オートリメッサのGSX-R250R/SP用キャブレターセッティングパーツを手に入れました。
メインジェット、パイロットジェットの他に、ニードルジェットとジェットニードルです。
メインジェットとパイロットジェットは、普通に手に入るものでしたが、ニードルジェットとジェットニードルはたぶん、レアだと思います。
どこがどう違うのか、マニアの方ならジェットニードルの刻印でわかるのかもしれませんが、ボクはマニアじゃないのでわかりません。
このジェットニードルで特有の谷が消えるといいのですが・・・。
来シーズンに試してみたいと思います。
ボクのGSX-R250R/SPのフロントブレーキキャリパーは、純正のトキコキャリパーから、ニッシンのGSX-Rタイプキャリパーに交換、ついでにアルミピストン化してあります。
これがなかなかどうして、いい感じです。負け惜しみではなく、マジでブレンボなんて欲しくならないです。
そこで、冬の改良メニューとして、リアブレーキキャリパーもアルミピストン化すべくそのパーツを用意してみました。
これです！
気になる重量はこの通り。
ななな、なんと144gの軽量化！
すばらしぃ～。
問題は、いつ交換するかですね。
寒くなってきたし、面倒くさいっす。
オフシーズンに入りました。
まだ計画は立てていませんが、GSX-R250R/SPとNSR-Miniの整備をのんびりやっていきたいと思います。
もちろん、多少の改良も。
その1つとして、GSX-R250R/SPを、レッドゾーンから+3000rpmほど回せる仕様に変更しようと思っています。
すでに、部品は用意しました。
使える部品かどうかまだわからないので、詳しくは書きませんが・・・。
レッドゾーンから3000rpmも回るなんて、とってもレーシーですよね？
結果が楽しみです！！
トミンモータランド貸切走行会に参加してきました。
三郷付近で事故渋滞が発生した関係で、いつもよりも遅れましたけど、余裕を持って家を出ているので、それほど問題はありませんでした。
現地では、ショートステップ先端のジュラコンを交換したり、ラップショットのセンサーをつける程度の軽整備を行いました。
チェーンは、レジーナは投入せず、NSR-Mini純正チェーンを使いました。
タイヤウォーマーも巻いて、取りあえず準備完了！
☆1本目
ほぼ一年前走った状態で走行しました。昨年と今の状態を比較したかったので、チャンバーはつけず、ノーマルマフラー仕様で様子をみます。
結果は予想通り、かなり退化してしまったが確認できました。
31秒5程度。ベストは30秒26ですので、マジ、やばい！って感じです。
☆2本目
とてもチャンバーをつけようという気になれません。今の状態では、チャンバーをつけても30秒を切ることができそうにありません。それではショック過ぎます。
ちょっと真面目に走ろうと思い、がんばってみましたが、31秒1程度。
GSX-R250R/SPに乗ってもタイムが出なかったはずです。まさかこれほどまでとは・・・。
☆3本目
どこが悪いのか、きっと全体的に遅いのでしょうけど、どこをどうすればわからないまま周回を重ねました。
ファイナルがあわないのかも？いや、それはありません。昨年と同じファイナルですので。
しかし、今の自分には合っていないかも？
いろいろ悩みながらようやく30秒9でした。
☆4本目
ファイナルをいじってみました。リアを1Tほどロングに。
・・・遅いのはファイナルが原因ではありませんでした。どのギアを使用するか、試行錯誤してみましたけど、先ほど以上にファイナルがあっていない様子で31秒台前半をウロウロしていました。
むぅ。
☆5本目
せっかく買ったチャンバーなので、一度は使っておこうとノーマルマフラーをチャンバーに交換して走行しました。
速～！
ノーマルとは全くことなります。
ストレートで抜くことなんてできなかったNSF100が抜けてしまうほどです。
チャンバー恐るべし！
オーバーレブ特性に優れるチャンバーのようで、ノーマルマフラーの回転数で走っていたのではダメだということに気が付きました。壊れそうなくらいエンジンを回す！そう考えて、実践してみましたけど、毎周30秒71ジャストです。おかしい！・・・と気が付いたのは、走行が終わってからでした。
ボクのLAP SHOTは初期モデルなので、99周までしか記録できないのですが、いままで100周を超えて走るなんてことをしたことがなかったので、走り終わるまでそのことに気付きませんでした。
取りあえず、記録に残っているベストタイムは、30秒15。チャンバー付きのベストは29秒85ですから、ノーマルと同様、退化していることが確認できました。
(T_T)遅くなってるぅ～
☆総評
骨折の影響により、練習不足。しかも、その練習を効率の悪いGSX-R250R/SPで行ってしまったため、昨年に比べ著しく退化してしまったことを確認してしまいました。
スケジュール的にはこれが今年最後の走行となりますが、このままでは不完全燃焼って気がします。
困ったっす！
☆番外編
パンパン。乾いた炸裂音がしました。
銃声？
銃声なんて聞いたことはありませんが、銃声に聞こえました。
と思ったら、マジで銃声でした。
栃木県民の襲撃かと思い、恐怖に震えましたが、ただのハンタァ～！でした。
さ、さすがいんばらきです(^^;;
トミンモーターランドで行われる貸切走行会に参加してきました。
今回は、今年初！NSR-Miniで走行です。
途中のいつも立ち寄るセブンイレブンで、こんなお菓子発見！
ジャパンフリトレー、商品名「うる星やつら 激辛コーンスナック」20gです。
アニメにはあまり興味がないボクでも、「うる星やつら」だけは違います！
TV版を全話収録したDVD-BOXだって持ってます！定価12万円のボックス2つで24万円です！美品です！プレミアも付いているようです！売っちゃおうかなぁ(^^;;ぉぃ
これが買わずにいられるでしょうか？いや、いられません。
激辛のコーンスナックが星のカタチになってます。も～ファンには辛抱たまらん！仕様です。
そして、買った以上は食べます！当然です。
・・・みなさん、注意して下さい。激辛です(T_T)そう書いてあるんですけどね
あまりの激辛に、驚いていると、パッケージに「！！この商品は大変辛いので辛いものが苦手な方や小さいお子様には十分ご注意下さい」と書いてありました。
もうこのお菓子で調子が悪くなって、ダメでしたよ、そりゃホンマ実際の話がぁ。
・・・次号に続く。
