
どう特注かというと、12mmのTスロットサイズでありながら、M8なのです。
あれば絶対便利だと思うのに、なぜか売られていないんですよね。
生のままだと錆が早いので、なんちゃって黒染め処理を行いました。
ついでに購入させていただいたフライスカッター！
こちらもなんちゃって黒染め処理！
よぉ～し！
aprilia RS125のパーツ、製作するぞぉ～！
もて耐のお手伝いに行ってきました！
ってお話しの続きです。
以下、ダイジェスト版(^^;;
レースの観戦とお手伝いを通して、少し人生を見直ししたボクは、もっと謙虚に生きていこうと心も新たに決意したのでした。
が・・・。
帰り道に立ち寄った「常磐自動車道・上り線にPasar守谷」でその決意は脆くも崩れ去ったのでした。
フードコートの「鶏三和」で食べた親子丼がまぁひでぇのなんのって。
ご飯カチカチ。3時間くらい放置していたご飯に具をのせたような感じでした。
こんなもの食えるか！ってことで、同じフードコートの「クックバーン」の月見ビーフステーキを注文したら、さらにひでぇことに。
注文してからまぁ待たせること。ようやく提供されたと思うと、食べてびっくり！
鉄板で提供されているのに、ガーリックライスが冷たいんですよ。
もうね、ありえねぇレベルですよ。
なんのための鉄板なんでしょう。っていうか、ちゃんとチンしておけよ！(^^;;ぉぃ
はぁ(T_T)
謙虚に生きるつもりだったのに。
・・・本編はあちらでどうぞ。
いつもポチブログをご覧頂きありがとうございます。
当ブログは、一部コンテンツを有料化してお届けしております。
いまはaprilia RS125に燃えています！
パーツが続々到着！！
たとえば、コレとか、
こんなのとか、
こんなんだったり、
こんなものもあったり、
極めつけはコレ、
などなど。
他にもあるでよ。
目標は半乾燥重量105kg、後輪出力40馬力オーバーです！根拠ありませんけど(^^;;
是非、定期購読をお願いします。
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是非！
昨日に続き、今日もどえりゃぁ暑いです。
梅雨明けを待ち遠しく思っていましたが、こんな猛暑になるくらいなら梅雨の方がまだマシです・・・と言いたくなるほどうんざりする暑さです。
とてもaprilia RS125の整備という気になれないので、aprilia RS125のクラッチカバーを加工して過ごすことにしました。
用意したものは、これ、アルミ板。
安いのか高いのかよくわかりませんが、某オクで300×120×25のサイズが1000円でした。
厚みが20mm以上あるアルミ板を手ごろな価格で探していたので、ご覧の通り、穴があったりしますが、問題ありません。
このアルミ板をフライス盤のテーブルにクランプを使用し固定しました。
で、4隅に10φの穴を開けました。
こういう作業はボール盤の方が楽にできますが、アルミ板の固定方法に困るので、フライス盤を使った次第です。
4隅に開けた穴を利用し、フライス盤のテーブルに固定しました。
こういうことがやりたかったのです(^^)
4箇所で固定するつもりでしたが、2箇所でも十分のようです。
あ、アルミ板の下には、精密ブロックを入れてアルミ板を浮かせています。
固定に使ったナットがちょっとうるさい感じですけど、いま製作を依頼している特注Tスロットナットが届いたら、沈め穴にして固定するつもりです。
もうちょっと手を加えて、いよいよクラッチカバーの加工に入ります。
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アルミボルトを製作する技術はもう身につけました。
その技術を覚えたてのころは、うれしくて、楽しくて、アルミボルトを自作しては悦に入っていましたが、最近では初心者のころの喜びは消えてしまい、面倒に思うようになりました(^^;;
できることをやらないのと、そもそもできないことをしないのとでは意味合い違いますよね？ってことで、汎用ボルトについては自作するのをやめて、既製品を買っちゃえ買っちゃえってなものぐさ太郎になってしまったボクがはじめて既製品で済ませようとナップスに行ってみると、ない！ない！！ない！！！、アルミボルトなんてほどんど店頭在庫がないじゃあ～りませんか。
欲しかったM5なんて全滅です。
これは、驕ることなく自作しろというお告げでしょうか？
仕方がなく、A7075丸棒からM5のボルトを自作しました。
もう暑くて暑くて、旋盤を回している最中にもぼぉっとしてしまうので、自作ボルト程度に何度も失敗しちゃいました。
いつでも作れるからいいや、ってことで、失敗した部分はそのままで使うことにしましたけど、緊張感の足りない作業をしたことについては反省しています。
んで、アルマイト。
今日作ったボルトは6本ですから、外注に出すわけにはいきません。
自分でやることにしました。
色はレッドです。
レッドアルマイトは何度も失敗していますが、失敗の原因は数年ものの染色液を使いまわしているからに違いありませんから、染色液は新たに作りました。
陽極酸化処理の際の電解液は、20度程度の温度を保たないとなりません。
電解液の温度を計ってみると、30度！
日向に置いていたわけじゃないのにぃ！
そこで、電解液が入っている容器を氷水の入った容器に漬けて、さらに保冷剤を追加してみました。
これでようやく25度程度に下がりました。
あと5度下げたいところですが、これ以上やりようがないのであきらめました。
いつもは陽極酸化処理の際には12Vの電圧を流していましたが、今日は24Vで挑戦。
その結果、どぉだぁ！
いままでの失敗はやっぱり染色液が原因だったんですね。
きれいに染まりました。
1本失敗していますが、これは単純に通電ミスです(^^;;
さて、これらのボルトをどうするかというと・・・
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是非！
どえりゃぁ暑くて、実はタイトル通りの整備らしい整備はしていません。
唯一がんばったのは、aprilia RS125のフレーム磨きでしょうか。
マザーズ、ホワイトダイヤモンド、ブルーマジック、メタルコンパウンドなど、いろいろ試してみましたどれもいまいちです。
時間を掛けずに結果を求めるというようでは、何を使ってもダメなのかもしれませんね。
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今日は珍しくバイク以外の用事で会社をサボりました。
朝からガレージにも行かずにぼぉっとしていると、メガリを3回ももよおしました。
その結果、まぁなんてことでしょぉ～。
1kg体重が減りました(^^)
あ、バイクネタというと、外出中、時間調整の際、某所のレッドバロンに寄ってみました。
NSR250R/SPが置いてあったので、おっ！と思って見てみると、SPと表記されているのにフロントフォークがSTD仕様だったり、リアホイールがアルミキャスト製だったり、素人が塗った臭い塗装が｢黒く塗装された外装」って妙にポジティブだったり、ヤフオクレベルのマシンが店頭で堂々とプライスをつけて売られている様に驚きました。
すごい世の中になったもんです。
てなことはどうでもよくて、バイク以外の用事で会社をサボりましたが、バイクネタも用意しました。
aprilia RS125の軽量ハンドルバー製作です。
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今日もFSWショートコースのスポーツ走行枠がありますが、出撃せず。
食べ過ぎて、ボク自身がバイクに乗るコンディションじゃなくなってしまいました。
それでもそれほど後悔せずにいられるのは、バイクに乗らなくてもバイクを楽しめる方向性を模索し、うまくいっているからからなんだと思います。
ってことで、今日もaprilia RS125いじり。
本当はここまでバラスつもりじゃありませんでした(^^;;
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今日は雨だと思い、午後から予定をいれてしまいました。
というわけで、残念ながら出撃せず。
数少ないFSWショートコースのスポーツ走行枠があったのにぃ～。
午後までの空いた時間に、aprilia RS125のエンジンをいじったというお話しです。
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☆tamaさん
どもども(^^)
晴れたので画像を用意しました。
致命的ではありませんが、やっぱり錆はありました。
曲がりなどは無いはず。というか、あったとしたら購入前から曲がっていたということになります。
フレームナンバーは画像処理で消してます(^^;;
インナーチューブとステムは購入時のまま、未開封です。
いじょ！
なぜでしょうか？
今日の加工はことごとく失敗しました。
機械の調整が狂ってしまっているのか、自分が原因なのか、それすらわからず失敗を繰り返してしまいました。
おまけに手はドリル刃とタップで傷だらけ(T_T)
ヒリヒリして痛いです(T_T)
ってことで、今日はaprilia RS125のフロントアクスルスライダーを製作したというお話しです。
かろうじてこれだけ成功。
製作、承ります(^^;;
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唐突ですが・・・
これが今、ボクが旋盤で使用しているドリルチャックです。
チャックキーなる物を使って、ドリル刃の交換を行います。
結構面倒です。
無知なボクは、旋盤を使い始めてから、キーレスドリルチャックというものがあるのを知りました。
いや、なんとなくならもっと前から知っていたような気もしますが、必要がなかったので、あまり興味持っていませんでした。
旋盤のスペックからすると、アルミが相手ならいきなり20φの穴あけが可能だと思います。
でも、実際にはそういうことは行いません。
下穴を開けておかないと、どうしてかまっすぐの穴にならないからです。
下穴を開けて、その穴を拡大して・・・という作業になると、どうしてもドリル刃の交換頻度が高まります。
その都度、チャックキーを使ってドリル刃の交換を行っていると、あまりにも面倒で、文字通りキィ～ってなります(^^;;ぉぃ
そこで、ついにキーレスドリルチャックを導入することにしました。
普通に買うとお高いので、もちろん某オークションで物色し、購入したのは、LEAD-UP TOOLコーポレーション製のキーレスドリルチャックです。
聞いたことのないメーカーですが、新品でも安かったのでこの際気にしません。
ドリル把握範囲は、0-13ｍｍだそうです。
チャックアーバーもケチってMonotaROブランドを購入しました。
チャックアーバーをドリルチャックに叩きこんで完成。
もっと入るのでしょうか？
これでいいのでしょうか？
ま、いっか(^^;;
試しに使ってみると、そりゃもうカンド～です！
どういう仕組みなのかわかりませんが、手でコキッと締めるとどれだけでドリル刃を強力に把握してくれて、コキッと緩めると簡単にドリル刃を交換できます。
すんばらしぃ～！
ってことで、今まで使っていたドリルチャックはセンタードリル専用にしようと思います。
あ、センタードリルからそのまま他のドリルを使う作業のときはこのキーレスチャックにセンタードリルをセットしますけど、センタードリルで揉んでから回転センターを使うような場合にはセンタードリル専用チャックがあった方が便利かな、って思っています。
・・・キーレスチャックを使った感動を誰かに伝えたかったのですが、結構どうでもいい内容ですね(^^;;すんません
キーレスドリルチャック ユキワ精工 LC13 シルバー
どもども(^^)
☆tamaさん＞
ガレージの中です。
フライス盤、旋盤を置いている作業台の横の棚にフレームを保管しています。