14日必着で注文していたチャンバーが届きました！
Lip'sのタイプR-8っす。
M12仕様の人がいれば必要ないのですが、異種格闘技戦ともなると、多少はドーピングしておかないことには話しになりません。
取り付けは明日行う予定です。
スプリングフックも用意しておきました。
デイトナ製「スプリングフックツール プロフェッショナルタイプ」です。
これも安いのですが、以前使っていた安物のスプリングフックはNSR250Rのサイドスタンドスプリングに負けたので(^^;;、ちょっと頑丈そうなのを選んでみました。目くそ鼻くそですが、だったら目くその方がマシってことでしょうか。
明日の準備として、混合ガソリンも作ってタンクに入れておきましたし、バイクもトランポに積み込みました。
ニュースですよ！
我が家の台所からバイクが1台もなくなりました！！
数年ぶりです。
・・・エンジンはまだ3機転がってますけど(^^;;ぉぃ
ってことで、明日はそれほど気合いを入れず、まったりと走ってきます！
番外編
1眼だけがカメラではないのだよ！
なーんつって。
もう飽きましたよね？
ボクも飽きました。
どうでもいい感が出てきて適当に塗ったクリアーは、やはりダメでした。
表面がザラザラです。
素人は、垂れてもいいのでたっぷりクリアを吹いた方が、あとあと時間は掛かりますがリカバリーができるのでよさそうです。
表面があまりにザラザラなので、手でシコシコ磨くのがウザくなり、失敗しないように心がけて、サンダーを使うことにしました。
で、やっぱり失敗(T_T)ウガ～
もぉヤダ。
結論！
塗装はプロに任せた方が、安くて速い！そして、きれい！・・・下手なプロもいますけど。
走行会の準備として、「G☆ｗｏｒｋｓ」の製品をいくつか購入しました。
コレっす。
向かって左から、
☆アルミ削りだしショートステップ
固定タイプのショートステップです。予備で2セット購入。
HPには「一度使うと病みつきになります。」とありますが、はい、病みつきになりました(^^;;
☆ショートステップ用ジュラコン
HPには製品として紹介されていませんが、注文するとちゃんと供給されます。
転倒すると、ジュラコンがすり減ります。思うに、固定式のステップでも、滑るように転倒すれば、抵抗の少ないジュラコンがすり減りながら力を逃すのか、フレームのステップブラケット取り付け部へのダメージはそれほどないようです。そう思っているボクは、すり減ったジュラコンはこまめに交換することにしています。予備で4つ購入。
☆アクスルシャフトプロテクター
転倒時、アクスルシャフトのネジ山をまもってくれるというアイテムです。予備を在庫していますが、ついでなので
2つ購入。
☆カーボンスイングアームガード
転倒時、ステップブラケットがスイングアームに接触し打痕を残してしまうことを防止してくれるアイテムです。これまた予備を在庫していますが、ついでに1台分購入。
言いましたっけ？
実は、生産中止になる最後のNSR-Mini、2009年春ロットを3台注文してます。ガハハ＜誰？
☆カーボンサイレンサーガード
上記に同じ(^^;;
来年はミニバイクがんばろっと。
日曜日はコッチー塾に誘われました。
行きたいのですが、土曜日に走行会で、いろいろやらなきゃならないことがあって行けません。
こんなことじゃ、誘ってもらえなくなっちゃいます(T_T)はぁ
で、今日はシートカウルのゼッケンプレートを作ってみました。
カッティングプロッタで切り出してみたりして。
う～ん、かっこ悪ぅ。
ない方がいいかしら？
せっかく貼ったのでそのままにしてありますけど、ゼッケンプレートのデータは、修正しておきました。
明日はタンクカバーとアッパーカウルを磨きます。
同じような作業をしていると、タイトルに芸がなくて困ってしまいます。
小出しに書くのじゃなくて、まとめて書いた方が書く方も整理できるし、読む方もわかりやすいと思う部分もあるのですが、いまのところこういうスタイルです。
今日も会社から帰ってきて、NSR-MiniのFRPカウルの塗装をしました。
上塗り、クリアー塗装です。
昨日も失敗していますので、どうでもいい感がでてきてしまいました。
で、適当にクリアーを吹いて、おしまいです。
明日は乾燥タイム。明後日、磨き作業のつもりです。
2トーンにできなかったので、カッティングシートで色を入れたいところですけど、くどいようですが、間に合わないと思います。
・・・そういえば、注文したチャンバーは間に合うのでしょうか？
14日までを指定してありますが・・・さてどうなることでしょう。
週末が雨だったために計画が狂いました。
NSR-Miniの塗装が間に合いません。
そのため、会社から帰ってくると、暗い中、塗装作業です。
フルカウルは上下分割ですが、アンダーはどうがんばっても間に合いません。
タンクカバーとフルカウルの上側は、サーフェーサーまで吹いていたので、中塗りしました。
2トーンで行くつもりでしたが、もう無理ってことで、単色で行くしかありません。
照明も用意せず、暗がりで塗装したので、その当然の結果として、失敗しました(T_T)はぅ
一応塗装の終わったシートカウルも少しいじりました。
フロントフェンダーは磨き作業でスポンジバフの回転数が速すぎて塗膜を溶かしてしまったり、シートカウルはクリアがダラダラ垂れてしまったりで、さんざんなことになってしまいましたが、それでも少しでも見栄えをよくしようと、シートスポンジを貼る前に、マスキングに失敗した2トーンの色の境に、カッティングシートを貼ってみたりしました。
お！なんとなくいいかも。
平日の夜は、ブランデーの香りを楽しみながらDVD鑑賞するのが日課なのに、明日も塗装作業に追われそうです(T_T)
雨なのでカウルの塗装ができません。
ブログに書いていませんが、すごいことになっています。
クリア塗装が垂れまくったり、スポンジバフをつけたサンダーで磨こうと思ったら塗膜が溶けてしまったり・・・もうイヤになってきました。
昨日交換せずに後悔した左ハンドルを交換しました。
今年はGSX-R250R/SPばっかりイジっていたので、久々にイジるNSR-Miniは軽く感じて楽チンです。
ささっと交換完了です。
・・・塗装が間に合いませんよぉ。
来週の走行会に向けて、NSR-Miniの整備を行いました。
6時に起床しすぐに、FRPカウルを塗装するために、アッパーカウルへプラサフを吹き、タンクカバーにはサーフェーサーを吹きましたが、雨が降り始めたため、作業を中断、マシンの整備をすることにしました。
一部の方々の間からは、台所にバイクがないことを残念がる声が聞こえてきますが、実はNSR-Miniはまだに台所保管だったりします。
喜んでいただけましたか？(^^;;
最後に走行したのは、昨年の12月16日ですので、やばそうなところから手をつけることにしました。
まずガソリン。JOMOのGP-1+と広島高潤のトライアル感性を50:1で混合してあります。そのガソリンを抜いて、以前NSR250R/SPから抜いた異臭を放つガソリンと混ぜておきました。それは、いつものようにキムコ・スーパー9Sに入れて使います。っていうか、いまだになくならないので使っています。ボクでもわかるパワーのなさです、はい。
ブレーキフリュードの交換もしておかなきゃです。
リアブレーキを走行中に踏むことはあり得ませんが(^^;;自慢できませんね、精神衛生上よろしくないので、交換しておくことにしました。
これが意外に手こずりました。
キタコのノンマスターカップKITがksのようなような商品で・・・いや、ksそのものの商品で、フリュードがしみ出てフレームの塗装を侵しているは、フリュードが変質していて全然抜けないはで、すげー時間がかかりました。そして、すげー時間を掛けても、感触がいまいちです。今度マスターシリンダーを分解してあげようと思うくらいです。
Gクラフトのリザーブタンクレスキットも持っているのですが、NSR-Miniにつけようか、GSX-R250R/SPにつけようか悩んでいたら結局放置することになっちゃいました。むぅ～。
ちなみに、フリュードにはワコーズのBF-4をチョイス！
リアをやったらフロントブレーキも、ってことで、こちらもブレーキフリュードを交換しました。
あっという間に完了です(^^)フリュードには、ワコーズのSP-Rを使いました。
エア抜きが面倒くさいので、上からフリュードを補充しながら、キャリパー側からフリュードを抜いていく方法でやりました。フリュードが全部入れ替わるように、気持ち多めに作業を繰り返します。
その後、マスターシリンダー側のエアフリーバンジョーからもフリュードを抜いてみると、劣化したフリュードが出てきました。ボクのような面倒くさがりには、エアフリーバンジョーは必需品のようです。
冷却水も交換しました。いつも使っているワコーズのヒートブロックです。
一年前のヒートブロックですが、見た目には問題なし。錆び汁が出てこないことから、ヒートブロックの防錆能力は信頼できることが確認できました。我が家の冷蔵庫にはまだまだ10L以上のヒートブロックがあります。お安く小分けしまっせぇ～(^^;;ぉぃ
転倒後、フロント回りを組み直していなかったので、フロント回りの組み直しも行いました。
よく知りませんが、転倒すると塑性変形には至らないまでも、弾性変形したまま応力を残していることが多いって話しなんですよね。1年も放置しておいて何を今更なんですけど。
左ハンドルが曲がっていて、交換するつもりでしたが、眺めているとまだまだ使えそうな気がしてきたので、交換はしない方向で(^^;;
せっかくなので、ステムも外して、グリスアップしておきました。
組み上げてから、左ハンドルの曲がりが気になりはじめました。・・・交換しておけばよかったです(T_T)
今年最後であろう走行会に、新タイヤを投入するのはもったいのですが、一年前のタイヤで転倒するのもイヤなので、泣く泣く新タイヤを履いたスペアホイールに交換しました。
チェーンは、錆が出ていたので、交換するつもりですが、やはりこの時期にレジーナを投入するのはイヤなので、NSR-Miniの新車から部品取りした未使用チェーンを使うことにします。実際つけるのは、走行会当日、チェーンに給油してからですけどね。
これで今日の整備はおしまい！
ちょう熱しやすく、ちょう飽きっぽいので、この先どうなるかわからないのですが、中空ボルトを使用してGSX-
R250R/SPの軽量化を進めようと、中空ボルトを集めはじめました。
中空ボルトは流用品のため、長さが合わないと使用できません。
今のところは、まだデータ収集の段階ですが、少しは軽量化になればいいな、と思っています。
気が向いたら結果の報告を行いたいと思います。
もっとフリクションロスを減らしたい！、そう思い、リアホイールのベアリングの組み付け方を研究することにしてみました。
そこで、まず工具の購入です。
すでに、NSR-Mini用の工具は買いそろえてあるので、買い足すだけいいホンダ純正の特殊工具を選びました。
これがベアリングのリムーバー。17φ用と、22φ用です。
シャフトは持っているので購入する必要はありませんでした。
これが、パイロット。同じく、17φ用と22φ用です。
そして、これがアウタドライバ。
こんな道具なくてもベアリングの交換くらいできる、って人もいるでしょうけど、ボクは格好から入るタイプなので購入してみました。いい道具があれば、時間も掛けず、精度も高まりますし。
でも、実際ベアリングの組み付け方を試すのは来年かなぁ～。
今週末は、ブログの更新をサボってしまいました。
ネタ的には、カウル塗装の話し、SSTを買った話し、GSX-R250R/SPの軽量化の話し、ガレージの棚を作った話しなどを書こうと思っていましたが、忙しかったり、うとうと眠ったりで、更新するタイミングを逸してしまいました。
時間があるときに、書いていこうと思います。
あ、更新しても、最新の日記としては表示されないと思いますので、興味のある人は数日前を確認してみてくださいね～
久しぶりに棚作りの続きです。
前回の対面に同じ棚を作る作業です。
ろくな工具がなく、どえりゃぁしんどい思いをして、ようやく上段の棚が完成したところで、ふと閃きました。
詳しくは割愛しますけど、その閃きによって作業効率が一気にアップ！
いままでの三分の一の所要時間で下の棚が完成しました。
すげ～単純なことだったのですけど、今までの苦労は何だったの？って感じです。
とりあえず、当初から計画していた棚作りはこれで終了です。
正対！
煽り！
棚に重たい部品を載せても大丈夫なのかちょっと心配なところもありますけど、ま、大丈夫でしょう！
イメージしていたよりも棚がスペースを圧迫しない感じですし、手前に新たな棚を作ろうかどうしようか検討中です。さすがに、下の段の棚を作ると、バイクを整備するスペースがなくなってしまうので、上の段だけを考えています。上の段は、ボクの身長でギリギリ頭に当たらない高さにしてありますので、作っても邪魔にならないはず！って、厚底の靴を履くと思いっきり頭が激突してしまうのですけど(^^;;