作業台の上は、各種アタッチメントが置いてあり足の踏み場がない他、切子・キュービィーによるブービートラップの嵐となっています。
この状態からフレームを確認すると、こんな感じ。
ヘッドパイプに巻いてあるのはビニールで、グリスが他に付着しないようにしてあります。
そもそもボクのNSR-Mini用の予備フレームなので、品質についてはポチ・レーシンゲ基準はクリアしております(^^;;
チョ子隊員、大地に立つ。
そして目からプロトンビーム！
・・・○禁って本当はやりたくないんですよ。
妙に卑猥になるし。
ただ、ドギーマンのTVCMを見てわかるように、ワンコの股間にボカシが入る世情を鑑みるに、何らかの加工が必要なのかな、と思う次第です。
まったく馬鹿馬鹿しい世の中です。
さて、試しにaprilia RS125のフレームを磨いてみた、ってお話しです。
〔続きを読む〕
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是非！
てへペロ。
aprilia RS125のRAVE2排気バルブにWPC + MOS2(モリブデンショット） 処理したってお話しです。
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一部を有料化したポチブログですが、定期購読者は一向に増える様子がありません。
っていうか、むしろ減ってしまっています(T_T)うぅ
月額200円の価値すらないのでしょうか？
有料化に伴い一日の平均アクセス件数は2000件くらいから1300件くらいに減りましたけど、それでも1300件あることに驚いています。
もしかして・・・
結構内容なんてどうでもよくて、定期的に更新されるブログで一瞬の暇つぶしができればそれで十分、って感じなんでしょうかね？
たとえば、トイレの個室でボォっとするときに見る、みたいな。
アクセスに占める女性の割合は33％です。
意外に多いと思いますが、これはボクのライディングフォームの美しさが世間一般の女性に理解されはじめているということの証左・・・ではなく、チワワ効果なんでしょう、きっと(^^;;
ってことで、本日朝一の作業は、aprilia RS125のエンジン洗浄です。
コッテコテのギットギトの油汚れには、アイリスオーヤマ「スチームクリーナー コンパクトタイプ STM-304W」っすかね？やっぱ(^^;;
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スチームクリーナー アイリス ハンディタイプ STM-304 アイリスオーヤマ
ここまで分解する予定ではありませんでしたが・・・
今日はエンジンを降ろしました。
諸事情で、さらに分解して結局バラバラにしてしまいそうです。
面倒ですけど、清掃のためと思うことにします。
問題は、ちゃんと組み立てできるかってことですね(^^;;
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MR-Sの任意保険を更改しました。
リスク細分型っていうんでしょうか？
走る距離で保険料が変わるという保険会社で契約しているので、毎年更改の際に走行距離を申告します。
そしてわかった事実。
年間走行距離12km(T_T)マジか？
いまじゃぁ野良猫のねぐらと化しているMR-S(T_T)
やっぱり捨てようかなぁ(T_T)
さて、今日は久々にNSR250R/SPの整備を行いました。
前後サスペンションのセッティング変更です。
ハンギングパラソル、大活躍！
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毎年ネタにしているわけではないのですが、毎年ガレージにオニヤンマが現れます。
今年のオニヤンマは今日でした。
証拠写真。
なんとか撮影に成功！
ネタにしない年は撮影に失敗しているからだったりします(^^;;
さて、今日は雨が降らないようですから、いよいよNSR250R/SPの整備を行いたいところですが、7月のFSWショートコースは、土日の枠があるのは第三週のみです。
だったら慌てることはありませんから、aprilia RS125のレーサー化のための整備を行いました。
なんかすごく整備性が悪いんですよね。
ボルト頭が10mmだったり、8mmだったり、7mmだったり。
なんででしょう？
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やっぱりマズル(鼻）が長いっスよね？
photo by とってつけ太さん
いちおうチワワなんですけどね。それもスムースの。
尻尾はタヌキ、胸毛は猿って感じのワイルドなチョ子隊員です(T_T)
さて、aprilia RS125のベアリング内蔵オイルポンプメクラ蓋を完成させたというお話しです。
こんなん使いました。
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デイトナ パーマテックス ベアリング固定用接着剤 44173
見よ、この上から目線のえらそーな表情を。
「もういい。
卿らは私の指揮下にある」
チワワ英雄伝説。
さて、aprilia RS125の軽量化大作戦。
フロントブレーキキャリパーのアルミピストン化の準備が完了しました。
費やした費用、労力を考えると、frandoのキャリパーを使った方がよかったかも？
なんて思わなくもありません(^^;;
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つるっぱげ？
photo by とってつけ太さん
さて、自家アルマイトの技術はすでに会得したことですし、これからアルマイト処理は外注に出そうと思う今日この頃、KOHKENコーケン（旧光研電化） アルマボックス30を利用してみたというお話しです。
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そして、先着1名様に、ポチクォリティ超々ジュラルミンA7075製aprilia RS125（06-08）タンクボルト＆ナットセットを1000円にて販売します（送料別）。
タンクの後ろ側、ヒンジ部分のボルトとナット（色はチタンブルー）です。
軽量化にいかがでしょうか？？
コーケン アルマボックス30
ドド～ン！
「卿らのために裂く時間は余には貴重すぎる」
チワワ英雄伝説。
さて、ちまちま部品を揃えるのに疲れてきました。
送料を浮かすためにも、仕方がないのでaprilia RS125についてはいきなり最終形態での完成を目指したいと思います。
そこで、イタリアからまたまた部品を取り寄せします。
どなたか、欲しい部品があるという人はいませんか？
送料を分担いただいても、国内より安く買えるパーツ多数です。
もちろん、aprilia RS125に限りません。
一口乗ってみよう、という人はご連絡下さいませ。
いつもポチブログをご覧頂きありがとうございます。
当ブログは、一部コンテンツを有料化してお届けしております。
是非、定期購読をお願いします。
NSR250R/SPはほぼ完成。
現在はaprilia RS125に燃えています。
マジで燃えています。
すげ～勢いで借金してカスタムの準備をしています。
必見です。
にもかかわらず、次のマシンの噂も出てきました。
でもでも、aprilia RS125には本気です！
この頃は可愛かったなぁ。
今も可愛いけど、なんだか写真を見るだけで涙が出てしまいそうになります。
心が病んでいるんでしょうか？
さて、aprilia RS125のフロントブレーキのブリーダーをステンレス製にする、ってお話しですけど、結構どうでもいいのでこのお話しについてはリンクなしです(^^;;
ベロベロ～ん。
そうだ！
ベローチェにコーヒー飲みに行こう！
ってことで、他に購入したaprilia RS125のパーツ紹介です。
ガスケット類とか、
ACCOSSATOのハイスロ[2000.4N]とか、
VHMシリンダーヘッドとか、
社外のピストンリングとか、
ACCOSSATOのレーシングブレーキパッドとか、
BREAKING SK2ウェーブフローティングフロントブレーキディスクとか、
SCM バックステップキットとか、
ボイセンパワーリードバルブなどなど。
早く晴れませんかね。
〔続きを読む〕
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NEWベッドを購入しました。
夏用メッシュ！
真ん中のチョ子隊員は女の子なんですが・・・表情が激シブです(^^;;よくシベリアンハスキー似と言われるチワワだったりします
さて、aprilia RS125用に購入したリアサスペンション MUPO AB1EVO + 油圧プリロードアジャスターが届いたというお話しです。
・・・結構気合が入っている有料ブログですが、読者数名(T_T)しゃ、しゃびしぃ
〔続きを読む〕
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MUPO AB1EVO リアサスペンション 標準タイプ RS125 06-10
MUPO AB1EVO リアサスペンション フレックスタイプ RS125 06-10
※フレックスタイプが油圧プリロードアジャスター装備のタイプです(^^;;
お尻とお尻を合わせて、お知り合い。
な～むぅ～。
プラモデルの、はせがわ～♪
・・・いや、こ、これは・・・！！
北斗とみ～な～みぃ～♪
けっ！
ちび太隊員には不評のようです(^^;;
さて、aprilia RS125用に購入したPINGELピンゲル ハイフローガソリンコックのアダプターを製作したってお話しです。
苦戦しました(T_T)
〔続きを読む〕
(G) ピンゲル 1/4 レーシングコック
ガイヤ！
オルテガ！！
マッシュ！！！
・・・じゃなくて、三太隊員、ちび太隊員、チョ子隊員でした(^^;;
今日は会社をサボりました。
今日こそNSR250R/SPのサスペンションセッティングの変更だだだ！ってつもりでしたけど、午後から雨という予報じゃあ～りませんか(T_T)また延期ですよ、えぇ。
ってことで、aprilia RS125用に購入した排気デバイス「RAVE2」を分解してみたってお話しです。
〔続きを読む〕
チワワのくせにマズル（鼻）が長いチョ子隊員で～す。
梅雨だけに、雨が続きますね(T_T)
脳みそにカビが生えてきそうです。
さて、aprilia RS125用にPINGELピンゲル「シングルアウトハイフローガソリンコック レーシング」を購入しました。
aprilia RS125は負圧コックなので、それをON/OFF式（自由落下式？手動式？）コックに変更するためです。
コックを切り替えるのに、外からアクセスすることはできませんが、そのためのフューエルタンククイックリリースボルトです。工具無しで3秒あればタンクを持ち上げることができますから、走行の度にON/OFFの切り替えをするのにまったく問題ありません。
ということで、週末はこのコックを取り付けするためのアダプターの製作を行います。
ON/OFF式にしたい方、注文承ります(^^;;
(G) ピンゲル 1/4 レーシングコック
チョ子隊員です。
電池が切れるとこうなるので、このまま引き出しに仕舞っちゃいます。
さて、軽量化といえばバネ下が効果的！
ってことで、aprilia RS125のフロントブレーキキャリパーのアルミピストン化が可能かどうか、検証してみました。
なんだかいけそうな気がするぅ～。
あると思います！
〔続きを読む〕
アッカンベ～。
さて、NSR250R/SPと同様に軽量化を進めるaprilia RS125です。
今日は、A2017ジュラルミンでフロントホイールスペーサーを製作しました。
ポチクォリティでもよろしければ製作承ります(^^;;
〔続きを読む〕
最初の人間、アダムだよ。