むぅ～、どうしましょ？
それにしても、安いと思ったはずの2×4材を使った棚作り、実は想像していた3倍以上の予算が掛かってしまいました。こんなはずじゃなかったんですけどね。
冬になると暇になるはずなので、そのときに考えてみようと思います。
え～、NSR-MiniのFRPカウル塗装の続きです。
どこまで書いたか忘れちゃいましたよ。
フロントフェンダーと、シートカウルともにプラサフ吹いたところまでだったでしょうか？
フロントフェンダーのプラサフにはグレーのタイプを、シートカウルにはホワイトのタイプを使用しました。
メインのカラーは隠蔽の悪そうなレッドなので、仕上がりの色を整えるために、シルバーのサーフェーサーを吹きました。
塗装は下地が命・・・。もっと時間があれば、ネチネチ下地作りをするのですが、時間がないのでいつものように、エイ！ヤー！で進めていきます。
フェンダーとシートカウルに色を塗ってみました。
フロントフェンダーは赤く塗って、クリア塗装。1液ですが、2液のような性能があるらしいです。
事実かどうかは知りません(^^;;
磨いて少しでも艶が出るといいのですが。
シートカウルは2トーンにチャレンジ！
まず赤スプレーを吹いたあと、マスキングして黒を吹きました。
薄手のマスキングテープの在庫を切らしていたため、走行時に使っている養生テープでマスキングしました。
同じマスキングテープじゃん！・・・って思ったら大きな間違いでした。いや、うすうすわかっていたんですけど(^^;;
黒がマスキングテープの内側まで滲んでしまい、きれいなラインが出せませんでしたよ、えぇ(T_T)
黒の上に赤を吹いてリカバリーはできませんし、時間がないので、我慢することにしました。まぁ500m離れて見ればニカウさん以外には気づかれないレベルの失敗でしょう(T_T)
ブラックはパールを選んだつもりが、思いっきりソリッドでした。上からホイール塗装で使ったパールカラースプレーを吹こうかと思いましたけど、フロントフェンダーはすでにクリア塗装まで済ませてしまったので諦めることにしました。
どうせすぐ転けて塗り直しでしょうし・・・そう思うしか(T_T)
それにしても格好悪いなぁ～。
できあがりが超心配です。
11月のトミン走行会に備えて、NSR-Miniのチャンバーを発注しました。
普段のボクは、ノーマルマフラーのM12仕様ですが、チャンバーを付けたSP12仕様とでは、ボクレベルでもトミンでおよそ0.5秒の差が生じるはずです。
11月の走行会は、おそらく異種格闘技戦(^^;;だと思われるので、少しでも戦闘力を増しておこうと、その走行会のためだけにチャンバーを用意することにしました。
NSR-Miniの定番チャンバーといえば、N-PLAN、リブラプロ、チャウチャウ、ターゲットあたりだと思いますが、ボクはM12仕様を基本とするなんちゃってミニバイク乗りなので、あまり本格的なチャンバーだと購入が躊躇われてしまいます。
そこで、上記定番チャンバーの半額近い価格で売られている、Lip'sの「タイプR-8」にすることにしました。
っていうか、結局値段で転んでいるってことですね(^^;;
タイプR-8には、スチールボディとステンレスボディとがあります。
ボクは、NSR250R/SPにもRS250にもステンレスチャンバーを選んでいる男ですので、当然NSR-Miniにもステンレスボディを、と考えたのですが、Lip'sに問い合わせると、ステンレスボディは納期的に走行会に間に合わないみたいです。でもスチールボディなら間に合います、みたいな。さらに、スチールボディに比べると戦闘力も劣るとのこと。
どうせ1度しか使う予定のないチャンバーです。でも、もしかしたらまた使うかもしれないので、錆びないステンレスを、と思ったのですが、走行会にも間に合わないということだし、タイムにも影響するといわれると、ステンレスボディは諦めて、スチールボディでもいいかな？って思い始めて、スチールボディを発注しちゃいました。
はい、いかにも平日用のネタって感じですみません(^^;;無いよりマシでしょ？
チャンバーまで用意して、去年よりも遅かったらイヤだなぁ～。
昨日の続きです。
今日は天気が悪いので、塗装はやめておこうと、サーフェーサーまでにしておきました。
400番で足つけして、シリコンオフで油分をふき取って、缶スプレーのプラサフを吹きました。
プラサフは、テロソンの「いきなりサフ エアゾール」です（写真は省略(^^;;）
エアゾールタイプは、よく振らなきゃダメですね。
ムラになりました。原因がわかっているので、気にしませんけど。
フェンダーの表面をチェックしたところ、サンダーを使ったせいで、曲面が角張ったところを発見しました。
軽く研いでおきます。
今日はここまで。
ちょっとさぼり過ぎました。
急がねば！
本日のネタ第2弾～。
タイトルに芸がなくてすみません(^^;;
タンクカバーのパテ、まだ乾きませんよ。なぜでしょう？
シートカウルの塗装にも飽きたので、今度はフロントフェンダーの補修をすることにしました。
フロントフェンダーは、今は亡きjha製です。プレミア付いてますか？
よぉっく見てもらうと、フェンダーのボルト穴のところが欠けています。
転倒してこうなってしまいました。
一度、カーボンシート（本物）で補修しましたが、ここがウィークポイントなのでしょう。左右とも前のボルト穴のダメージは少ないのですが、リアはすぐに壊れてしまいます。
補修しても、また転倒すれば一発でダメになってしまいそうな気がしますが、せっかく塗装し直すので、ついでに補修することにしてみました。
実はボクははじめて使うマテリアル、あの有名な「プラリペア」です。
フェンダーのボルトに、剥離剤の変わりにメンソレータムのリップクリームを塗って、フェンダーにセットします。
そして、プラリペアをニードル法で盛っていきます（画像は割愛しますので、プラリペアの使い方やニードル法がわからない人はググッて見てくださいね～）。
プラリペアが硬化したところで、ボルトを抜いてみると・・・
こんな感じにです。文学的に表現すると、「カッチカチやぞ!! カッチカチやぞ!!」ってところでしょうか(^^;;
いや～、プラリペア初体験ですが、これはすごいですね。こんなに硬いとは思いませんでした。
ついでに、切削性は最悪。硬くて、粘るイメージで、ちょう削り難いです。