・・・というような意味不明なことはさておき、aprilia RS125のフロントブレーキ用ステンレスパッドピンを探しても無いじゃあ～りませんか。
だったら作ってしまいましょう！
製作承ります(^^;;
〔続きを読む〕
アニメの名作「フランダースの犬」の最終回を見ていたんですよ。
ネロとパトラッシュが昇天するシーンは何度見ても泣けます(T_T)
その昇天シーンで異変を感じたので、背後を振り向くと、三太隊員も感動したのか泣いてました(T_T)
・・・もちろんウソです(^^;;んなわけねぇ～し
ってことで、最近失敗続きで「ポチの失敗記録」にブログ名を変更しようか真剣に悩む今日この頃です。
今日は、ガレージのフロアマットに汚い液体を撒き散らしたかと思うと、止めを刺すように2ストオイルをぶちまけました(T_T)大きな失敗、小さいな失敗に関係なく、とにかく失敗すると凹んで何もかもがイヤになってしまいます(T_T)
前はこんなに失敗ばかりしなかったのに(T_T)うぅ
今日はaprilia RS125rのフロントブレーキを刷新するための事前確認を行った、というお話しです。
・・・ってタイトルのまんまですね(^^;;
〔続きを読む〕
ポチガレージ警備小隊、三太隊員です。
三太隊員が、「アイス-T」(ミュージシャン？俳優？）に似て見えるのはボクだけでしょうか？
さて、今日は、aprilia RS125のフューエルタンククイックリリースボルトを製作したというお話しです。
まだ完成はしていませんが、なんとかなりそうです。
ベータピンの抜き差しだけでタンクの開閉ができる、はず！
〔続きを読む〕
今日は会社をサボりました！
月2回の有給休暇を申請すると必ず呼び出されて「1回だ！」と言われていた昨年度でしたが（それでも休んでいましたけど(^^;;）、今年度は月2回の有給休暇取得が許可されました(^^)うほっ！
精神的にかなりきつい仕事なので、用はなくても休んでリフレッシュしないと病んじゃいますよ、マジで。
ってことで、今日はNSR250R/SPの前後足回りのセッティングを変更するつもりでしたけど、午後から雷雨って噂があるので、NSR250R/SPの整備はやめにしてaprilia RS125をいじることにしました。
転がせない状況で大雨が降ったら泣いちゃいますもんね。
いや～、天気良過ぎ。
ハンギングパラソル買って本当によかったです(^^)
先日フライス盤での二面取りに初挑戦したばかりですが、今日は六面取りを行いました。
・・・六面取りなんて言葉ないかな(^^;;
じゃん！
なんと納豆！
成長したなぁ～ボク(^^)
いままでは六角棒使うしかなくて、フランジナットなんて作れなかったのに・・・。
夢は広がります！
〔続きを読む〕
こんにチワワ～。
ポチガレージ警備小隊のチョ子隊員で～す。
オールバック！
ってことで、イギリス、タイ、イタリア、香港ときて、今度はアメリカからaprilia RS125のパーツを取り寄せました。
通販にはまる主婦の気持ちがすごくよくわかります(^^;;
〔続きを読む〕
こんにチワワ！
イケメンちび太隊員の変顔です(^^;;ぉぃ
さて、aprilia RS125用にタンクキャップを購入しました。
こ、これは！！
Evotech Performanceの！？
海外からなのに送料無料とは、なんと豪気な(^^;;
〔続きを読む〕
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是非、定期購読をお願いします。
aprilia RS125オーナーは必見の内容となるはずです（たぶん(^^;;）。
いまaprilia RS125関連では日本で一番熱いブログと自負しております。
後発だけに、かなり無謀にがんばっています！
興味のある方もそうでない方もよろしくお願いします。
有料ブログじゃ無理なんでしょうけど・・・
一匹狼ならぬ、一匹チワワを気取るこのボクでも、aprilia RS125に関しては横のつながりを求めてしまいそうな今日この頃。
知識不足は当然として、部品注文するのに都度8000円前後の送料が掛かるのはいかんともしがたいです。
国内じゃどこで部品注文すればいいのかわからないし。
そういうのをシェアするようなネットワークってないんでしょうかね。
もしかして、先輩たちはすでにそういうネットワークを構築済みなんでしょうか？
・・・なんて独り言を言ってみたりして(^^;;
実は先日製作したばかりのオイルポンプ穴メクラ蓋ですが、作り直すことにしました。
どぉだぁ！
ユウさんからアルミ板で大丈夫と教えていただきましたが、オイルポンプがないと左右に遊びができるギアを見るとやっぱり不安になってしまいます。このギアは、オイルポンプを駆動すると同時にウォーターポンプも駆動しているため、もしかしてもしかするともしかしてしまうかも知れないと考えるとなおさら不安です。
フリクションの軽減を考えるとアルミ板の方がよさげですが、それでは精神的によろしくないので、オイルポンプ穴メクラ蓋にベアリングを内蔵し、できるだけ抵抗を増やさないようにしつつ、ギアが遊ばないようにしてみることにしました、ってお話しです。
〔続きを読む〕
昨日ネジ切りに失敗したのは、やっぱりダイスが原因でした。
新しいダイスを買ってきたら、サクサクっとネジ切りできました。
やっぱり工具は重要ですね。
ダメになったダイスは、アストロプロダクツの「40pcタングステン・タップダイスセット」のひとつでした。
メイドインジャパンってことで購入した工具ですが、やっぱりお値段なりってことのようです。
まぁ多くを求めて購入したわけじゃありません。
ちまちま買い集めるのは大変だし、お金も掛かります。
こういうセットを購入し、ダメになったものから普通の工具に買い換えていけばいいのです、たぶん(^^;;
今回は、フライス盤での二面取り加工にも挑戦してみたりしました。
〔続きを読む〕
雨なので旋盤でも回してようかと思いましたが、ワンコ連れて食事に行ってたりして、時間がなくなりました。
そんな中、2時間だけ旋盤を回しました。
作ったのは、aprilia RS125のシートカウルに使おうと思っているカラーです。
A2011快削アルミの6角棒から作りました。
円柱にせず、6角棒を使用したのにはそれなりの訳があるのですが、はたして狙い通りの意味があったのかどうかは後日検証するつもりです。
シートカウルに使うつもりのカラーなので、寸法はいい加減でも特に困りません。そこで、適当に4mm厚を目安に作りました。出来上がったのは、1つが3.9mm、もう1つが4.1mmで、そのままでもまったく問題ありませんが、ボクの目でも意外に0.2mmの違いがわかってしまうので、スキルアップのために3.9mmに合わせておきました。結果、誤差0.01mm以内！・・・たぶん(^^;;
ボルトも製作しようと思いましたが、ダイスでのネジ切りに失敗(T_T)
斜めにネジ切りしてしまう失敗は何度かありましたが、そもそもネジ切りができないという失敗はしたことがありません。
ネジ山がグズグズになってしまうので、もう1回作り直しましたが、またしてもネジ切りに失敗しました(T_T)
むぅ。
もしかして、ダイスが悪い？？
それしか考えられないので、ダイスを購入後に再チャレンジしようと思います。
ってことで、アルミカラーを作るだけに2時間も費やしてしまいました(T_T)
カウンターチェアはばっちりでした。
結局どっかり腰を掛けてしまいしましたが、あらかじめ使用する工具を用意しておけば立ったり座ったりする必要がないので問題なし、快適です。
手を伸ばして届く範囲に工具をそろえてないとちと面倒くさいことになりますから、これからは事前の段取りが重要になりそうです(^^;;
歳でしょうか？
旋盤やフライス盤の加工を行う際の身体の負担が大きいので、椅子を購入することにしました。
旋盤、フライス盤を設置している高さから、普通の椅子では低すぎます。
そして、どっかり座りたいわけではなくて、お尻を軽く乗せておきたい、あるいは少しもたれ掛かりたいだけなので、パイプベンチ（パイプ腰掛）が適当かと思いましたが、床に完全に固定しないと倒れてしまうせいでしょうか、ご家庭用のものが見つかりません。
そこで、カウンターチェアを試しに購入してみることにしました。
カウンターチェア ビビッド DS-801PC。
もちろん中華！
組み立ては簡単で、5分程度あれば完成。
座面が広いので、お尻を軽く乗せる、軽くもたれ掛かる、という利用方法については少し難がありそうですが、高さは狙い通りなのでなんとかなりそうです。
なんとかならなくても、お値段がそれほど高くないので、座面の加工（幅を狭くする、前傾させる）をするのに、抵抗はありません。
ちょっと使ってから考えたいと思います。
毎日辛いことばかりで、ストレスが溜まる一方の今日この頃、皆様いかがお過ごしでしょうか？
ストレスでノイローゼになりそうなので、発散の為にaprilia RS125のリアサスをポチりました。
・・・しかし、借金がまた増えるという事実に、更にストレスが溜まっていくという・・・(T_T)
はぁ(T_T)悪循環
会社とバイク辞めようかなぁ。
仕事はともかく、趣味ですらストレスになるなんておかしいですよね。
ほとんど病気ですよね。
自覚はしているんですよ。抑制はできないのですが。
さて、
リアサスは、装備重量65kg、油圧プリロードアジャスター追加で発注しました。
納期は1ヶ月です。
ポチマシーンはGSX-R250R/SPもNSR250R/SPもナイロトンです。
NSR-MiniはGUNタイプの設定がなかったのでナイトロンではありませんが、あればナイトロンにするつもりでしたし、Megelli250ｒもナイトロンが非対応じゃなければナイロトンにするつもりでした。
今回もナイトロンには問い合わせし、購入する気満々でしたが、諸般の事情から、ナイトロンではありません。
残念です(T_T)
〔続きを読む〕
今日はイタリアから直輸入したオムニアレーシング製のaprilia RS125用レーシングフェアリングキットのフィッティングを行いました。
日本国内じゃ売ってないみたいですし、欲しい！という方は、送料で涙目になりますが、お取り寄せしますよぉ～(^^;;
〔続きを読む〕
シーズンイン初っ端にして、すでに燃え尽きてしまったポチです、こんにちは。
走る気ゼロなので、今日は富士スピードウェイショートコースの走行枠がある日でしたが、出撃しませんでした。
NSR250R/SPのセッティングも変更しなきゃいけませんしね。
とか言いつつ、NSR250R/SPの整備もしませんでした。
これだけ暑いと、汗と一緒にやる気も流れ出てしまいます。
ってことで、NSR250R/SPのセッティング変更は、いま発注済の工具が届いてからやることにして、今日はaprilia RS125レーサー化の為に幾つかのパーツをワンオフ製作しました。
アルマイトは朝の涼しいうちにやるしかありませんね。
〔続きを読む〕
aprilia RS125のキャブレターが決まりました！
PWK35か、PWK38か、PWM38か、ずいぶん悩んでいましたけど、ポチファクトリーガレージ・サポートライダーのnorisonさんが手持ちのキャブを譲って下さるというので飛びつきました。
これだだだ！
わざわざ持ってきていただいて、ありがとうございます！
どんなレスポンスになるのか、ちょう楽しみっす！
〔続きを読む〕
走行会は翌日のサボりまでが走行会です！
ってことで、会社をサボったポチです、こんにちは。
本当はNSR250R/SPのセッティング見直しを行いたいところですが、風が強く落ち葉がガンガン降ってくるため、NSR250R/SPの整備はあきらめ、aprilia RS125のレーサー化を進めることにしました。
aprilia RS125！！
ナイトロンのレース（GUNタイプ）導入のための検証なども行いました。
現チャリなので、レースPROは考えませんけど(^^;;
〔続きを読む〕
怒涛の日光サーキット2週連続走行！
今日はチャレンジサーキット Vol.30への参加です。
相変わらずピヨピヨ走っていますが、サスセッティングの方向性はなんとなく掴めたような気がします！
・・・気がするだけで終わってしまうのが常なのですが(^^;;
〔続きを読む〕
塾生Sさん、お疲れ様でした。
動画を貼っておきます。
3本目、グリーンフラッグからの数周です。
動画では広角レンズのせいか言うほど距離感がわかりませんでした。
すみません。
RS125は桃尻杯ではなく、プライド1のようです。間違っていました。
過去のリザルトを見るとRG125で41秒らしいので、45秒を切れるようになったらネタでエントリーを考えたいと思います。45秒でラップできれば、なんとか周回遅れにならなさそうなので(^^;;
ただ、一生無理かもしれませんので、無理そうだったらボアアップしてレース後の車検で落とされるって方向も検討してみたいと思います（※注：ボアアップは周回遅れにされないためのドーピングであって、入賞するためのドーピングではありません(^^;;）。それでもダメならNSR250R/SPに「125」ってステッカーを貼って125ccだと言い張ってみようと思います(^^;;
今日はネタになるようなことは何もしませんでした。
では何をやっていたかというと、ガレージの掃除です。
空いている床があると荷物を置いてしまい、歩く場所がなくなってしまうということを繰り返しているので、床に置いた物の移動をメインに行いました。
床に置いてあったNSR250R/SPの純正リアサスのショック長を測ってみたりもしました。
掃除ついでに、NSR250R/SEのホイールからタイヤを外して、ヤフオクに出品したりしました。
カードの返済、ちょう困ってます(T_T)
ガレージ用のスペシャル箒のメンテナンスも行いました。
今までは1年で木製の柄が折れて使い物にならなくなっていた箒ですが、柄の部分をアルミ製にした結果、ブラシ部分の寿命まで使えるようになりました(^^)
ほかには珍しくトランポを水洗いしてみたりして。
もうそろそろ蚊の出る季節ですね。
NSR250R/SPもほぼ完成しましたし、ようやくaprilia RS125に手をつけることができそうです。
aprilia RS125については、部品だけはコツコツ集めておりまして、もう1メガリ以上投入してしまいました(T_T)
その結果、来月のクレジットカードの返済額はとんでもないことになっておりまして、
「なりふり構ってらんないの､余裕ないのよ､今！」by葛城ミサト
って感じです。
っていうか、洒落にならない非常事態です(T_T)
集めたパーツの中には、オムニアレーシングのレース用フルカウルやマルゾッキRAC40 EVOなんかもあったりしますので、興味のある方は是非定期購読お願いします！(^^;;
キャブレターは何にするかいろいろ悩んでいましたが、norisonさんがコレクションを売って下さるそうなので、迷わずそれに決定！
楽しみやわぁ(^^)
さて、そのほかにも自作パーツも投入するつもりです。
セルモーターのメクラ蓋、燃料センサーのメクラ蓋、オイルポンプのメクラ蓋、ピンゲルハイフローコック用のアダプター、そして、アルミ製ハンドルバーなどなどを検討中～。
興味のある方はご連絡下さい。
製作可能かどうかはまだわかりませんが（ボク自身の技術力の問題です(T_T)）、製作ご希望の方がいらっしゃれば材料だけは用意しておきますので。
ハンドルバーは一部工程を外注に出すつもりなので、ちょっとお高くなるかもしれません。
ボクが最後まで手放さないバイクは、NSR250R/SPでもGSX-R250R/SPでもなく、aprilia RS125と決めました。
aprilia RS125には本気です！！
NSR250R/SP（MC21）の場合、キャブレターのフロートチャンバーガスケットを単品で購入することはできません。
必ずセットになってしまいます。
去年の今頃は、NSR250R/SPのキャブなんて触れたこともなかったのに、今は走行毎にメインジェットを交換する勢いです。
そんな中、フロートチャンバーガスケットを単品で入手できないことには死活問題となってしまいます。
そこで、ネットで拾った情報を元に代用品について考えてみた、というお話しです。
〔続きを読む〕
お尻が痛いです。
尾てい骨の付近、座ると鈍い痛みが走ります。
推察するに、日光までの往復約6時間、トランポのシートに座っていたことが原因だと思います。
一昨年より2kg、昨年より1kg太ったことがこんなところに影響してるなんて・・・。
そんなわけで、今日は会社をサボってNSR250R/SPの整備を行いました。
そんな大人、修正してやる！
ってことで、昨日感じた問題点の修正です。
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おらエヌ2014に参加すると見せかけて、実は第4回MTK日光サーキット走行会に参加したボクだったりします。
大真面目に、昨年おらエヌ2013に参加し大いに影響を受けた結果、NSR250R/SPの盆栽化がはじまりました。もちろん目標はおらエヌ2014です。
しかし、まぁなんてことでしょぉ～。
日光の走行会とバッティングしてしまったのでした(T_T)365分の1の確率ですね～
どちらに参加するか悩みました。大いに悩みました。ボクのふさふさな髪の毛にズラ疑惑が生じるほど悩みましたよぉ、えぇ。
で、選んだのは日光です。
決め手はコレ。
スィ～ツバイキングぅ～。
あ！！
きたりんさん、シュ～クリ～ムありがとうございました!!
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いきなりですが・・・
モトールエンジニア、万歳！
さすがNSR専門店、いきなりお邪魔しても、、手に入らなかった消耗品はありません。
ボクのようなDIY派の工賃を落とさない客を嫌うバイク屋さんも多い中、いつもすげ～親切にして下さいます。
バイクが、NSRが、ホント好きなんだなぁって感じが伝わってくるとてもいいお店です。
いつもありがとうございます！！
ってことで、明日はトミンモーターランドでおらエヌ2014開催です！！
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今日はまずNSR250R/SPのステー作りからはじめました。
NSR250R/SP！！
2～3年前なら1日掛かりだったような作業も、いまじゃ午前中でなんとかなってしまいます。
相変わらずポチクォリティですけど、前よりずいぶん見れたもんになってますし。
成長したなぁ～ってマジで思います(^^)
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行ってきました！
富士ショート！！
MGYチューンは伊達じゃない！
相手のコンディションは不明ですが、ベストプラス3秒以上というヘボいコーナリングスピードでも、富士ショートの短い直線でエアクリ付き+チャンバーのNSR250Rの前に出ることが出来ました！
うほっ！(^^)
だけどぉ～、るるるるぅ～。
涙目で走ってベストプラス3秒って・・・(T_T)
Megelli250ｒで走ってもかわらないという有様です(T_T)うぅ
マシンは速いのに、直線番長だなんて・・・
今年は前途多難な予感です。
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aprilia RS125のパーツ購入第4弾が届きました！
今度はイタリアから直輸入！
箱を開けて、「中の空気がいた～りあ～ん」とイタリアの空気を堪能しようと思っていましたが、DHLの追跡で中国を経由していることがわかり、やめておきました。
「中の空気がPM2.5～」だと困りますもんね。
あ、Tyga Performance、つまりタイの箱の中は、お香の香りがしましたよ。
いや、マジで。
ってことで、このネタには人生を賭けました。
是非aprilia RS125な方々に読んでいただきたい！！です(^^;;
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今日は朝6時過ぎから活動を開始しました。
5時から起きていましたけど、さすがに5時から旋盤を回すのはためらわれましたので(^^;;
6時過ぎから開始といっても、旋盤の回転は抑えてパーツをワンオフ。
7N01六角棒から削りだしました。
7N01ってすごく粘るんですね。最近になってようやく違いがわかるような気がしてきました。
A2011は鰹節のようにシャリシャリと軽く削れる印象、A7075はA2011ほどじゃないけどサクサク削れる印象、A2017は普通っぽいけど、7N01の粘りを体験すると、A7075よりは粘っているのかな？てな感じです。
あ、テキトーなことぶっこいているだけですけどね(^^;;
完成部品の画像は取り忘れましたので、先に進みます。
7N01六角棒の表面アルマイトが掛かっているような感じなので、アルマイト剥離。
で、いつもの手順でアルマイト処理。
A7075は黄色？っぽく色が変わるのでちゃんと陽極酸化処理ができているのがわかります。
7N01は色が変わりません。
アルマイト完了～。
色が薄いのはきっと数年前の染色液を使いまわしているからだと思われます。
それでもA7075比較的濃く染まり、7N01は薄くなったところ見ると、素材の違いで染まり方が違うのでしょうか？
あるいは、陽極酸化処理の時間の問題か・・・。
まだまだ研究を要するようです。
な～んて、研究なんてしてませんけどね(^^;;
行き当たりばったりっす(^^;;
会社から帰り、ワンコにご飯をあげてから、今日は平日にしては珍しくガレージに行きました。
明日の午前中を無駄に過ごさないための仕込みです。
ってことで、NSR250R/SP用のボルトと、異径ホースアダプターをA7075丸棒から削りだしました。
takadamaさん用に作ったボルトが格好悪かったので（すみません(T_T)）、もう少し格好いいボルトの研究と思い、少し形状を変えてみましたが、なんのこたぁない、単なるフランジテーパーキャップボルトになってしまいました(^^;;
もうひとつは、内径6mmと内径7.3mmのホースを繋ぐためのアダプターです。
気温が高くなるとアルマイト加工の際に電解液の温度管理をしっかりしなくてはならなくなってしまうため、朝の涼しいうちにアルマイト加工をするために、がんばって作りました。
こんなものでも約2時間半掛けて作っています。
あと2本作りたいボルトがありましたが、23時をまわり眠気に負けて断念してしまいました(^^;;
気温が高くなる前に作って、アルマイト加工しなくては！
行ってきました！
富士スピードウェイ・ショートコース！
到着時にはウェットでも、2時間後にはドライでしたよぉ～。
今日はNSR250R/SPのシェイクダウンを行った、というお話しです。
〔続きを読む〕
☆今日のワンコ
はんぐおん！
やっぱり歩かないちび太隊員。
やだ。
やだやだ。
やだやだやだ。
絶対やだ。
死んでもやだ。
って感じ？
一方、三太隊員とチョ子隊員はちょっと目を離した隙に駐車場端からピット端まで大脱走です(^^;;
気をつけなければ！
・・・反省しています。
今日はFSWショートコースでNSR250R/SPのシェイクダウンの予定でしたが、天気予報を確認すると、ちょっと怪しい雲行きです。
ボクは走行前、走行後の準備、後片付けにやたら時間の掛かる男なので、今日のシェイクダウンは諦めて、ガレージグッズを買いにIKEA港北に行ってきました。
ウチからIKEA港北までは、国道1号線が混む、IKEA港北周辺で混む、そんな印象でしたが、意外や意外、ツルっと到着してしまい、拍子抜けでした。
連休中なので、みんな他の方面にお出かけだったのでしょうか？