パテ代わりに使うと、あとで後悔することになります。っていうか、後悔しました(T_T)
余分に盛ったプラリペアを、ある程度リューターで削ってから、ダイヤモンドやすりで整えました。
大変でしたよ。
それで、飽きてしまったので、またブログを書いているのですけど(^^;;
切削性がよければ、そのまま整形して、プラサフを塗布って考えでいましたけど、ボクの技術ではとても整形までできそうもないので、これから再度パテを盛って、表面を整えたいと思います。
4週間も連続でトミンモーターランドを走行したので、ちょっと一息、NSR-Miniの整備をすることにしました。
昨年転倒して、以来放置していますが、室内保管なので特に問題はないはずで、曲がったハンドルを交換して、錆びが浮いたチェーンを交換するだけですぐに走れる状態だと思います。
そんなわけで、外装の塗装からはじめてみることにしました。
まずシートカウル。こんな状態です。
簡単なタッチアップで誤魔化せる状況ではありません。
そこで、カラーリング変更を前提に作業を進めることにしました。
補修あとにはポリパテが使用されているので、そのまま塗装すると塗料が吸い込まれることが予想されます。
面倒ですが、ミニサンダーを使い、400番で足つけ作業を行いました。
次にプラサフを吹きます。
使用したのは、武蔵ホルト「Holtsプラサフスプレーホワイト」です。
隠蔽が・・・弱い(T_T)弱すぎる
むっしゅムラムラ～って感じです。
仕方がないので、2回目、行きま～す。
さっきよりはマシですが、まだムラが・・・。
ホイールの時のように、急ぎ働きするつもりでしたが、一気に仕上げても雑になる一方なので、予定を変更し、もう少し手を入れてみることにします。
シートカウルのプラサフが乾くのを待つ間に、以前途中まで補修を行ったタンクカバーの補修を続けてみることにしました。
再びグラスファイバーパテを使う気にはならないので、タミヤの光工かパテを使ってみることにしました。
カーコンビニ倶楽部などで、補修時間が短縮されたのも、紫外線硬化型のパテを利用しているからですよね？
ってことで、硬化スピードに期待してみました。
・・・遅ぇ。曇りだからでしょうか？まだ硬化しません。
むぅ。
こんなことなら端からアルテコ「asse瞬間接着パテSSP-HG」を使うべきでした。
なぜ使わなかったかというと、購入後、どこかに行ってしまって、探す時間が惜しかったからです(^^;;ぉぃ
ってことで、作業に飽きた合間に、ブログを書いてみたりして(^^;;
先日、久しぶりにオンボード撮影してみたので、編集してみました。
どうせなら28秒台の走りを公開したかったのですが、たぶん29秒半ば程度のヘボい動画になっています。
ま、それが今の実力なんですね(T_T)
左のコーナーは走っていて自分でわかるほど鈍かったです。
でも、ビビッてあれが限界でした(T_T)
ボクの中には、PCで動画を観るという文化がないため、自らYouTubeを観ることはほとんどありません。観るとすれば、人のブログなどでリンクされている場合がほとんどです。
そんなわけで、今更ですが、ただエンジンを吹かすだけの短い動画があることを知りました。
ぼ、ボクにも作れるかも？ってことで、早速撮影して、編集してみたりして。
う～む。いまいち！
でも、ま、こんなもんでしょう(^^;;
説明不要でしょうが、マシンはGSX-R250R/SP。キャブは、京浜FCR28ダウンドラフト、純正エアクリーナーBOX付き（エレメントは抜き）、マフラーは純正マフラーを加工し、汎用サイレンサーを付けたものです。
この動画を観て、キャブセッティングの濃い、薄いがわかる人はご一報を！
4週連続のトミン走行、その最後は、BMC走行会Vol.10です。
ほぼ毎回同じ時間に起き、同じ時間に出発しています。もちろんルートも同じ。
以前は、トランポをがんがん飛ばして走らせていましたが、ここのところは運転をかえて、下道は2000rpm以上は回さず、高速では3000rpm以上は回さないことにしています。結果、トミンまでの往復ではリッター10km以上走るようになりました（あ、1TRの200系ハイエースです）。ただ、この運転は、スポーツランドやまなしに行くときには使えません。下道も中央道もアップダウンがきつくて・・・。
守谷SAに立ち寄らなかった分、いつもよりは早く7時5分くらいに到着。
すでに数人到着していました。
毎回同じなので書くことが少ないのですが、すぐに空気圧を調整して、マシンを降ろして、チェーンに円陣家至高のC.P.O-Rを給油したりしているうちに車検時間になりました。
車検は無事合格。ただリアホイールのガタを指摘されました。昨日もリアホイールを外したばかりで、把握していましたけど、持病みたいなものなので、特別なにもしていませんでした。
ボクの持っているリアホイールは、スペアホイールもそうなんですが、ディスタンスカラーがカクカク動くのです。左側のベアリングが緩むのでしょうか？ ベアリングを打ち直しても、ホイールを外すと毎回そうなっています。ありがたいことに、対策方法をあれこれ教えていただきました。現在のホイールは、シーズンオフ中に塗装するつもりなので、それを機にいろいろ試してみようと思います（中古ですが普段使っていないスペアのホイールがあと2本ありますし）。
ミーティングが終わり、エンジン始動。
いつも、FCRで走った次の走行ではプラグが死んでエンジンが掛かりませんが、今日は無事にエンジン始動に成功しました。前回よりも早く、というか、結構普通に掛かりました。加速ポンプは1回使用。いい感じです。
☆1本目。
コースインして、すぐにFCRのメイン系が以前よりも調子がいいことがわかりました。軽く吹けあがる感じです。
ただ、スロー系はどうなんだろう？って感じです。多少ギクシャクします。ボクのレベルでは、この症状から、薄い、濃いが判断できないのが苦労してしまいます(T_T)
タイムは29秒14。1本目だから、と思うことにしました。
スロー系が濃いのでは？とアドバイスをいただいたので、ちょっと薄くしてみました。
足回りの変更はせず。
☆2本目
FCRのスロー系は改善されず。回転数を下げすぎると支障ができますが、コーナリングに失敗したとき以外は使わない回転数なので、気にはなりますけど、あまり影響なし。
タイムは28秒78。
☆インターバル
逆回りは走行しないので、長い昼休みみたいなものです。