IKEAというと、ちょっとおしゃれな北欧デザイン、それでいてりーずなぼぉ、という印象でしょうか？
ボクは今日がはじめてというわけではありませんが、今日強く感じた印象はというと「中華三昧」ってことでしょうか？
全部が全部ではないのでしょうが、ボクが手にするような価格帯の商品はほとんど中華！これでもか！って言うくらい中華でした。
中のイケアレストランでは、モーニングプレート99円をいただきました。
そしてアークティックブレッド60円。
むぅ。
もしかしてもしかすると、食材も中華なのでしょうか？
よく確認すればよかったです。
ちなみにHPには載ってませんでした。
・・・ていうか、気にするなら食べなきゃいいだけなんですけどね(^^;;
毒入りギョーザ事件の後も、あまり気にせず中華食材を口にしていたボクだったりしたわけですが、最近は中華と朝鮮の食材は避けて通ってます。
長生きしたいわけじゃないんです。早死にでもいいんですけど、変な死に方は嫌なので(^^;;
あ、そういう事実があったってことじゃないんですけど、中華産ペット用ジャーキーを食べたアメリカのワンコたちがバタバタ死んだってニュースを見てから、さすがに怖くなりました(^^;;
あ、脱線しちゃいましたね(^^;;
今日の戦利品。
見ればわかると思いますが、詳細は来週あっちの方でネタにする予定です(^^;;
今日はFSWショートに出撃予定でしたが、天気予報を見て中止することにしました(T_T)うぅ
明日も含めて走行会まで2回しか走れません。
マシンの不具合、セッティングを詰めることはできるのでしょうか？
ってことで、これからガレージグッズを買いにIKEAに行ってきます(^^;;
NSR250R/SPがほぼ完成したので（そのはず）、これからは本格的にaprilia RS125を弄ります。
いまさらaprilia RS125ですが、むしろその遅れを取り戻すべく、先輩オーナーたちに追いつくようがんばらねば！
しかし、このこってり具合を見ると、前途多難な予感が・・・。
〔続きを読む〕
GSX-R250R/SPもやりますよ。
でも、電気配線が苦手なので、つい後回しになってしまいそうな予感です。
スポーツランドやまなしにはNSR250R/SPでもなくaprilia RS125でもなく、GSX-R250R/SPを持って行きたいので。
あ、そういう予定がすぐにあるわけじゃないんですけど、圏央道が繋がるとアクセスし易くなるので、今年はやまなしにも何度か行ってみたいのです(^^;;
やっぱり2月の天候不順が影響しましたね。
毎週末のように、雨、雪、雪、雨、みたいな。
この天候のおかげで、1ヶ月何もできませんでした。
そして、その遅れを取り戻すことができないまま、本日、2014年仕様のポチマシーン002号、NSR250R/SPがほぼ完成しました。
昨年仕様とはエンジンが違う、電気が違う、足回りが違う、ブレーキが違う、外装が違うなどなど、ほぼブランニューと言っても過言じゃないくらいのモデファイを行いました。
絶対ボルトの締め忘れがあるはずです！(^^;;ぉぃ
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PGM3が燃えるのを覚悟し、NSR250R/SPに禁断の電気チューンを施しました！
いや～、GSX-R250R/SPが重い！
こんなに重いとは。
NSR250R/SPの調子でサイドスタンド掛けからマシンを起こそうとして、できませんでした(^^;;マジ焦りました。
電気チューンの他は、スクリーンを自作したというお話しです。
〔続きを読む〕
今日は3時起きのボクだったりします。
用事があるわけじゃなくて、目覚めてそれから寝ることができないので、そのまま起きています。
だからといって、ガレージに行ってガチャガチャするわけにもいかないので、6時を回ってからガレージに行って、takadamaさんからのオーダー品にアルマイト加工することにしました。
超高額報酬をいただいているので、がんばらねば！
アルマイトを掛けるのはこのパーツ。
一番でかいパーツは自分用です(^^;;すみません
逆相電流で電解研磨！
謡曲参加処理！もとい、陽極酸化処理！
染色！
封孔処理！
完了！
こんなんできました～。
毛羽立ったタオルで拭いたので、ちょっと埃っぽいですけど(^^;;
もうこの程度のアルマイト加工なら朝飯前です。っていうか、本当に朝飯前にやりました(^^;;
プロと違うのは、電極のアルマイトが掛からない部分が目立つということでしょうか？
がっちり固定しないと失敗するし（いままでの失敗はほとんどココ）、かといって、がっちりやるとアルマイトの掛からないところが目立ってしまいます。
より小さく、目立たない場所で、がっちり固定・・・難しいです。
とにかく、takadamaさんできましたよぉ～。
FSWに行くとき持っていきますね。
すぐに必要だったら送付しますので、こそっとご連絡下さいませ。
タイトル通りです。
PJ MOTORCYCLE ENGINEERSよりパーツを取り寄せたいと思っていますが、送料の負担軽減のため、共同購入のご提案です。
ちょうど欲しいものがあった、買おうと思っていた、という方、ご連絡下さい！
いつもポチブログをご覧頂きありがとうございます。
当ブログは、一部コンテンツを有料化してお届けしております。
是非、定期購読をお願いします。
1ヶ月で200円。安いか高いかはそれぞれの価値判断でしょうけど、ボクなりにかな～りがんばっております。
ちょっと出遅れましたが、5月からは走行を開始します。
走行会の予定は2つありますし、aprilia RS125の改良も本格化していく予定です。
興味のある方もそうでない方もよろしくお願いします。
FSWで、takadamaさんからラジポンいただいちゃいました。
らじ、ポンっと。
らじがなんだか知りませんけど(^^;;ぉぃ
実はNSR250R/SPのこのラジポンもtakadamaさんからいただいたものだったりします。
毎度毎度申し訳ありません。
申し訳なさすぎて、全然足りませんけど、アルミを削ってお返しさせていただくことにしました。
じゃん！
アッパーカウルを固定するためのボルトと、ハンドルの内側に仕込むカラーです。
ボルトは、A2017丸棒から削り出しました。
座面の外径が約22mmで、平たくのっぺり作ってもいまいちかと思って、ちょっと格好良いボルトにしようとがんばってみました。
・・・全然格好良くありませんけど(T_T)ボクのセンスじゃこれが限界ぃ～。
カラーはA7075の丸棒から削り出しました。
ボルトもA7075で作りたかったのですが、材料の在庫がありませんでした。
すみません。
さて、アルマイトはどうしましょう？
赤、黒、青、金なら対応可能です（あ、色なしも）。
ご指示をお待ちしております(^^)
NSR250R/SPにモトガレージヨコヤマのヨコヤマさんからお借りしたデトネーションカウンダー（通称デトカン）の取り付けを行いました。
NSR250R/SP！
これがポチファクトリーガレージ・オリジナルのサイレンサーカバーや！！
ん～、なんだかセクシ～・・・んなわけない！(^^;;
〔続きを読む〕
FSWショートコースには、aprilia RS125も持って行きました。
陣取った場所がトイレから一番遠い場所だったこともあり、トイレまでaprilia RS125に何度か乗りました。
外装なしはともかく、シートも無い状態で、さらにパドック内（駐車場？）なので、1速でトロトロ走らせただけですが、購入後はじめて乗ったボクのピュアな感想をお届けしたいと思います(^^;;ウソ
〔続きを読む〕
NSR250R/SPのエンジン慣らしを行いにFSWショートコースに行ってきました！
今年のボクの定位置はココ！
もうピットは取りません（あ、依頼があれば別ですけど）。
なぜか？
それはワンコたちのことを考えたからです。
あ、あとでタープテントも出したので、炎天下ってわけじゃないですよ。
さて、ちび太隊員、散歩に行こうか？
ぉぃ！
ぉぃ！
ぉぃ！
・・・歩きたがらないちび太隊員でした(T_T)
常連の皆様にもいらっしゃって、久々にご挨拶しました。
今年もよろしくお願いします！
〔続きを読む〕
aprilia RS125のパーツ購入第3弾が届きました！
第1弾、第2弾はグレートブリテン島からでしたが、今回はタイランドです。
第4弾はイタリアからですが・・・届く気配がありません。
というか、発送する気配がありません(^^;;
むぅ。
当然イタリア語なんてできないし、どうしたもんか・・・。
ドレスアップ重視路線、車体重視路線、パワー重視路線、どの路線かまだ決めかねているので、購入するパーツも方向性が定まりません。
そろそろカチッと決めなくては！
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ガレージの中で、混合ガソリンをぶちまけてしましました(T_T)
怖いし臭いし、そりゃもう大変でしたよぉ(T_T)
フロアマットがシミになっちゃったし(T_T)うぅ
この臭い、いつになったら取れるでしょうか？
ってことで、今日もNSR250R/SPの整備です。
主に電装系を。
・・・あと、少し(T_T)
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NSR250R/SP整備の合間の息抜きに、aprilia RS125のオイルフィラープラグを作ってみたりして。
旋盤でのネジ切りも普通にできるようになりましたしね。
とかいいつつ、失敗(T_T)
工程1つを端折ったら、最後の面取りで面取りカッターがビビッてしまいました(T_T)
使えなくもありませんけど。
治具作って量産しようかなぁ。
買って下さる方、いらっしゃいますか？(^^;;
昨日ですべてを終わらせることができなかったシリンダーヘッド加工を行いました。
NSR250R/SPにデトカンを取り付ける際、デトカンセンサーの逃げを加工しなくてはならないことはネットに出ていましたが、他にも加工が必要だなんてどこにも出てませんでしたよぉ～。
幸いにも、自分自身で解決できてしまいましたけど(^^)ほっ
〔続きを読む〕
今日は会社をサボりました。
来週から残業が続きそうですから英気を養うために、そして、なによりNSR250R/SPを早く完成させなくてはなりませんからね！
なのに雨(T_T)うぅ
そこで、雨の日でも出来るメニューとして、NSR250R/SPにデトネーションカウンターを取り付けするための準備として、シリンダーヘッドの加工を行うことにしました。
〔続きを読む〕
aprilia RS125のパーツ購入第2弾が届きました！
すでに第4弾までポチってますから、この先は第○弾って表現は止めようと思っています(^^;;
いまさらaprilia RS125界にデビューしたボクなので、かな～り出遅れてますけど、これから大急ぎで皆さんに追いつきますよ！
RS125ユーザー、必見です。
〔続きを読む〕
「のり」「NSR-Mini」で検索してくれる方がいまだにいるのがちょっぴりうれしいボクですが、借金がどうにもならなくなってきたので、NSR-Miniは売却することにしました。
30万円で、どぉだぁ！(^^;;
ワンオーナー車。
転倒複数回。でも、一応大事にしてきました。
実働です。
主な改造、整備歴などは、このブログに書いてあるとおりです。
たしか、Fｒフォーク、リアサス腰上OH後3時間も走行していません。
外装は、jhaのRCVミニフルカウル、Y2Sのタンクカバー、フロントフェンダー、シートカウル。リアフェンダーはモトガーデン。
Frフォークは、オートボーイのエアコンプレッションバルブとリモーションのフォークバルブが入ってます。
Rrサスはトガシエンジニアリングのピギーバックタイプ。
トップブリッジはRH松島。
他には、ガレージAZのアルミメーターパネル、銀ポッシュ、RSリバティワイヤリングマジック、ケンテックのシールレスカラー（前後）、CR80ハイスロ、NPFキャリパーガード、純正エアクリーナーBOXなどです。
ディスク付スペアホイール、エンジンスタンドをおまけでお付けします。
水を入れればエンジンはすぐ掛かりますので、今すぐ走行OKです。
予算次第では、バトルファクトリーの前後スタンド、GETHOTのタイヤウォーマー、スプロケ（F12-15、R39-45車体についているものは除く）、リップスチャンバーなどもお付けできます。
他にも別売可能なものは、未使用フレーム、未使用インナーチューブ、未使用アンダーブラケット、未使用マフラー他、未使用マイナー部品大量在庫しております。
車体30万円は高いかもしれませんが、素性の知れたマシンですので、それだけ安心いただけると思いますし、バラして売っても同じくらいの価格になると思います。
2ストのミニバイクは練習にはもってこいです。
是非！
aprilia RS125のレーサー化も、のんびりとですが、進めていこうと考えています。
その第1弾として、あるパーツを購入しました。
取り付けなどはまずNSR250R/SPを完成させてからですけど。
〔続きを読む〕
昨日の続きで、NSR250R/SPの TYGA Performance製RSWスタイルフルカウルの塗装を行いました。
なんちゃって塗装ブース展開！
いや～、無残な出来になりましたよぉ(T_T)
〔続きを読む〕
ちょうど塗り終えたころに、kazuさんが遊びに来て下さいました。
10年ぶりくらいでしょうか？
当時はaprilia RS250で、いまはNSR250R、MR-S繋がりですね(^^;;
2ZZエンジンのMR-S、いいなぁいいなぁいいなぁ。
うらやましか～。
あ、茶も出しませんですみませんでした(^^;;
訳あってM14のネジ切りの必要が出てきました。
ダイスは持っていません。
むぅ。
ダイスは買っておいても無駄にはならないと思いますが、ダイスは垂直にネジ切りするのに難儀するんですよね。
いつもなら、旋盤の3爪チャックに工作物を固定して、心押台にセットしたドリルチャック＋ダイスホルダーでネジ切りをしていますけど、M10くらいになると力が必要になってなかなか大変です。
M14だとダイスの径が大きくなりますが、その大きな径用のダイスホルダーは持っていませんし、あったとしてもM10で難儀するネジ切りがM14でできるんかいな、と。
だったら旋盤を使えばいいんじゃね？
と思われるかもしれませんが、旋盤を使ったネジ切りは経験ないし、恐ろしげな作業になるという噂なので、いまいち乗り気になれません。
むぅ。
せっかく旋盤があるのに、ダイスを買うのは費用も買いに行く時間も惜しいです。
いつかは通る道、それが今なんだと思って、勇気一発、旋盤でのネジ切りに挑戦することにしました。
まず、材料を3爪スクロールチャックにセット。A7075超々ジュラルミンです。
センタードリルで穴あけ。
この穴に回転センターをセットし、作業します。
じゃないと、きれいに外径切削ができません。
外径切削終了。
くびれているところは、ネジ切りバイトを逃すための溝です。
ここで、ギアを交換。
ギアの組み合わせて、ピッチを変更することができます。
ネジ切りバイトをセットし、いざ！ネジ切り・・・。
あぅち(T_T)
いきなり失敗です。
こんなに細かいピッチじゃないのにぃ。
ギアを何度見直ししても、間違っていません。
どぉしてだぁ～！！
散々悩んだ挙句、原因判明。
旋盤のレバー操作を間違っていて、ネジ切り用レバーではなく、自動送りレバーを使っていました(T_T)うぅ
無駄な時間をすごしてしまいました(T_T)
ネジ切り用のレバーを入れて、もう一度チャレンジ！
うほっ！うまくいきました！！
恐ろしい作業だと聞いていましたが、全然恐ろしくなく、へ？てな具合にあっさり終了。
ギアの交換は面倒ですが、可能性が広がりました!!
ネジ山の必要ない部分を外径切削。
ここで突っ切って(工作物を切り離す）、3爪チャックに掴みなおして、端面加工。
そして、六角穴を掘って完成。
出来上がったのはこれ。
いや～、感動です！
ネジ切りのスキルを会得できました。
これでアクスルナットの製作も可能です(^^)うほっ！
ってことで、はじめてのネジ切り、無事終了。
今日作ったものをどう使うか、それは来週、有料ブログでお届けします(^^;;ぉぃ
風が吹くと桜の花びらがヒラヒラ飛んでくる悪条件ですけど、NSR250R/SPの塗装を行うことにしました。
TYGA Performance製RSWスタイルフルカウル！
今日はとりあえずプラサフまで～。
〔続きを読む〕
先日行われた2014筑波ロードレース選手権第１戦ST600クラスで、ポチガレージが微弱ながらサポートさせていただいたnorisonさんがついに分切りで、2位入賞でした。
おめでとうございます！
貴重なNSRの部品をお借りしたり、サーキットからメールで泣きついていろいろアドバイスいただいたり、お世話になりっぱなしなので、まとめ買いしたワコーズのヒートブロックを提供させていただいたのですが、開幕から2位入賞！
ただでさえお知り合いがいい成績ってだけでうれなるというのに、ちょこっととはいえサポートさせていただき関係者ズラしたくなるボクとしては、わが身のようにうれしく思っております(^^)
レースの内容も次に繋がる感じですし、次戦ではきっと一番高いところに立ってくださることでしょう。
ポチガレージサポートライダー、2位入賞！！
うほっ(^^)
norisonさん、おめでとうございます！
NSRの部品をお返しするときに、またヒートブロックをサポートさせていただきま～す！
今日は天気が崩れるということだったので、NSR250R/SPの整備を進めたくなるところでしたが、グッと堪え、注文いただいたNSR250Rのカウルセッティングボルトの製作を行いました。
晴れ間が見えたときは、NSR250R/SPを出そうかな？と悩んでしまいましたが、結果として我慢して正解でした。
あとからすげ～土砂降りになりました。NSR250R/SPを出していたら涙目だったでしょう。
ってことで、完成。
純正ボルトより軽く、なにより赤錆が出ないというところが最大のメリットなのですけど、なぜか不人気なんですよね。
お値段が高すぎます？
むぅ。
旋盤は加工は楽しいのですけど、と同時に神経が磨り減るんですよね(T_T)
aprilia RS125、はじめました！
まず真っ先にやらなきゃいけないこと、それは、先住バイクaprilia RS250と並べて記念撮影！！
・・・なんですけど、aprilia RS250を引っ張り出すのが相当大変なので、サクッと諦めまして、aprilia RS125の分解開始～(^^;;
近所のタヌキもNEWマシンが気になるのか、2匹でガレージ裏から覗き見しに来てました(^^;;
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今日はNSR250R/SPにエンジンを搭載したってお話しです。
はじめて、しかもひとりでNSR250R/SPにエンジンを載せたってネタのほかに、センタープラグ化、、i-FACTORYの「エンジンマウントキット」投入、TYGAのRSWフルカウルの干渉の有無を確認、などが今回の内容です。
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このボクが意味もなく静岡旅行なんてするでしょうか？いや、しません。
観光はついでのことであって、メインはポチッたaprilia RS125の引き上げです。
どぉだぁ。
3月29日の土曜日に引き上げて、翌日日曜日は雨だったので、トランポに積みっぱなし、まだ現車の確認はできていません。
一応、先日動画をUPしたとおり、セル一発でエンジンは掛かりますから、そう悪くはないと思いたいです、はい。
買う前に現車を確認しないの？って訊かれそうですけど、個人売買ですから、ババを引かされることはある程度覚悟しています。
実際、いまのじゃないNSR250R/SEを購入したときは、ポチッたそのバイクを直すためにもう1台NSRを買ってきましたし、CBR250RRだって直すためにもう1台購入する羽目になりました。
某オークションを媒介に、みんなで壮大なババ抜きをやっている現状にあって（しかもババの確率が高い）、あえて個人売買で購入する以上、リスクがあるのは当然のことで仕方がないことなのです。
今回の買い物は当たりでしょうか？はずれでしょうか？
はずれじゃないことを祈りたいです。
な～んて車体の心配をしていると、ほかのミスに気がつきました。
aprilia RS125の車重は116kgぐらいで、規制の関係で28馬力程度らしいです。
なんとかダイエットして車重を105kgくらいにして、35馬力くらい出せればそこそこ楽しいバイクになるんじゃないかな？って目論見で購入したわけですが、ボクが購入した2008年モデルは、どうやら車重が137kgくらいのようです。
だったら116kgってなんね？と思ったら、旧モデルとのこと。
ガ～ン(T_T)しょっく！
マジっすか？
20kgもデブったんですか、2008年式は。
ウチのNSR250R/SPより重たくて1/2のパワーですか・・・。
むぅ。
そういえば、乾燥重量137kgの車体になんちゃって27馬力のパワーっていう似たようなスペックのウンコ臭のきついバイクが身近にあったような・・・。
いやいや、腐ってもアプリリア。中華とは違うはず！
aprilia RS125もサーキット仕様目指してがんばります！！
元？モトガレージヨコヤマのヨコヤマさんに特別にチューンをお願いしたNSR250R/SPのエンジンが届きました。
メニューは、シリンダーポート加工、ピストン軽量化加工、リードバルブ加工、クランクケース加工などなど。
例えば、RCバルブのビッグフラップ加工はこんな感じ。
見た目で違いは明らかです(^^)うほっ！
MGYチューンのVJ23Aが次元の違う速さをみせることは知る人ぞ知るところですが、NSRだってもちろん速いんです。
これで、直線で他のNSRに抜かれることは許されません！
がむばります！
〔続きを読む〕
番外編。
エンジンを届けてくれたヨコヤマさん、そのお友達のNさん、そして、ジンさんとボウリング勝負を行いました。
・・・惨敗(T_T)しました。
NSR250Rのカウルセッティングボルト製作の依頼が入りました。
所詮ポチクオリティなのですが、自分用とはやっぱり違います。
いま課題の再現性が試されます。
そこで、一度製作しているボルトですが、寸法図を作っておくことにしました。
〔続きを読む〕
apriliaRS125の受け入れ態勢を整えるべく、今日はバイクをイジることなくまったりとガレージの整理を行っていました。
外装は場所を取るので、S字を使って天井にぶら下げてみたりして。
ちょっといいかも。
以前はステンレスワイヤーを使ってぶら下げていましたけど、いまになって思うと、どうしてそんな面倒なことをしていたのかと。
S字フックとビニールひもで十分です。
まだまだ場所があるので、S字フックを買ってきて明日もやろっと！
なんだかこうやってまったり過ごして、しかもそれなりに楽しいと、なにもサーキットに行かなくてもいいのかな、なんて気分になってきます。
集めたGSX-R250RもSPのパーツを除いて大処分しなきゃです。
部品取り車を買ってくれる人募集ちぅ～。
CADの勉強をはじめました。
旋盤とフライス盤の課題として「再現性の向上」を挙げているわけですが、再現性を向上させるにはいままでみたいに落書きメモではなく、それなりに図面を作らなきゃな、って思うようになったからです。
そのお勉強第一弾として選んだのは、 RISE-ON製RCバルブ ワイドプーリーです。
いまは改善されているという話しですが、ボクの購入したRCバルブ ワイドプーリーはドリル穴（リーマーじゃない）が汚い、センターが出ていない（意図的なのか？？）、ケーブルのタイコがずっこける、などなど、いろいろ残念な出来です。