スロー系を前回走行時のセッティングまで濃く、前足のセッティングも適当にいじってみました。
☆3本目
28秒98。
☆総評
4週連続のトミン走行で得たものはありませんでした。練習にもなっていないような。
きっと骨折の影響があるのだと思います。肉体的にも、精神的にも。
コーナリング中に上体に必要以上に力を入れてしまい、肘があがっていることに気が付くのですが、わかっていても修正できません。
バイクの足回りが、ブレーキングしていく姿勢にないことも原因ですが、なにより自分が相当ヘボくなっていることが原因のようです。
11月にボクが参加できそうなトミン走行会は2つ。その一つは参加確定として、もうひとつに参加するかどうか、現在悩んでいます。
いずれにしても、11月はGSX-R250R/SPでの走行はやめて、NSR-Miniに乗ろうと思います。
NSR-Miniでのベストタイムは、ノーマルマフラーで30秒26（チャンバーつけて29秒85）。GSX-R250R/SPと違って、足回りなどは変更せずベストタイムを出した当時のままなので、自分がどの程度ヘボくなったのか、NSR-Miniに乗ればわかるような気がします。
ミニは転倒したまま放置状態なので、修理しなきゃです。
またまた会社をサボり中です。
ま、連絡こないし、ボクがいなくても大丈夫なんでしょう(^^;;
課題がないし、なんだかスランプ？中なので、走行会への参加を悩んでしまう今日この頃ですが、一応GSX-R250R/SPの整備をしておくことにしました。
まず、タイヤのローテーション。つまり、逆履きにする、ってことで。
思うに、ピレリ・ディアブロスーパーコルサSC2は減りがかなり早いです。
もちろん、サスのセッティングによるところも大きく、一概には言えないと思うのですけど、感覚的には、ボクレベルでドラゴンスーパーコルサプロSC2が8～10時間使えるところを、ディアブロでは4～6時間程度といった感じでしょうか。かなり適当ですけど。
これが約2時間使用したフロントタイヤです。画像の右が、バイクの右側です。
そいでもって、こっちがリアタイヤです。同じく、画像の右がバイクの右側です。
まだまだ姿勢が後ろ下がりなのでしょうか？
フロントタイヤよりも、リアタイヤの減りが顕著です。
突きだしてもあまり変わらなかったのですけど・・・。
その突き出しも、結果がともなわなかったので、元に戻しました。
ついでに、トップブリッジのボルトをステンレスボルトに交換してみたりして(^^;;
もっとブレーキが握れる姿勢にするにはどうすればいいのでしょうか？
その辺にタイムアップの鍵があるような気がしています。
FCRのセッティングも変更してみました。
エンジンを掛けて試すわけではないので、前回よりも調子が悪くなる可能性もあるのですが、濃い、と感じた自分の感性を信じて、メインジェットを1ランク薄めに、エアスクリュをやや薄めにしてみました。もちろん、適当です(^^;;
エンジンブレーキ対策には、アイドリングを上げて対処するつもりですが、クランクケース内圧コントローラーでも購入してみようかなぁ？
以前も検討したのですけど、レース用が垂直に取り付けしないとダメってことで、やめたんですよね。水平に取り付けできるものなら、ネタ用に購入してみるのですが。
ってことで、今日の整備は終了～。
そうそう、の～んびり整備していると、ふと昔のことを思い出しました。
ボクは250ccばかりを好んで乗っていますけど、実はかつて、大型免許が限定解除と呼ばれていた頃に、二俣川で限定解除しているんです。大型バイクには（今も）興味がなかったのですけど、大型免許を取ってきたアニキに、大型バイクには興味がないから大型免許は必要ない！って言ったところ、アニキから「免許が取れない負け惜しみだ！」って言われて、それが悔しくて、だったら取ってやろうじゃん、ってなきっかけでした。
大型教習に行って免許を取ると、アニキに何か言われてもイヤだと思いましたし、何よりお金もなかったので、当時乗っていた'91NSR250Rで街乗りを法規走行したりして、練習しました。結果、まぐれでしょうけど、4発で合格できたんです・・・ここまでが前置き(^^;;
二俣川側の待合室で、自分の順番を待っていると、受験数回の人に、解説してくれる人がいたんですよ。主、って感じで、あの人はここがダメだとか、あそこがダメだとか。で、みんなそれを熱心に聞いていたりするんですけど、その人の解説を聞くと、明らかに何度も受験していることがわかるんですよね。つまり、何度も不合格になっているってことで、みんなはそんな人の解説を熱心に聞いていて大丈夫なんだろうか？って思ったことをふと思い出しました(^^;;なぜいまさらそんなことを思い出しちゃったんでしょ？
笑い話だから？、それとも、ボクが、新しいマシンに飢えているからでしょうか？
600ccでも速すぎる、って人、多いと思うのですけど、どうなんでしょう。
現在の技術を使った350ccくらいのマルチエンジンマシンって、需要はないのでしょうか？
250ccの40馬力でもいいので、今の技術でもっと軽いバイク、出してくれませんかね？
排気ガスのことはよくわかりませんけど。
ずっと会社をサボっています。
今日も、ぼぉっとして過ごしました。
寝ても寝ても寝たりない、そんな感じです。そのくせ、朝はちょう早起きしてしまい、二度寝できません。
これってなんでしょう？
鬱？
以前ネタにしたかもしれませんが、ついにポチッと購入してしまいました。
RGV250Γ（VJ22A）のスイングアームです。
転倒時にステップブラケットでつけたであろう打痕が少々気に入りませんが、ホイール、アクスルシャフトなどもセットだったのが購入した決め手でした。これで、打痕がなくて、リアフェンダーが付いていれば言うことなかったのですがそうなると予算をオーバーしてしまいます。ここは、寸法取り用と、自分を言い聞かせます。
GSX-R250R/SPのスイングアームをRGV250Γ（VJ21A）に付けている人はよくいます。
そして、RGV250Γ（VJ22A）のスイングアームをRGV250Γ（VJ21A）に付けている人もよくいます。
上記から、GSX-R250R/SPにもRGV250Γ（VJ22A）のスイングアームが付くと結論したのですが、さてどうなるでしょう？
車高、ホイールベース、見た目などがどう変わるのか、シーズンオフにあれこれ試してみようと思います。
今回は、MSLゼファーというショップの走行会に参加してきました。
お世辞にも上級者とはいえないボクは、抜く技術、抜かれる技術ともに自信がないため、トミンモーターランドでは、通常枠よりは走りやすいだろうと思われる走行会に参加しています。とてもじゃありませんが、予約台数30～40台という激戦区で走る自信はないのです。
おなかの調子が悪いのか、自宅での軽量化に失敗(^^;;
三連休のせいか、途中立ち寄った常磐道の守谷SAはいつもよりも人が多く、トイレの個室は渋滞中(T_T)並ぶのは諦めました。
常磐道をおりて、いつも立ち寄るコンビニでもトイレ渋滞(T_T)とても待っていられません。
幸い、漏らしてしまうぅ～、って感じでもないので、トミンで軽量化！、と思っていたら、トミンではジムカーナの大会が行われるらしく、すごい台数のトランポがいました。そして、個室が一つしかないトミンでは推定30分待ち以上の行列ができる個室状態です。・・・結局、その渋滞はしばらく緩和されることはなく、軽量化を諦めたボクなのでした。
最近は、走行後にタイヤに空気を適当に入れ、走行日当日に、トランポからマシンをおろす前に、空気圧の調整をしています。冷間時の空気圧で設定しているボクには、トランポの中にマシンがあるウチに調整した方が走行毎の誤差が少ない、というコッチーの教えです。空気圧のわずかな違いは全くわからないボクなので、実はあまり意味がないのですが、コッチーのアドバイスには少し忠実なボクなのでした(^^;;ｵﾗｵﾗっとアレなんで
前回、前々回の走行では、タイム的にダメダメでした。今年は、ミニバイクで練習していませんし、骨折による心理的影響もあるのだと思います。
そんなわけで、今日はタイムは多少は気にしつつ、FCRのセッティンゲ出しがメインのつもりです。
早速、キャブレターをノーマルのSPキャブから、FCRに交換しました。
久しぶりのFCR取り付けに、かなり苦戦してしまいましたが、それでもなんとか交換を完了し、ミーティングに参加しました。
事前に、走行5本、ということは知っていましたが、1本の走行時間は気にしていませんでした。どうせ7～8分しか連続して走行できませんし(^^;;
ちょっと驚いたのですが、この走行会では、時間単位の走行ではなく、1本20周。そして、一度ピットインすると、その走行枠では再度コースインすることは禁止、というルールでした。
面白いです。
20周なので、約10分。ボクにはちょうどいいくらいの走行時間です。ピットインすると走れない、ということは、走りたければずっとコース内にいなくてはならないと言うわけで、普通の走行会とは違った緊張感があります。
ただ・・・FCRにするべきではありませんでした。
今回のFCRのセッティングは、先日決めた妄想セッティングです。
どれだけ走れるのか、全くわかっていません。
しかし、走行時間までにキャブレターを元に戻す時間はもうありません。
クラスは3クラスあるのですが、20周終わったら次のクラスという感じなので、走行後に交換している時間もなさそうです。
昼休みまでこのままでがんばるか、でもダメだったら3本台無し。
1本無駄にして元に戻すか・・・。でも面倒くさい(^^;;ぉぃ
ってことで、そのままFCRで走ることにしました。
ボク的にFCRのセッティングで厳しいことは、ジェットニードル（JN）以外はキャブ本体を外さないことには変更できないこと（メインジェット（MJ）はかろうじてできますが）、そして、なにより、失敗するとプラグを4本ダメにしてしまうことです。
今回は、プラグをダメにしない方法として、パイロットスクリュ（PS）の設定を見直したほか、エンジン始動時に加速ポンプを使用しない、という作戦でいくことにしました。
それでエンジンが掛かるかどうか、心配なのですが。
いままで、この作戦が使えなかったのは、セルモーターを回し続けることが困難だったからですが、偶然タイミングよくサブバッテリーを用意したばかりです。これを利用しない手はありません。
セルを始動・・・。
キュルキュル、キュルキュルと、断続的に回し続けますが、エンジンが掛かる気配がありません。周りの人たちが、何事か？という目でこちらを見ています。恥ずかしい(T_T)
数分回したでしょうか？ いよいよ我慢できなくなって、加速ポンプを利用してみました・・・掛かりません。
それでも根気よく回していると(^^;;、マフラーからスパパパというような音で掛かる気配が感じられたので、もう1回加速ポンプを作動させて、しばらくして、ようやくエンジンが掛かりました。ふぅ(T_T)
問題は、次回もエンジン始動ができるかどうかなのですが、とりあえず第一段階クリアです。
アイドリングが安定しません。戻り側のワイヤーの調整がまずいようですが、もう疲れたので、放置することにしました。
軽くレーシングしてみると、今日の走行はもう終わったな、と思わせる不調ぶり。
やはり妄想セッティングではダメだったみたいです。はぁ(T_T)あとは、エンジンが完全に暖まってダメだったら本当にダメだろうって感じです。
☆1本目
マシンを走らせてみて、驚きました。
低速からのトルクが純正キャブ並です。いままでのセッティングは、低速トルクはまるでダメだったのです。
しかも、スムーズです。フガフガしません。
コーナーでのパーシャルからの開け始めでも、特別神経を使う必要もなくアクセルを開けることができ、しかも、息をついたりすることがありません。
なんと！
自分でも驚きました。
十ン万円出してセッティング情報を買ったことに、一片の悔いな～し！(^^;;
でもタイムは29秒台半ばでした。FCRでドカーンと加速・・・ってことはありませんでした。
☆2本目
FCRのセッティングが濃いような気がするのですが、どこが濃いのかわからないので、そのまま走行しました。
前足の設定をちょっと変えてみました。
で、28秒台後半がチラっと出ました。
タイム的には不満足であっても、FCRで28秒台が出たことが収穫です。
ノーマルキャブ以上ではないにしても、それ以下でもないわけですから。いままでのセッティングでは、ゴミ同然でした。
☆3本目
前足を試行錯誤。
あ、ボクがエントリーしたAクラスは、台数が5台。クリア取りまくりです。
で、本日のベストとなる28秒84。
不満なタイムであっても、FCRで出たタイムなので、ちょっとうれしかったりします。
☆インターバル
試行錯誤ってことで、前足を突き出してみることにしました。
☆4本目
乗りやすくなったような気がするけど、ダメダメ。
☆5本目
さらに適当に変更してみるけど、ダメダメ。