センターずれてる疑惑の写真(^^;;
いまのボクには技術的に製作は困難ですが、いつか自分の手できちんと作り直しちゃる！、そう考えるボクなのですよ。
あ、寸法図はパチモン作りなどに悪用しないで下さいね！
〔続きを読む〕
やっぱりこれしかないのでしょうか・・・？
ってことで、ダイエットに失敗し、バイクに乗ろうという気がおきないボクは、NSR250R/SPの整備をする気にはなれず、かといってなにもしないと焦ってしまうので、準備をしている雰囲気を出すために発電機のオイル交換をすることにしました。
抜いたオイルはこれ。
去年のオイル交換では中濃ソースが出てきて驚きましたが、今年は1年物で熟成がされておらず、まだ透明感がある液体でした(^^;;
オイルはもちろんこれ。
開封後9年経過の酸化熟成オイルです(^^;;ぉぃ
カバーを外さすにオイル交換するつもりでしたが、やっぱりオイルを垂らしてしまったので、結局カバーを外して掃除することになってしまいました。
たま～に失火するみたいなので、プラグ交換をしたいところですが、プラグの在庫がないので気付かなかったことにしました(^^;;
今日はポチガレージに山羊さんがいらっしゃいました。
納車2日目という2014年モデルのGSX-R1000とともに。
しかも、レースモデル。
すげぇ～。
今年からタイヤ交換を自分で行うことにしたという山羊さんですが、ボクの経験からすると、はじめてのタイヤ交換をひとりでやって失敗すると、にっちもさっちも行かず、途方に暮れてしまう可能性が高いので、お節介かと思いましたが付き添いを申し出た次第です。
まぁボクも人に教えるレベルじゃありませんけど、大型バイクのタイヤ交換はとってつけ太さんのお手伝いで経験しているので、いないよりマシでしょう。
がんばれ山羊さん！
無事タイヤ交換を終えた後は、ブレーキレバーの交換やドライブスプロケットの交換のお手伝いをさせていただきました。
ボク程度でよければお手伝いできることはお手伝いしますよぉ～。
今度は和牛肉（≠国産牛肉）持って遊びに来てくださいね～。
BBQしましょぉ～。
実り多きバイクライフになりますように！
ポチマシーン002号、NSR250R/SPの2014年仕様は、直キャブです！
いま、エンジンの加工をモトガレージヨコヤマのヨコヤマさんにお願いしています。
ってことで、HRCのキャブセッティングキットをゲットしたってお話しです。
HRCのキャブセッティングキットは中古でも高いので使わない方向を模索していましたが、ボクの知識じゃ焼きつき必死なので、泣く泣く購入(T_T)
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昨年末くらいからでしょうか、ガレージで作業する際に、作業台を使うようになりました。
いつも工具やパーツを地べたにおいていたので、作業性が悪かったり、蹴飛ばして紛失したり壊したりで、基本的な動作を見直そうと考えたからでした。
作業台といっても、そんなものはないので、サーキット用装備であるコールマンのピクニックベンチキットを使っていました。
こんな感じ。
なかなかどうして、便利だし、野外活動をしている雰囲気がしてお気に入りでしたが、テーブルの上が散らかってくるにつれて、問題が生じるようになりました。
このテーブルは、重い物を載せることが考慮されていないということです。いや、重いものを載せたまま移動することを考慮していないというべきでしょうか？
まぁ当然なんですけど(^^;;
机の上に荷物が増えると、そこが置き場所になってしまい、テーブルを片付けるときに、テーブルを折りたたみすることなくそのままガレージに入れるようになってしまい、必然、荷物を載せたままテーブルを移動させるわけですが、強度に問題がある、的なみたいな。
そこで、作業台を新たに購入することにしました。
でかいと置き場所がないので、ほどほどの大きさで、しかも折りたためるもの、そんな条件で選らんだところ、アルミスの折りたたみ作業台ASG-180に決定！
アルミスって、そう、あの「耕すべ～」のアルミスです！・・・たぶん(^^;;
これはもういい商品に違いありませんね！
じゃん！
第一印象。
小さい！
でも重い！！15ｋｇ。
箱から出すとこんな感じ。
机の天板は樹脂？製です。
質感はよくありませんが、雑に扱って傷がついてもそれほど気にならないので、むしろいいような気がします。
折りたたみ状態から開くとこう。
脚が収納されています。
天板を開き、脚を出したら作業台に早変わり。
工具を使ったりすることなく、単純な手順で作業台になるので、重さを除くととてもお手軽です。
しかも、折りたたみの状態では（望んだ大きさよりも）ちょっと小さいか？と思いましたが、結構大きいかも？と思えるサイズになりました。
いや、これはいいかも（重さを除くと(^^;;）
早速便利に使ってます。
トランポにも十分収納できるサイズですし、こいつはいいかも！
おらエヌ2014に参加できるなら、この作業台を持っていって、ガレージセール用の商品台にできるのに、残念ながら今年は他のイベントと重なってしまい、おらエヌ2014には参加できないんですよね(T_T)ちょう残念。
おらエヌのために盆栽作りを加速させていたのに(^^;;いや、マジで。
この作業台、おススメかも！
あ、耐荷重100kgなので、ミニバイク用の整備台としてもいいかもしれませんね！(^^;;ぉぃぉぃ
コールマン Coleman ピクニックテーブルセット 2000010516 アウトドア用品 テーブル・チェアセット
アルミス 折りたたみ作業台 幅184×奥行76×高さ73cm ASG-180
のんびりNSR250R/SPの整備をやっています。
どちらかというと、やらなきゃいけないことよりもどうでもいいことを中心にやっています。
趣味ですら現実逃避してしまっているという後ろ向き人生です(^^;;
あ、今日は会社をサボっているので、仕事から逃避しつつ、趣味でも逃避。髪の毛が生えるのは頭皮。
そんな感じ?(^^;;ぉぃ
今日の整備の一例。
以前加工したものを手直ししました。
ボルトがアルマイト（つや消しブラック）。
カバーが結晶塗装（レッド）。
ケースがガンコート(ブラック・クローム）。
これは表面処理の見本市や～ by 彦麻呂 なんつってな(^^;;
他にもやってます。
是非定期購読を！(^^;;
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NSR250R/SPの整備あれこれです。
チャンバー清掃（カーボン落し）のその後とか、デトカン用プラグキャップ購入とか、Tyga Performance製ミニ・ブレーキリザーバータンク/カーボンキャップの取り付けとか、そんなお話しです。
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hiroiraさんからリクエストがあったので、ボクのGSX-R250R/SP・シングルシートコレクションを公開します。
じゃん！
真ん中の黒/赤がボクのメインマシンから取り外ししたものです。
あと1つ、黒/赤があるのですが、発掘できませんでした。
転倒して割れたのを補修に出して、業者の社長が入院してできなくなって、一時引き上げした際にどこかに行ってしまった模様です。
んで、いまいち自信がない記憶では、さらにもう1つ色やけが激しい黒/赤があったはず。ちょっと自信無し。
なんでこんなに集めたかというと、それほど多く流通しているパーツではないため、片っ端から集めて、ボク自身で市場価格をコントロールしようという壮大な計画「ポチの見えざる手作戦」を進行させていたからなのですが、欲しがる人はいてもそれほど高値を付けてくれないことから計画は失敗、不良在庫と化しています。
んが、借金まみれなので安く売れないボク、的なみたいな。
関係ないところですが、GSX-R400RFK（SP仕様）のSP1、SP2のシングルシートもいまだに持っています。
誰か4万円で買ってください(T_T)
集めた工具のご紹介。
☆ネジザウルスGT PZ-58
☆ネジザウルスGT用 ウルスマスク PZM-58
☆ワイヤーストリッパー PA-30
☆ミツトヨ デジタルマイクロメーター MDC-25MJ ×2
☆グーリング φ19.5 TINコート テーパーシャンクドリル HSS + TIN
☆グーリング φ24.5 TINコート テーパーシャンクドリル HSS + TIN
☆フクダ精工(FKD) 13.5mm×39mm エンドミル(4枚刃SFタイプ）
終わりなき工具地獄です(^^;;
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エンジニア ネジザウルス ＧＴ PZ-58
今日はモトールエンジニア、NSR繋がりなMUSU-KOさんが遊びに来てくれました。
某パーツの切削加工のご依頼、ありがとうございます(^^)
新品部品を削るのは緊張しましたけど、失敗しなくてよかったです(^^;;せ～ふ
ついでにPLB「NSR250R専用カウルセッティングボルト」もお買い上げいただきました。
ありがたやありがたや。
あ、誰も突っ込んでくれないので自分で書いておきます(^^;;
PLBはボクのオリジナルブランド（のつもり）で、「ポチ・ライトニング・ボルト」の略だったりします。
意味はなくはありませんけど、「かなり違うけど雰囲気でわかってね」、って感じです(^^;;
MUSU-KOさんといえばカーボンシート！ってことで、NSR250R/SP用のパーツを発注しました。
急ぎませんからよろしく哀愁です！
ベロ～ん。
今日も雨ですね～。
NSR250R/SPの整備が出来ないので、フライス盤の練習を兼ねてNSR250R/SPのアッパーカウルステーのステーを製作してみた、ってお話しです。
結果はもちろん失敗です(T_T)うぅ
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週末、天気がいまいちの日が多いですね(T_T)
結果、NSR250R/SPの準備が間に合わないので3月30日のチャレサ＠日光はキャンセルさせていただきました(T_T)ぐすん
ちび太隊員も日光に行けなくなって残念だというてはります。
ってことで、恥ずかしい我流ですが、自作ファンネルの作り方をご紹介ぃ～。
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いつもポチブログをご覧頂きありがとうございます。
何を血迷ったか、当ブログはメインコンテンツを有料化しております。
課金設定については定期購読料をシステム上の最低金額200円とし、定期購読者以外の方には1ネタ50円でお届けしております（定期購読者の方の不利益が生じないよう、月5件以上のネタ投入を心がけます！）。
ということで、月末もしくは月初に1回だけ当エントリーのように定期購読用のネタをアップさせていただきます。
定期購読をご希望の方は是非コチラをポチって下さいませ。
今月は、
・NSR250R/SPエンジンMGYチューン
・NSR250R/SPセンタープラグ化
・NSR250R/SPデトカン装着
・NSR250R/SP塗装
などのネタをお届けする予定です。
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ところで、どなたかマジでMegelli250ｒを買ってくれませんか？(^^;;
乗れば乗ったで楽しいバイクです。激遅ですけど(^^;;
まだいろいろイジリたいのですけど、NSR250R/SPをメインで走らせるようになって、やっぱりボクは2ストの人なんだと思い直した今日この頃、Megelli250ｒを売ってapriliaのRS125にしたいのです。
多少の値引きも考えています。
ついでにapriliaRS125を売ってもいいよ、という方も募集です。
MY06～MY08で、エンジンは焼きついていてもかまいません。
1泊2日箱根旅行2日目にワンコの画像がアップされていない！と指摘されたので、恩賜箱根公園でのお散歩風景を1枚！
ちび太隊員が歩いている貴重な写真です(^^;;あ、普段は歩きたがらず、抱っこ星人です。
行け！ファンネルたち！！
ってことで(^^;;、今日はジュラコン丸棒からNSR250R/SP用のファンネルを自作したってお話しです。
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箱根旅行から帰宅後、ちょう眠かったのですが、NSR250R/SPのjha・RSフォースチャンバー（スチールの方）のカーボンを落しをしてみたりして。
あ、画像は何の脈絡もなくちび太隊員です(^^;;
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トランポを車検に出しているので、ガレージが凄いことになっています(T_T)
作業を始めるまでに時間が掛かる掛かる(T_T)
ってことで、NSR250R/SPにTYGA Performanceのトリプルクランプセットを取り付けしたってお話しです。
これ、皆さんはどうやって取り付けてるんでしょう？
不思議です。
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今年は気合が入っています！！
入りすぎているくらいです(^^;;
ってことで、2014年仕様のポチマシーン002号・NSR250R/SPは、フロントフォークを刷新しました。
Andreani（アンドレアーニ）のフォークカートリッジで減衰圧の圧側の調整機能を追加しました！
ってお話しです(^^;;
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某オークションで、バッテリー充電器をポチっとしてしまいました(^^;;
この自称・超軽量バッテリー充電器(^^;;は、我が家4つめのバッテリー充電器となります。
別にバッテリー充電器のコレクターってわけじゃなくて、理由があるんです。
その理由とは・・・。
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いや～、寒い(T_T)
寒すぎます。
3月23日までにNSR250R/SPを完成させなきゃいけないのに、間に合わないかも(T_T)
シーズン初っ端からMegelli250ｒに乗るなんて縁起の悪いことは避けたいところですが・・・
むぅ(T_T)
ってことで、今日は車載カメラのマウントボスを作りましたってお話しです。
ほか、やる気満々でしたけど、寒すぎるので今日の活動はこれで終了かもです(T_T)
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雪で到着が遅れたものもあったりして、またまた工具関連が届きました。
☆コンビネーションドリル φ19.8mm×φ20mm
☆VERTEX Vブロック V-4V
☆ミツトヨ ダイヤルゲージ 2046S
Vブロックは失敗(T_T)
某オークションでポチったら、Amazonの方が1000円以上安いだなんて(T_T)
ついクロス検索を怠ったらこのザマです(T_T)
朝一で除雪して、ガレージに行きました。
で、ガレージも除雪。
あ、ウソでした(^^;;
朝一でスタックしちゃったので、朝二で除雪です。
滅多に出番がありませんが、除雪用スコップはご家庭に1本は用意しておきましょう。
シャベルとでは作業性が違います。まさに圧倒的です！
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大雪になりましたね。
家でまったりワンコと遊びつつ、録り溜めした「クリミナルマインド」を見まくってましたけど、やっぱりなんにもしないとそわそわしちゃうので、ガレージに行って、NSR250R/SPのカウルステーを途中まで製作しました、ってお話しです。
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設備拡充には終わりがありません。
というか、はじまったばかりですから、まだまだいろんなものを用意しなくては！！
そんな中で、今回用意したのは以下のとおりです。
☆アングルブロック！
☆ダイヤルゲージホルダー
☆精密ブロック
☆エッジ & センターファインダーセット
☆丸棒センターファインダー
☆ER32コレットチャック MT2
☆Rカッター R7.5
そういえば！！
切れなかったカウンターシンクですけど、ちゃんと交換してもらえました！
モノは中華でもきちんとした企業が扱っていると、安心して購入できますね(^^)
一方、Megelli250ｒはモノは中華で、対応も中華レベルですけどね(^^;;
昨年8月6日発表されたリコール対策については、未だに対応なし。
バイク屋さんに訊いても、メガリジャパンから具体的な案内はないってことでした。
ん～。
リコールが先か、メガリジャパン倒産が先か・・・どっちでしょ？(^^;;ぉぃ
購入を検討している人は、よぉっく考えた方がいいですよぉ～。
それでも購入したいなら、ウチのMegelli250ｒ買って下さい！(^^;;ぉぃぉぃ
いや、マジですけどね。
アプリリアRS125が欲しい病です。ついでに、死ぬまでにRVF400を買うんだ病でもあります(^^;;
あ、忘れてました。
<続きはこちら>(^^;;
もしかして・・・内容はともかくいま日本で一番アクティブなNSR関係のブログなんじゃなかろうか？
なんて思ってみたりして(^^;;違うか
程よい迷走加減が他にはなし味を醸し出しております。
是非定期購読を(^^;;それだけの価値はあります！
ってことで、以前紹介済みの秘密兵器を使用してカウルフィッティンぐぅ～。
<続きを読む>
ご存知ですか？
4月から消費税が3％も上がるんですよ！
有職者なのに納税してない奴等がごまんといる世の中なのに、衆議院議員定数削減もやることなくさらに搾取されるんですよ(T_T)
・・・と知ったかぶりをしつつ(^^;;、消費税を払うくらいなら今のうちに借金をして、利息として3％払ったがマシ、とマジで考えるボクは、有限実行！ただいま暴走中です。
最近、ちょっと胃が痛くなってきましたけどね(T_T)
ってことで、NSR250R/SP用にM-DESIGNのFRP製タンクカバーを購入したってお話しです。
<続きを読む>
土曜日が雪になるという天気予報なので、今日は会社をサボりました(^^;;
んで、NSR250R/SPの今シーズン仕様のフロントブレーキキャリパー完成！
BUMAX109、デイトナのスペシャルエアブリーダー、N-PROJECTのステンレスパッドピン、そして、メタリカSPEC03を投入しました！ってお話しです。
<続きを読む>
DAYTONA（デイトナ） エアブリーダー（SUS） M8X1．25P 33824
N PROJECT ステンレスブレーキパッドピン E-タイプ NSR250
NSR250R/SPのファンネルを複製すべく、norisonさんからお借りしたオリジナルのファンネルの採寸を行いました。
複製に成功した暁には、欲しいという方に販売しますよぉ～。
要予約！数量限定あり！早いモン順！
〔続きを読む〕
某オークションで、jhaのRSフォースチャンバーをゲットしました。
今年は勝負の年です。
ボクがどれだけ気合を入れているか、伝わっているでしょうか？
有料版ポチブログの定期購読料は200円/月です。
読んで損はないと思いますよ！
あ、金儲けのための有料化ではありません。
ボクのモチベーション維持のためです。
応援よろしくお願いします！
こちらで紹介したカウンターシンクのお話しです。
某オークションで1200円で購入、送料は950円。
モノタロウで1本ずつ購入するよりはるかにり～ずなぼぉ～・・・だと思ったんですけどね(T_T)
雨が降り始めたので、整備らしい整備が出来ず、旋盤回してました。
NSR250R/SPのTYGA Performance製RSWカウル用のボルトでも作ろうかな、って。
で、ボルト製作の最後の最後、あと面取りして終了ってところで、このカウンターシンクを使ってみました。
ksg!!
なんじゃこりゃぁ～
ビビって使い物にならず(T_T)いままでの苦労がぁ～！！
念のため説明すると、画像前のボルトがこのうんこカウンターシンクを使ったもので、後ろのボルトが本来こうしたかったって出来。
穴が深くなっているのは、まさか刃が切れなくてビビッているとは思わず、あれ？おかしいなぁ、もうちょっと・・・ってやっていたらダメダメなままああなっちゃいました(T_T)
いや、もしかして、ワークの固定ができてない？、と考え、端材で試してみましたけど、やっぱりダメ(T_T)
刃が切れないので、振動が出てしまい、その結果、切削面が荒れてしまうようです。
「記載された以外の商品不具合、商品不良の場合、商品到着後、１週間以内であれば、交換させて頂きます」ってありますけど、本当に交換してくれるでしょうか？
これぞ安物買いの銭失い(T_T)
以前、takadamaさんからいただき、分解・洗浄しておいたフロントブレーキ用ラジアルポンプマスターシリンダーをいよいよ投入します。
当時のネタはコチラ。
そのため、このラジアルポンプマスターにひと手間掛けてガンコート塗装した、ってお話しです。
〔続きを読む〕
先日購入したBUMAX109をキャップボルト形状からテーパーキャップボルト形状に切削加工を行いました。
じゃん！
1本だけ致命的なミスをしました(T_T)予備を買っておいてよかった～
ということで、お待たせしました！
ご依頼の品、準備完了です。
いつでもどうぞ！あ、急ぎませんから。
往復台からの高さはこんな感じ。
センタードリルの先端が暗くて見えませんが、約60ｍｍです。
NSR250R/SPのTYGA Performance製RSWスタイルフルカウル（レース）に付属するアルミ製アッパーカウルステーにアルマイト加工を施した、ってお話しです。
冬は電解液の温度管理が必要ないので、アルマイトを掛けるにはもってこい！
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NSR250R/SP用のTYGA Performance製アルミ製メーターステーにフライス盤を使った加工を施し、自家アルマイト加工したってお話しです。
定期購読は月200円。
それだけの価値もないでしょうか？
読者は少なくても手は抜いてません！
もっと読んでいただけたらなぁ～、と思う今日この頃です。
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NSR250R/SPのメーターパネルを製作したってお話しです。
これはバンドソー。
バンドソーといえば、DVDで「バンド・オブ･ブラザーズ」を見たときはびっくらこいたなぁ～。
これがDTSの威力なのか！って感じで、部屋の中を銃弾が飛び交うような臨場感に驚きました。
あ、なんの関係もありませんでしたね(^^;;
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NSR250R/SPを直キャブ化した際に必要になるキャブボックスとファンネルをゲットしました。
それも無料で！！
これだ！！
なぜ無料なのか？
それは、借り物だからです(^^;;ぉぃ
norisonさん、ありがとうございます！
キャブボックスはFRPで、ファンネルは旋盤とフライス盤を使って複製することを目論んでいます。
ボクの技術で出来るかどうか、それが問題ですが、レッツトライ！
今年はやる気満々ですよ。
有料化して以来読者が少ないのがホント残念です。
面白いのに(^^;;ぉぃ、自分でいうか～
ってことで、TYGA Performance製RSWスタイルフルカウル（レース）を購入、フィッティングしたってお話しです。
〔