☆6本目、
本来なら5本で終わりでしたが、時間が余ったようで、6本目を用意してくれました。
で、ダメダメ。
☆総評
・FCR
かつてないくらい普通に走れたことが収穫でした。
始動性を除けば、街乗りならほぼ問題ないレベルです。
針がよかったのでしょうか？
ただ、いまのままではノーマルキャブと比較してアドバンテージがありません。
結局どこが濃いのかわかりませんでしたが、きっと濃いのだと思います。
次回は、MJを1ランク絞って、エアスクリュ（AS）を気持ち絞ってみようと思います。余裕があればJNのクリップも変えてみる感じで。
・足回り
もう何をどうすればいいものやら。
コッチー曰く、コッチーにセッティングを出してもらったときと、タイヤが違うので、足とタイヤがマッチしていないのは当然だってことでした。
なるほど。であれば、なおさらボクにはどうにもできません。
・タイヤ
ディアブロの評判はすごくいいみたいですが、どうやらボクには使いこなせないタイヤのようです。
耐久性もないように思えます。
約2時間でこの状態。
勢いですでに予備を1セット用意してしまったことが悔やまれます。
去年出したタイムが出せないウチは、レンスポかドラゴンで十分のような気がします。
三週連続でトミンに行ってみましたが、結局進歩はみられませんでした。むしろ退化したようです(T_T)
来週末もトミンを走行する予定ですが、参加するべきかどうか・・・。
トミンが近ければ迷わず参加するのですが、交通費を考えると、エントリーフィーを無駄にしても交通費が掛からないだけで得した気分になってしまうのです。
今年は、一度もミニバイクに乗っていません。去年のことを考えると、ミニバイクをメインに練習した方が、上達するんじゃないかと思えます。
むぅ～。どうしましょ？
さて、昨日予告した通り、FCR編をお届けしたいと思います。
なんで↑なタイトルになっているかというと、GSX-R250R/SPよりもCBR250RRとした方が、単純にアクセスが増えるからです(^^;;あ、でもちゃんと後で登場しますの、少々お待ちを～（by もう中学生）
これがGSX-R250Rより外したFCRです。
バンディット用という噂です。
む？
むむむぅ？
見慣れた自分の特注FCRと、ちょっと違うようです。いや、違います。
並べてみると、歴然です。
上がボクの特注FCR、下がGSX-R250Rから外したバンディット用FCRです。
そう、マウントアダプター（三國でいうところのスピゴット）の口径が違います。
特注FCRの方が、口径が大きくなっています。
こっちが、特注FCRで、
こっちがバンディット用FCRです。
画像はピンぼけですけど、違いは明らかですね。
さすが特注しただけあって、ボクのFCR、ちょっとしたこだわりです・・・って、お～ぃ！
バンディット用FCRがついていたGSX-R250RとボクのGSX-R250R/SPとでは、吸排気系が異なるので、FCRのセッティングデータは参考程度と考えていましたが、マウントアダプターまで違うとは、ちょっと予想していませんでした。
これじゃぁもっと参考にならないかも(T_T)
だからといって、マウントアダプターを付け替えることはできません。こだわりが！特注費用が！！(^^;;
むぅ～。全く意味のない買い物をしてしまった気分です。
そして、ふと、ボクのFCRはダウンドラフト（D/D）なのに、バンディット用はホリゾンタル（H/Z）であることに気が付きました。
こっちが特注FCRで、
こっちがバンディット用です。
バンディット用というので、GSX-R250Rと同じストレートインテークのGJ74Aのものかとばかり思っていましたが、同じバンディット250でも、もしかするとGJ77A用なのかもしれません。
なるほど！そういうことでしたか。
GJ77AのFCRは、ビトーにラインアップされてるんですよね。そっかそっか。ボクの特注は決して無駄じゃなかったんですね。
それにしても、H/Zで油面は大丈夫だったのでしょうか？
取り外すとき、そんなことまで気にしていませんでした。
ってことは、さらに参考にならないとか？(T_T)うぅ～
それでも、せっかくなので、どんなセッティングなのかを確認してみました。
パイロットスクリュー（PS）はほぼ同じ、スロージェット（SJ）も同じ番数でした。エアスクリュ（AS）は少しボクのセッティングよりも濃いめでした。パワーフィルターだと、ボクのエアクリーナーボックス改よりも吸入量が多いのかな？って思ってメインジェット（MJ）を確認してみると、ボクのセッティングよりかなり薄いです。
ジェットニードル（JN）は、ま～～たく違うものが使われていました。ボクが一人でセッティンゲしていたのでは、一生たどり着かないだろうJNです。テーパー角や切り上げのことはよくわからないのですけど、ストレート径はボクのよりも濃いめです。ってことは、JN領域で濃くしてある分、MJ領域で薄くなっている、ってことなのでしょうか？
関連性は少なからずあるという話しですし。・・・まぁ、そもそもこの比較がナンセンスだってことは承知していつのですが、ついついいろいろ考えてしまいます。
いろいろ考えていると、CBR250RRのFCRセッティングが気になって気になって仕方がありません。
こうなると、CBR250RR用も比較するしかな～い！ってことで、CBR250RRのFCRを取り外してみることにしました。
CBR250RRは、今までnorisonさん、ユウヤさんに任せっぱなしだったので、ほぼはじめてイジる感じです。
タンクを外すだけでも、手間取ってしまいました(^^;;
で、FCRとご対面。
CBR250RRは、ファンネルの直キャブに、エトスのフルエキ仕様です。
直キャブだからでしょうか、汚いです(^^;;
ついでなので、特注FCRとバンディット用FCRとCBR250RR用FCRを並べて記念撮影をしてみました。
ちゃんと並べろって？
台所なので、手狭なんですよぉ。
ガソリン臭くて頭痛がしてきますし。
ついでなので、CBR用のマウントアダプターを確認！
寸法的には、特注FCRとCBR用が同サイズでした。く、悔しい(^^;;
バンディット用は、それより直径1.8mmほど小さくなっています。
・ ・ ・ チ～ン。面積にして、約11％の差があります。それが同影響するのか・・・。
気になるジェッティングは、MJがボクのセッティングより大きく、JNはほぼ一緒！！SJは、2ランクほど大きいものでした。MJは、ボ